bratPit

nie trzeba było długo czekać a już po niespełna 30kkm znów pękł kolektor, muszę go wywalić, zastąpię go fabrycznym od X18XE1 i dwururką, > Panie, ten silnik ma zwykłą sondę za katem. muszę jednak założyć emulator elektroniczny dla drugiej sondy i tu pytanie, obie sondy w tym silniku są cyrkonowe 0-1V ? jak się okazuje, nie będę musiał przedłużać nawet przewodów pierwszej sondy, bo kabel pierwszej sondy jest bardzo długi a złącze jest tam gdzie w silnikach X18XE1 (okolice łączenia bloku silnika i skrzyni biegów) więc na dobrą sprawę pierwsza sonda starczyłaby długością pewnie pod podłogę auta kwestia tylko znalezienia gdzie jest + po zapłonie pod maską

> U mnie w Astrze F zrobiło się ciszej jak zamontowałem "płytę" pod silnik obejmującą częściowo > nadkola i katalizator, ja mam u siebie oryginalną metalową osłonę silnika, mogę ją łatwo wykleić pianką tłumiącą co na którymś tam etapie rozważam, martwi mnie jednak jedna rzecz... > silnik w zimie błyskawicznie się nagrzewa. a mianowicie temperatura oleju, silniki osłonięte szczelnie od spodu (diesle) mają chłodnice oleju, mój benzyniak nie ma, pytanie czy latem nie przekraczałbym zdroworozsądkowych temperatur oleju silnikowego, a to na ile skutecznie chłodzi się olej widać m.in. po tym jak napisałeś że w zimie silnik szybko się nagrzewa i to jest OK, ale czy latem nie przegrzałbym oleju? może nie urządzam rajdów na 400m tym autem ale też jakoś superspokojnie nie jeżdżę, poza tym jeżdżę czasem w terenach górskich,

> Współczesne benzyniami zaczynają przypominać diesle tzn. W astze zastosowano to czego chciałem > się wystrzegać kupując auto a mianowicie: > - koło dwumasowe > - turbina ja bym nie demonizował obecności tych elementów w aucie, raz że w benzyniakach nawet jak dwumasa jest obecna to jej trwałość jest z reguły wyższa od tej w silnikach diesla z uwagi na różny charakter pracy (sposób zapłonu) obu silników, a dwa, że prawidłowo eksploatowana turbina ma bardzo wysoką trwałość - kolega z pracy miał Octavię 1.8T z LPG i sprzedawał auto z przebiegiem 330kkm i oryginalną turbiną będącą w dobrym stanie - przestrzegał jedynie tego, żeby nie "butować" auta na zimnym silniku i przed jego wyłączeniem. Oczywiście do tego dobry olej i zaowocowało to wysoką trwałością turbiny.

> Panowie śledzę ten temat , ponieważ nie mogę znaleźć przyczyny powstawania "buczenia rezonansowego" > jak to określiliście - dokładnie jakby warczenie z małej beczki, puszki!? nie wiem jak u Ciebie w A-G ale w A-H u mnie efekt jest taki jakby do silnika podłączyć wielkie pudło rezonansowe - skutek jest taki jakby cała przestrzeń pod maską była tym pudłem i dźwięk o niskim tonie przedostaje się do kabiny nasilając się wraz z obrotami. Efekt małej puszki kojarzy mi się raczej w uszkodzonym katalizatorem gdzie jego fragmenty poleciały w wydech i część lub cała przestrzeń puszki jest wolna i dźwięk wydechu jest taki ewidentnie rezonansowy jak z puszki po piwie. > Gdy jest zimno poniżej 12, 15 st.C jest cisza - np. jak rano jadę do pracy. > Jak wracam po godz. 15 kiedy auto się nagrzeje i temp. powietrza jest ponad 20 kilka st.C - > występuje to buczenie - jakby dźwięk rezonował z puszki. > Czyżby to było z kolektora dolotowego? jak i czym sterowana jest długość jego kanału ? i czy zależy > od temperatury? z tego co mi się kojarzy to podciśnieniowo jest to sterowane i zależy od obrotów silnika - przy wzroście obrotów bodaj skraca się długość kanałów dolotu do poprawy charakterystyki silnika, ale niech się wypowiedzą koledzy którzy lepiej siedzą w tym temacie ode mnie,

> nic to nie dało. U Ciebie tez jest cos takiego? delikatne wibracje drążka... wibracji drążka zmiany biegów u mnie nie ma, a też hałasuje więc to nie przyczyna/skutek, > Tez miałem zmieniać skrzynie na długą, ale podobnie jak Ty zastanawiam sie czy pakować jeszcze kasę > w samochód. z drugiej strony nie daje mi to spokoju. oprócz tego samochód jest w porządku.. ano właśnie, polubiłem to auto i właściwie nie ma się do czego przyczepić prócz tego hałasowania

> ja tez bym jeździł laguna 3 2.0t... albo vectra c 2.0t.. z całą sympatią do Opla Laguna 3 deklasuje V-C w każdym calu, miałem w rodzinie Lagunę II fl, teraz L III przejściówkę i uważam, że to genialne auto, > Zawieszenie silnika nic nie ma do tego.. sam to sprawdziłem. plecionke też wstawiłem super > elastyczną. Bez zmian. To pochodzi od samego silnika. jeżeli to pochodzi od samego silnika to nadal do sprawdzenia moim zdaniem jest kolektor ssący ze szczególnym uwzględnieniem wspornika do bloku, sprawdzę jeszcze kolektor wydechowy - owijając go wraz z katalizatorem testowo wełną mineralną, zobaczę jaki będzie efekt, > Moznaby jeszcze skrzynie sprawdzić.. skrzynię miałem zmieniać na F17WR ale teraz się zastanawiam czy pakować kolejne pieniądze w to auto... > U mnie lekko drży drążek zmiany biegów, myślałem ze nowe poduszki wyeliminuja problem.. i jak rozumiem nic nie dało ech...

> U mnie w C4 jest baaaardzo cicho w porównaniu do AH Z14XEP mojej mamy i to w każdym zakresie > obrotów i prędkości, to jeden z niewielu plusów ale wiesz, chodzi o to aby te plusy nie przysłoniły Ci minusów > Brat, Ty niedługo silnik wyciągniesz i zrobisz na nowo wyciszenie ściany grodziowej, to tylko > kwestia czasu mnie to auto już tyle kosztowało, że jeździłbym już C4 Pikusiem 1.8 z LPG, albo Laguną III 2.0T z LPG (oczywiście mowa o autach w ładnym stanie)... poważnie... i ani go teraz sprzedać, ani ....

> Jak jadę 80 km/h to mogę powiedzieć, że AH jest cicha. Praktycznie brak szumów od opon i nie > słychać pracy zawieszenia. Przy 80km/h mogę powiedzieć, że jest cichsza od poprzedniego > samochodu. Przy wyższych obrotach jest odwrotnie ja doprowadziłem wyciszaniem do tego, że do ok 110km/h u mnie jest cicho (jazda z taką prędkością po wiejskich drogach jest przyjemnością), jednak to narastające stopniowo buczenie powyżej 3 tys obr min osiągające apogeum przy nieco ponad 4 tys obr powoduje, że już w okolicach właśnie 120km/h buczenie jest narzucającym się dźwiękiem, powyżej 130km/h już jest uciążliwe a przy 140km/h jest nie do zniesienia (aplikacja na telefon "miernik dźwięku" pokazuje ok 78dB - a zwracam uwagę, że przy takim hałasie na halach produkcyjnych wymagane są indywidualne środki ochrony słuchu - dlatego potrzebuję sonometru żeby potwierdzić te pomiary) > AH byłaby fajna gdyby nie ten głośny silnik... > Jeżdze służbowo Fiatem Panda 1.2 8V, tam slychać wszystko oprócz silnika. Są głośne szumy od kół, > ale i tak to nie przeszkadza tak jak buczenie w Astrze. W pandzie przy 150km/h jest głośno, > ale da się wytrzymać, Astrą nie jade szybciej niż 120 km/h bo dzwięk mnie irytuje... To nie > jest normalne, przeceż Astra to o klasę lepszy samochód..(powinien być) mam takie same spostrzeżenia, jeździłem we Włoszech wypożyczoną Pandą (nie wiem jaki tam był silnik ale jakiś mały benzyniak) to do ok 140km/h Panda była cichym autem (deklasując zupełnie Astrę). Poczytałem po forach i ludzie piszą o tym problemie w różnych autach, m.in. o Zafirze - gdzie jest spory wątek na forum dot. tego problemu, jednak przyczyn nie znaleziono, a goście wymieniali nieraz sporo elementów począwszy od poduszek pod silnikiem, poprzez elementy ukł. wydechowego. Mój wątek powinien brzmieć więc tak: Problem: rezonans układu napędowego/wydechu narastający >3 tys obr/min osiągający apogeum przy 4 tys powodujący aż drgania nadwozia - co może być przyczyną? Zmieniłem cały układ wydechowy - końcowy wydech mam oryginalny, środkowy Bosala, plecionkę zmieniłem na Fischera. Nic to nie dało oprócz tego że wydech się wyciszył. Zastanawia mnie jedna rzecz, czy nie dać drugiej plecionki na prostym odcinku rury przed wydechem środkowym? Do sprawdzenia jest mocowanie kolektora, a także stan tulei met-gum mocowania kołyski silnika. Ktoś na forum Zafiry obstawiał uszkodzoną skrzynię/sprzęgło, ale moim zdaniem to nie to, robiąc przegazówkę na postoju jest podobny efekt rezonansu - choć ciężko stwierdzić czy to buczenie jest czy nie ma. Co jeszcze? Nie wiem bo goście na forum Zafiry sporo powymieniali i nic im to nie dało. EDIT. Rozpędziłem auto do 5 tys obr na V-tym biegu i po wysprzęgleniu jest cisza, po wyrzuceniu na luz także. EDIT2. Paradoks jest taki, że u mnie przy 4,5 tys obr na V-tym biegu jest ciszej niż przy 3800 obr na tym samym biegu.

> Link do alternatywnego EPC. Można filtrować po nr VIN. > Nie rozdawać linku na lewo i prawo, bo kolejny serwer zamkną dzięki

> http://www.stopkalobez.pl/index.php?opti...og&Itemid=2 > Może pomyślałbyś o wibroizolatorze... tak, waśnie o czymś takim myślałem, mechanicy takich rzeczy używają u mnie w firmie do maszyn, oczywiście o ile to jest kwestia drgań kolektora, bo być może to kwestia usztywnienia tego połączenia? a może to nie ma znaczenia? W teorii skoro kolektor jest przykręcony do głowicy a ta do bloku to wspornik powinien betonowo sztywno się trzymać do bloku właśnie. No jest jeszcze kwestia rozszerzalności temperaturowej materiałów, aby naprężeń dodatkowych nie wprowadzić.

> Ja tę blaszkę firmową doświadczalnie: o tym właśnie pomyślałem tylko > 1) usunąłbym czy usunięcie nie spowoduje urwania kolektora po jakimś czasie? oczywiście na test można to zrobić a co później to się zastanawiać... > 2) zastąpiłbym kawałkiem szyny kolejowej > i sprawdził, jakie daje to efekty... tu nie ma zagrożenia

> Jest na sztywno, w moim aucie do demontażu rozrusznika musiałem ten ceownik odkręcić od kolektora > ssącego i kadłuba silnika... Stanowi on swoistą "podpórkę", albo może właśnie jest elementem > tłumiącym drgania pudła kolektora. Może należałoby dołożyć dodatkowe usztywnienie kolektora do > silnika lub istniejące zastąpić czymś solidniejszym niż blacha wytłoczona na ceownik? o! kolejne cenne spostrzeżenie zainteresował mnie ten łącznik bo pukając po nim efekt jest taki jak pukanie w pudło rezonansowe gitary - lekkie puknięcie niesie echo po kolektorze - co więc się musi dziać gdy silnik pracuje? Pytanie więc jest dwojakie - czy to usztywnić? co powinno być stosunkowo proste - dorobienie solidnego elementu np wyciętego z kwasówki, ew. inaczej - dać jakąś przekładkę z gumy - aby drgania się nie przenosiły ? > Do tego idzie blaszany łącznik nr 58 50 783, nie mam działającego EPC a ten online już nie działa więc problem mam żeby sprawdzić wygląd części po numerze

> Zazdroszczę troszkę... > Może nazwą mnie ślepym, ale powyżej nie znalazłem nic o osłonie pod silnikiem. W moich walkach z > hałasem największy bodaj efekt wyciszenia silnika dała właśnie dolna osłona silnika oklejona > gdzie się dało matą kauczukową. Osłona ta ma oczywiście i wady (zwłaszcza jej zdejmowanie co > jakiś czas i temp w lato, ale " brak silnika " do prędkości 110 - bezcenny). Pocieszne jest > to, że wiele razy jechałem na czwórce paręnaście km nim spojrzałem na obrotomierz. > PZDR. Mam nadzieję, że nie wynaturzałem się na marne. bynajmniej, to ważne spostrzeżenie, rozumiem, że wyciszenie zrobiłeś w Z14XEP? jeżeli tak, to się nie dziwię, ale uwierz, Z14XEP w porównaniu do Z18XE jest supercichym silnikiem, ludzie do mnie piszą na PW że mają ten sam problem i co z tym zrobić? Jeździłem A-H Z14 i tego silnika prawie nie słychać w porównaniu z Z18 który przy 4 tys obrotów hałasuje tak, że nie da się jechać - i nie jest to tylko moja opinia ale także innych użytkowników - ponadto hałas i drgania przenoszą się aż na podłogę i inne elementy samochodu - niesamowity efekt. Ja problemu tego doszukuję się w kolektorze, nowy trop to mocowanie kolektora ssącego do .... no właśnie nie wiem, bo z jednej strony oczywiście mocowany jest do silnika ale ma także taki łącznik który jest gdzieś tam zamocowany - prawdopodobnie to mocowanie powinno być elastyczne a jest na sztywno - sprawdzę niebawem na kanale i zobaczę co ono łączy do owego kolektora. Ten uciążliwy hałas w Z18 ustępuje gdzieś w okolicach 4500 tys obr/min co w połączeniu ze skrzynią F17CR daje rzeczywistą prędkość ok 147km/h (licznikowo prawie 160km/h). Wspomniana przez Ciebie osłona także jest brana przeze mnie pod uwagę, jednak obawiam się o temp oleju - czy przepływ powietrza nie będzie zanadto ograniczony? EDIT: Jechałem też niedawno - uwaga! - Felicją 1.6 MPI i to auto jest _znacznie_ cichsze od A-H Z18XE ! szczególnie przy prędkościach >120km/h ! EDIT2 : mowa o tym łączniku - co on łączy do kolektora? zaznaczony strzałką na czerwono.

> Ja Cie wrecz podziwiam i gotow bylbym jakas honorowa odznake nadac. haha dzięki, satysfakcją dla mnie są osiągnięte efekty > Tyle pracy zeby to pudlo poprawiac. > Szkoda byloby mi na to czasu, lepiej z dzieckiem sie pobawic. jako, że chwilowo nie mam ani żony, ani dziecka, ani psa, na sport znajduję czas, a takie prace to dla mnie relaks to why not?

> Ale ja lubię takich ludzi jak ty. > Jakie ja robiłem cuda jak miałem pierwszego 125p w latach osiemdziesiątych. Bareja by film > nakręcił. Thx, wychodzę z założenia, że skoro coś mi przeszkadza, a mam możliwości i środki aby spróbować zawalczyć z przyczynami to czemu tego nie zrobić? Ja to robię dla siebie, może niektórzy rzeczywiście będą stukać się po głowach, a może jeszcze innym moje doświadczenia na coś się przydadzą?

> Tylko co będzie robił jak już całego > oklei jak to co? kupię sobie Lagunę III -kę i znów zacznę oklejanie

> nie odbierz mnie źle ale to już nie jest normalne dlatego piszę o tym na forum, tu na każdego bzika patrzy się ze zrozumieniem

> Dokładnie jest tak samo u mnie miedzy 3,5 a 4tyś obr. to jest masakra, dwa modele aut, a nic nie > zmodyfikowane... zrobiłem ostatnio trasę ponad 4 tys km i miałem trochę czasu na myślenie... i wymyśliłem zastanawiałem się co tak huczy jak w pudle rezonansowym... i mnie olśniło, jak mogłem nie wymyślić wcześniej takiej oczywistej oczywistości... przecież w X18XE1 i Z18XE fabrycznie zamontowane jest wielkie pudło rezonansowe czyli... kolektor ssący tu foto zaczerpnięte z sieci tym samym mamy odpowiedź dlaczego apogeum huku jest przy 4 tys obrotów - zmienia się jego długość i jak mniemam klapy chwilowo otwierają całą przestrzeń rezonansową - stąd ten huk, na razie okleiłem ten kolektor tyle na ile byłem w stanie bez jego demontażu trójwarstwową matą i to buczenie jest znacznie cichsze, niebawem będę demontował cały kolektor, oklejał go dokładnie matą GMS-03 a potem jeszcze GMS-01 - nareszcie będzie dało się tym autem jako tako podróżować, brat

> Sam przelutuj, nie jest to bardzo skomplikowane. wystarczy to co jest na znanej rosyjskiej stronie? czy jest jakiś inny manual? bo ludzie piszą też o lutowaniu jakichś procków?

> Zakup nowego CIMa jest moim zdaniem bez sensu, bo one wszystkie są lutowane spoiwem noPb. Przykład > Astry z 2007 po wszystkich kampaniach dot. CIMa łącznie z wymianą na nowy i nie obeszło się > bez przelutowania. > Słynna klamra pomogła na krótko. tak, wiem, że masz rację, problem u mnie polega na tym, że wysyłanie do naprawy oznacza tydzień bez auta, a ja mam tak upierdliwe dojazdy do pracy, że tydzień bez auta to masakra :/ Poza tym musiałbym mieć namiar na kogoś kto robi to solidnie, a nie na troglodytę z lutownicą transformatorową. Na forach piszą o człowieku z Radomia ale on jest jak Yeti, wszyscy piszą tylko nigdzie nie ma namiaru na niego

> Tylko skąd woda "wewnątrz" maski? hmm nie wiem czy to woda wewnątrz (jeżeli tak to pewnie pęd wiatru wciska gdzieś w profile wodę), chyba że woda po masce się leje i cieknie po zewnątrz, a że akurat kształt jest taki a nie inny to to jest najniżej położone miejsce więc tam woda skapuje na te zaślepki, brat

> Bardzo możliwe, że dopiero zaczyna padać dzwoniłem do zaprzyjaźnionego ASO i okazuje się, że w całym nieszczęściu mam szczęście o tyle, że u mnie występuje najtańszy CIM za 575 zł w detalu, nie wiem ile wymiana z programowaniem w ASO ale chyba się zdecyduję po wakacjach na nowy z wymianą w serwisie, EDIT: już wiem ile wymiana z programowaniem - koszt 160zł, więc jak na ASO nie jest źle,

> A działa Ci klakson, albo sterowanie głośnością radia na kierownicy ? ? klakson nie wiem bo nie używam ale pozostałe rzeczy na kierownicy działają bez problemu... powinny świrować?

> Bardzo możliwe, że dopiero zaczyna padać echh w Astrze G takie rzeczy były nie do pomyślenia, bezstresowo dojechałem nią 301kkm

Witajcie, Ostatnio kilka razy zdarzyło mi się, że przekręcenie stacyjki w pozycję startu rozrusznika nie spowodowało jego uruchomienia. Ponadto kilka razy zdarzyło mi się po odpaleniu auta zaświecenie po chwili kontrolki ESP i jednocześnie ostrzeżenia o niskim poziomie powietrza w którymś z kół a nawet nie ruszyłem z miejsca. Odczytałem błędy i wyszedł m.in. U2143-00 magistrala CAN brak łączności z czujnikiem kąta obrotu kierownicy. Były też inne błędy z magistrali i modułów - o braku łączności z nimi, ale zamiast je zapisać to omyłkowo je wykasowałem Rozumiem że to objawy padającego modułu CIM? Jak na złość za dwa dni jadę w trasę i pewne zrobię ze 3 tys km. Jak mi coś całkiem padnie w trasie to będzie jazz