grogi

To jest właśnie buractwo. Jest norma prawna, i jest przyzwoitość.

Nie zaklejają. Wejdzie klej i jest jeszcze gorzej

Czasem wyjdzie ok, czasem nie. W wielkich korpo na średnich stołkach nie siedzą debile, ale zwykle średniaki które potrafią włazić gdzie trzeba. Dobrych ekspertów nikt nie awansuje, bo nie będzie komu pracować.

Alpina to nie. Te są silnie inspirowane BMW... 😄

To musiałoby być 1 13/32". Nie robi się takich. Jakie to są głupie rozmiary...

To jest takie samo spychanie moralnej odpowiedzialności na użytkownika końcowego, który guzik może, jak w przypadku plastiku. "Nie kupuj plastikowych butelek" - co mam kupować, jak nic innego nie ma? Wprowadzmy zaporowy podatek od kg wyprodukowanego plastiku. Tam, gdzie jest niezbędny - np. w farmaceutyce - jego koszty będą pomijalne. Tam, gdzie nie jest, np. w butelce wody mineralnej, wzrost jej ceny z 1zł do 3zł spowoduje, że korpo przestaną PETu używać. Tak samo cła na import z Chin - i się problem sam rozwiąże. Jak nie ma globalnej (czy to na poziomie krajowym czy unijnym) strategii nierobienia biznesu z Chińczykami czy Rosjanami, to się człowieku nie napinaj. Nic nie zdziałasz swoim osobistym protestem, a tylko gumka w gaciach pęknie. Co z tego, że nie kupię wtyczki z Chin, jak rząd kupuje infrastrukturę od Huawei za wiele miliardów?

Bzdura. Większość rynku półprzewodników to Tajwan i Korea. Chińczycy próbują tylko kopiować najprosze, najtańsze układy na których jest guzik zarobku.

W sumie niegłupie... Albo zrobić tablice z właściwym numerem, ale wyglądające od czapy, np. Czerwone. Nie będzie można domniemywać, że to tablice autentyczne.

Laweta.

Patent mówi o ekranie. O co Co chodzi?

Ale ekran, jako medium do przekazywania informacji, jest jak najbardziej ok. Z ekranem w kierownicy jest ten problem, że wymaga dość dramatycznej akomodacji oczu. Jest po prostu dużo bliżej niż obserwowany teren dookoła, a nawet zegary w desce. Między ekranem w kierownicy a tradycyjnie umieszczonymi zegarami różnica jest pewnie 1.6x. To dość sporo i zabiera dodatkowe 0.5sekundy na przestawienie się.

Wiem. Działa ok, ale też wolałbym przyciski, nie 'dociski'.... Muszę na Sportage popatrzeć

No właśnie nie jest. Konwersja z energii mechanicznej na elektryczną i potem na mechaniczną generuje większe straty niż mechaniczne przeniesienie napędu. Chevrolet próbował już takiego rozwiązania w Volcie (w europie Opel Ampera). W wersjach produkcyjnych wsadzili mechaniczne połączenie silnika z kołami.

Naduszane to tylko w Poznaniu...

Jak nie fizyczne?! Nie ma ich czy jak? Nie są na ekranie dotykowym - tylko mają swoje miejsce...

Popatrzyłem na calowe rozmiary i nie ma niczego lepszego niż metryczne 36.

Jak już się czepiamy... Po pierwsze - nowomowa... Jedno słowo. Bez łącznika. Bez spacji. Po drugie - termin nowomowa nie oddaje chyba tego, co chciałeś powiedzieć.

Jak to nie wygląda jak głęboka inspiracja Porsche, to ja sie nie znam... Nie twierdzę, że nie nawiązuje do oryginalnego Alpine. Nawiązuje - ale w taki sposób, że wygląda bardziej jak z pocztówki ze Stuttgartu. A Emira, w podobnym kolorze i podonym kącie wygląda tak

A nie?! Przednie światła jak z prosiaka. Dodali tylko te malutkie w środku, które wyglądają jak dziurki w nosie... Gdyby tych nie było, to nawet miłośnicy motoryzacji myśleliby że to Porsche. Jak wstąpię do biura, to odpale Photoshopa i je wytnę... A tył... No cóż, jak to nie jest konik garbusek...

Ja wiem, że gusta to kwestia indywidualna - ale Alpine wygląda jak dziecko Porsche i garbatego psa...

Panda z gazem.

Wiem - dlatego moje owocowe referencje. Jak chcesz małe, sportowe, tylko dlatego że chcesz się turlać dookoła - to Lotus jest super.

A jaką duszę mają te Tesle i inne ev? Fakt, odjazd ze świateł nieziemsko szybki - ale do dość szybko się budzi... Emira wygląda, jezdzi i ma przy tym duszę. Jakbym chciał samochód dla samego faktu posiadania samochodu, to Emira V6 z manualnem byłaby jednym z głównych kandydatów.... Ale jeśli masz możliwości ku temu, to Taycana bym bardzo mocno rozważał. Apples to Oranges - oba fantastyczne...

Opel jest po to, żeby się w Niemczech sprzedawał.

We wszystkich poprzednich Prusach i hybrydach toyoty MG1 i MG2 były integralną częścią przekładni eCVT. To sprawdzona, niezawodna i wydajna konstrukcja, Toyota nie eksperymentowała by w tym elemencie. Nie twierdzę, że nie dodano silnika na tylną oś, ale napęd elektryczny będzie na przód.