POKS

Dzięki, wlewu na deklu nie ma . Doczytałem na forum citroena ,że w tym roczniku to tylko przez odpowietrznik.

Samochód Citroen C3 II ( A51) Skrzynia BVM MA5/0 zwykły manual. Korek spustowy znalazłem ale wlewowego niestety nie. Może ktoś wie gdzie go szukać jeżeli jest? Jedyne co przychodzi mi do głowy to wlać przez miejsce gdzie jest odpowietrznik. Trzeba tylko wiedzieć ile i czego nalać. A tego też nie wiem.

to wkręć (skróć) o pół obrotu prawy drążek i sprawdź jak jedzie auto . Czynność powtarzaj do skutku czyli kierownicy na wprost. Następnie jak nie wierzysz w prawidłowe ustawienie to pojedź na sprawdzenie . Ale jeżeli przed uszkodzeniem było ok to musi pasować.

Wyznaję zasadę ,że jeżeli po wymianie ustawienie kiery się nie rozjechało to nic nie trzeba robić.

Masz nieaktualne dane, zlikwidowali stop za zjazdem i teraz jest luz.

A4,DK5,DK3

Nie wspomaga powrotu a wciskanie. Po lekkim naciśnięciu pedału całość ustrojstwa ze sprężyną przekracza martwy punkt i sprężyna zaczyna naciskać na pedał wspomagając nogę. Dość upierdliwie się to montuje bo sprężyna całkiem mocna. Ja wiązałem drucikami ścisniętą sprężynę a po zamontowaniu przecinałem druciki.

Zasilanie z sieci jest do testowania przyczep bez obecności samochodu.

Tak . A częstą przyczyną grzania się koła jest rozwarstwiony wewnątrz przewód elastyczny działający jak zawór zwrotny. Raz zdarzyło mi się, że nowa pompa hamulcowa nie puszczała płynu z powrotem. To była jazda bo kto by podejrzewał nową pompę. 0:40 praca uszczelniacza

klucz: Cofanie się klocków i tłoków zapewnia odpowiednia konstrukcja uszczelki. Pompa ma zapewnić jedynie swobodny przepływ powracającego płynu.

Uszczelniacz tłoka w pompie jest tak skonstruowany ,że działa jednostronnie i nie może wytworzyć podciśnienia.

Jak to sprawdzić?

Eurovan, dokładnie Lancia Phedra . Nie mogę zmienić języka menu bo krzyczy o płytę. Czy faktycznie potrzebna jest płyta i skąd ją zdobyć ? Chomik albo inne lokalizacje bardzo bym był wdzięczny za linka.

A wykazać ma to ,że trzeba używać tej wypustki na końcu szyi która steruje nogą.

A ja ci proponuję zrobić podobny test zahamuj gwałtownie do końca z ABS I zahamuj na granicy zadziałania ABS Gwarantuję ci róznicę nawet 50% w długości drogi hamowania. Co z tego ,że ABS gwarantuje sterowność jeżeli masz wybór wjechać w tył auta z lewej ,z prawej lub w latarnię bo innego wyjścia nie ma.

Znalezienie patentu zajęło mi godzinkę . Próbowałem opalarką wrzątkiem i niestety to samo co u ciebie. Wystrugałem na szybko przyrząd jak na zdjęciu. Dwie deseczki wkręcone w imadło i przewiercone na lini styku wiertłem fi 9,5 lub 9. Mocujemy przewód tak żeby wystawał tylko na długość złączki. podgrzewamy przewód delikatnie tak max 50*C ma być twardy chodzi o to że w garażu mam temperaturę 9*C a to już trochę za zimno. Trochę mocniej podgrzewamy złączkę którą wciskamy złączka nie może nam wychłodzić przewodu podczas wciskania, no i zdecydowanie wciskamy złączkę. O ile wciśnięcie kątowej końcówki jest łatwe bo można ją uchwycić ręką to ta mała wymaga oprawienia jej w kolejną deseczkę ze slepym otworem fi 10 A tu element tuż po wciśnięciu. Najlepiej przeprowadzić sobie próbę na jakimś kawałku przewodu zanim będziemy zarabiać właściwy.

Była całkowicie na swoim miejscu. Widać po przetarciach dokładnie jak przylegała . Niestety mocowana jest w gumowych tulejkach które pozwalają jej drgać. Moim zdaniem to wada fabryczna o czym świadczy ilość opisów w internecie o cofającym się paliwie. Aso chce za te przewody 470 PLN bo występują niestety w zestawie. Właśnie wróciłem z zakupów przewód poliamidowy materiał PA12 fi 10mm kosztował mnie 7,54PLN 1,35m co starczy na wykonanie dwóch przewodów. Opalarka w dłoń i do roboty.

Nekoniecznie zaczepy muszą być połamane. Na zdjęciu widok poodkręceniu obudowy filtra powietrza z całymi zaczepami. Żółta strzałka przetarty przewód paliwowy, żółte kółko nastepny w kolejce do przetarcia czerwone strzałki przecierające się przewody podciśniowe sterowania EGR-em Zbliżenie przetartego przewodu, po odgięciu słychać jak sobie siorbie powietrze. Wycieku nie ma bo to przewód ssący Zbliżenie podciśnieniowych przewodów.

Spokojnie, dopiero co zlokalizowałem usterkę a napisałem tylko dla tego ,że studiując fora poczytałem sobie o właścicielach bujających się z podobnym problemem i mechanikach "kasujących " i nic z tego nie wynika. Porobiłem zdjęcia miejsc przetarć ale żeby z tego wystrugać manual to potrzebuję trochę czasu. Nie wiem jak jest w 1,6 Hdi ale w 1,4 jest to po prostu błąd konstrukcyjny. Mało tego następne przewody w "kolejce" to rurki podciśnienia od zaworu EGR, juz ledwo zipią. Jeżeli chcesz to puszczę ci zdjęcia na maila .

Obudowa nie ma znaczenia cała wina leży w osprzęcie silnika.

Tak w skrócie. Pacjent C2 1,4 HDI 2004 rok ,200kkm przebiegu. Dotychczas bezawaryjny . Nagle strzelił focha i w ogrzewanym garażu nie chciał odpalić. Po podpompowaniu paliwa gruszką raczył się uruchomić. Ta usterka zaczęła występować losowo . Po obczytaniu internetowych for, okazało się ,że TTTM. Problem jest w przewodach paliwowych, niestety miejsce usterki jest ukryte pod obudową filtra powietrza. Zlokalizowałem usterkę i okazało się ,że wiązka przewodów paliwowych kosztuje tylko 470 PLN. Nie wiadomo dlaczego pojedynczy przewód w ASO występuje jako wiązka . Wymyśliłem parę sposobów rozwiązania tej usterki, ale jutro sfinalizuję moje pomysły. Temat jest pisany na szybko bo zorientowałem się ,że to jest typowa usterka i mnóstwo użytkowników buja si e z tym problemem.

Witam . Jeżeli ktoś ma problemy jak w tytule, albo ma taki silnik i na przyszłość chce wiedzieć co zrobić by nie płacić mechanikom po parę stówek za nie rozwiązany problem, to w miarę zainteresowania służę pomocą. Właśnie dopadła mnie taka usterka i znalazłem przyczynę. Jeżeli będzie zainteresowanie to postaram się spłodzić jakiegoś manuala.

Doczytałem instrukcję: kontrolka silnika =wiadomo, migająca = awaria dpf , napis service może oznaczać ostatnie stadium dpf przed wypaleniem i zaleca sie kontynuowanie jazdu z predkościa co najmniej 60 przez 5 min.

Gdzie tą nerkę zlokalizować i czy jest przezroczysta? Auto ma ok 130 kkm . Czy bez uzupełniania mógł się skończyć ten cudowny płyn?

No właśnie a tutaj niestety nie. Objaw był taki ,że na początku było wszystko ok. Podczas jazdy zaświeciła się kontrolka silnika następnie napis Service a na środkowym wyświetlaczu informacja ,że Fap coś tam. Dlatego pytam czy te wszystkie kontrolki podczas wypalania mają swiecić? Czy tutaj nałożyły sie jakieś dwie osobne historie? Powtórne uruchamianie silnika po nieudanym wypaleniu skutkowało kontrolką silnika i napisem ,że motour coś tam (ten francuski to porażka).Dalsza jazda powodowała zaświecenie service i komunikat o wypalaniu.Niestety po 30km nie zgasła. Chyba sobie odpuszczę temat bo auto jest daleko a ja nie mam ochoty znowu jeździć na darmo. Co prawda właściciel twierdzi ,że już wszystko jest ok. Dlatego pytam o procedurę wypalania i czy te wszystkie kontrolki to norma? A i czy w c3 picasso można zmienić menu systemu i navi na jakiś ludzki język. Na dodatek moje 2,0 hdi podczas powrotu strzeliło focha i też wywaliło kontrolkę silnika .Ostatnie 50 km jechałem bez mocy . Na koniec moc odzyskał ale kontrolka swieci nadal. Czekam na Actię .