grogi

Nie znam osoby, która po dłuższej - najlepiej kilkudniowej - przejażdżce EV, nie uważa powyższego za oksymoron... Obadaj czy jakiegoś i3 REx nie wyhaczysz już dzisiaj.

To kobiety mają już nie płacić?

Jest jeszcze inny aspekt tego. Wszyscy wiedzą, że ASO jest drogie - wiec kto chcę przyoszczędzić, do ASO nie pojedzie. Jeśli jedzie do ASO, to się robi co ASO znajdzie. Czasem za mało, czasem za dużo - ale się robi. A klient warsztatu niezależnego jednak bardziej skłonny oszczędzać.

Problem może być w tym, jak mechaników wybierasz. Co decyduje o tym, że auto u danego zostawisz...

Słuchaj tych głupot... Takie samo biadolenie było jak Toyota Priusa wprowadzała... Nissan daje, przynajmniej na bagnach, do 8lat/100kkm gwarancji na baterię. Jeśli pojemność spadnie poniżej 70%, to wymieniają... Jakoś o tych masowo-padniętych bateriach nie słyszę - a powinno być głośno: jeśli żywotność to 200kkm, to przy 100kkm już sporo by padło. Baterie w Mk1.5 są praktycznie wieczne. Tylna belka w Leafie to inna kwestia... Czasami wymieniają trzy razy - a dalej opony tnie :D W nowym Leaf Mk2 o problemach z bateriami będzie głośno... A fabryka w Sunderland przestała je właśnie składać... Plotka głosi, że w związku z #rapidgate.... A dodaj jeszcze deprecjację i koszt opon....

Coś Ci się w cyferkach pogmerało... Już w 2012 w USA - gdzie energetyka węglowa wciąż jest dość mocna - średnia emisja NOx przy produkcji prądu to 0,05g/kWh (doi: 10.1002/2013EF000196). Leaf potrzebuje 15 kWh na 100km - zatem 0.75 g/100 km. Ciut mniej niż Twoja benzyna - wg katalogu... Pojeździ rok, to się trochę charakterystyki rozjadą - i emisja wzrośnie 5x...

Ano w tym, że oprócz CO2, auto wypluwa też HC, CO, NOx, PM itd... W elektrowni łatwiej te syfy wyłapywać niż gonić za milionami aut, gdzie połowa ma wycięty DPF i EGR...

CCS to standard europejski - w Europie nie można już instalować stacji ładowania, które CCS nie wspierają (jest jakiś wyjątek zrobiony dla zamkniętych systemów, jak Tesla Supercharger). IMHO powinien być także wymogiem homologacyjnym... CHAdeMO to standard japoński...

Nie, nieskończonego wzrostu pojemności baterii nie będzie... 40 kWh to będzie standard w dupowozach: zasięg 200-250 km jest absolutnie adekwatny do sposobu w jaki takie auta są użytkowane. 60 kWh za dopłatą/w większych autach (300-400 km). 100 kWh w autach premium. Będą za to spadać ceny. Większe baterie będą tylko w autach sportowych - typu Porsche Mission E. Bo większa bateria to i większa moc, którą może oddać...

W drugiej połowie roku ma być dostępna też Kia Niro EV... A już w tej chwili można kupić PHEV...

Jedno ale - Leafa po CCS nie naładujesz...

To jak kierunkowe zamieniłeś stronami?! Jak masz opony kierunkowe, które ząbkują na każdej osi - to jak pisałem wcześniej - nic nie poradzisz.

Bo się kręcą w drugą stronę

Głośno będzie dalej - ale wyząbkowanie będzie się teraz redukować, a nie pogłębiać.

Jak masz kierunkowe, to nic chałupniczo nie wyrobisz... Jak nie, to możesz zamienić lewa/prawa...

Jak masz gumy wyząbkowane, to opona i tak jest do śmieci - nie dość że głośna, to jeszcze ma ograniczoną przyczepność. Wiec lepiej odrobinę zetrzeć i jeszcze ją potem trochę pomęczyć...

Jeśli był jeździmy w PL, gdzie Chademo praktycznie nie ma, to SOH jest pewnie na poziomie 95%.

W PSA jest wolna amerykanka... Możesz dostać zrobotyzowany manual (EGS6 albo ETG6 - jak zwał tak zwał) - zwykle z 1.6 eHDI. Moim zdaniem nie nadają się do użytku... Możesz też dostać skrzynię hydrauliczną - te zwykle z 2.0 HDI - i te są już ok, jeśli regularnie był zmieniany olej w przekładni.

Ford też - z 2.0 TDCI 150, 180 i 210 koni.

Zgoda - w manualu nikt by tak nie pojechał. Ale to jest właśnie zaleta automatu - niech wachluje biegami, od tego jest.

To też kwestia tego, ile silnik ma mocy... Co z tego, że biegi w Polo byłyby szerzej zestopniowane i ten utrzymałby 4. bieg przy 70, kiedy żeby jechać 120 na siódmym przy 1800rpm brakowałoby mu mocy (miałby ok 30KM). A tak pomacha tymi biegami do 70, żeby przy 120 mieć 3500 obrotów i ciut więcej mocy (pewnie z 75 KM)...

Skrzynia nie musi spodziewać się kolejnego biegu - z punktu widzenia sterownika skrzyni biegów, warunki do zmiany na bieg wyższy nie pojawiają się nagle (no może poza stromym zjazdem), w przeciwieństwie do warunków do zmiany na bieg niższy (w wyniku nagłego wciśnięcia pedału gazu). Sterownik może trzymać niższy bieg na jałowym wałku tak długo, aż redukcja nie będzie miała sensu (z różnych powodów - może np. nie dać zysku w osiągach lub wrzucić silnik na czerwone pole) lub uzna, że czas już zmienić bieg. Przygotuje wtedy kolejny bieg na drugim wałku i kiedy ten będzie gotowy, przełączy sprzęgła. Przytrzymanie niższego biegu na drugim wałku ma na celu właśnie redukcję czasu potrzebnego na kick-down w reakcji na wciśnięcie pedału przyśpieszenia. Jadąc więc 80 km/h na 7. biegu, redukcja z biegu 7. na 6. powinna następować błyskawicznie. Dzięki temu skrzynia może zbijać obroty i wrzucić tak wysoki bieg (ze sporo dłuższym przełożeniem, niż wybrałby kierowca ze skrzynią manualną), bo do redukcji potrzeba tylko przełączyć sprzęgła. Jeśli u Ciebie tak to nie działa, to coś masz skopane ze sterownikiem.

To ja napiszę, bo @Polarny jak zawsze uważa, że wie lepiej... Jeździ Superb 1.8 z DSG. Doszukałem, że to Mk2.

No to jeszcze lepiej - jeździli za darmo

Awatar kiedyś zmienisz, a posty zostaną...