bratPit

> ale ten co był włożony to był K1014A - Czyzby to "A" oznaczało filtr węglowy? tak, cena ok 60zł

> w pewnym momencie postanowiłem zobaczyć na filtr kabinowy, moim oczom ukazał się po wyjęciu tak > zmasakrowany filtr ( nie było sposobu aby go "naprostować" ) > a tak na marginesie czy Filtron K 1014A to jest dobry model do tego auta - bo taki właśnie widać na > zdjęciach i nie wiem czy ktoś nie potrafił zakładać filtra czy był on źle dobrany to jest klasyczny przykład nieumiejętnego/robionego byle jak/na szybko wymienianego f. pyłkowego, dlatego ja to zawsze robię sam bo mało któremu mechanikowi chce się zrobić to porządnie. A na czym polega trudność przedstawia mniej więcej ten rysunek - przy wkładaniu filtr blokuje się o prowadnice i łamie. Najczęściej o prowadnicę górną - ten rysunek nie jest do końca dobrze narysowany - bo w rzeczywistości górna prowadnica jest zdaje się krótsza - co powoduje że na początku filtr do ok 1/3 długości wchodzi poprawnie a potem zaczyna blokować i wówczas to jest moment krytyczny kiedy trzeba go poprawnie naprowadzić aby się nie połamał. tak, K1014 to właściwy filtr - spójrz na pierwszą stronę wątku - tam na fotelu leży i czeka na wymianę taki właśnie filtr przy wymianie silnika nawiewu. brat

> czyli rozgraniczenie jest tylko na przód i tył > W takim razie jak kupię listwę ( z dwoma zaslepkami) z dowolnej strony auta to zaslepki powinny > pasowac zarówno z lewej jak i prawej strony ? w rzeczy samej

> Potrzebuję dokupić dwie zaślepki do listw dachowych do AH. > Ciężko jest dostać w tym samym kolorze co auto same zaślepki dlatego będe musiał kupić cała listwę. > I taka listę znalazłem na allegro. > Zaślepki potrzebuję jedną na lewa strone (przód) i drugą na prawą stronę ( tył). > Czy zaslepki sa uniwersalne czyli czy pasują zarówno na lewą i prawą stronę oraz przód/tył , czy > mają przypisaną ściśle określoną pozycję? 51 87 877 POKRYCIE, OTWORY MOCOWANIA BAGAŻNIKA DACHOWEGO, PRZEDNI(-A, -E), ZAGRUNTOWANY(-A, -E) 51 87 914 POKRYCIE, OTWORY MOCOWANIA BAGAŻNIKA DACHOWEGO, PRZEDNI(-A, -E), KOLOR CZARNY 51 87 878 POKRYCIE, OTWORY MOCOWANIA BAGAŻNIKA DACHOWEGO, TYLNY(-A, -E), ZAGRUNTOWANY(-A, -E) 51 87 915 POKRYCIE, OTWORY MOCOWANIA BAGAŻNIKA DACHOWEGO, TYLNY(-A, -E), KOLOR CZARNY

> tak właśnie się domyślałem lecz nie byłem pewien, gdyż dość ciasno jest w tym miejscu a wiązka > mogła iść gdzieś dalej. > Chciałbym znaleźć sygnał z pozycyjnego, +12V, prawy i lewy reflektor najlepiej w jednej skrzynce. > Nie chcę rozcinać kabli i cudować z dociąganiem przewodów... taki mam plan mając na względzie doświadczenia z podpinaniem i montażem DRL sugeruję Ci znaleźć manual jak się dostać do tej skrzynki i modułu pod maską - wiązki i dostęp do nich jest makabryczny - pisałem o tym w tym wątku montaż DRL aha i zarezerwuj sobie całe popołudnie na taką robotę

> Rozważam podłączenie modułu świateł dziennych [30%]. rozumiem, że mowa o module wpinanym w obwód świateł drogowych? > Niemniej, chciałbym złapać przewody prawego i lewego reflektora,+12 po stacyjce w jednej skrzynce. > Czy jest to możliwe? > Jeżeli tak, to poprosiłbym o jakiekolwiek info na ten temat. wiązki do lamp wychodzą z pod skrzynki (i modułu) pod maską, nie rozbierałem tego więc nie wiem ile jest z tym roboty, sam podłączałem światła dzienne LED więc potrzebowałem tylko +12V do świateł mijania więc wpiąłem się w wiązkę lewego reflektora, brat

> Dobrze kombinujecie Panie Kolego. Dziś byłem w zaprzyjaźnionej hurtowni porównać uszczelki kolektorów do 1.6 i 1.8 i parafrazując klasyka "teraz bym k... nie miał ręki" jak widać same otwory górne mocowania kolektorów są identyczne, wylot kanałów z głowicy - pomijając te wypustki służące w 1.4/1.6 do recylkulacji - też, natomiast dolne otwory są zupełnie inne Tak więc pozostaje kupić TA i przespawać flanszę kolektora - co wydaje się nieco karkołomne lub szukać kolektora pod X18XE1 co z kolei na niemieckim ebay-u kosztuje >300Eur EDIT A tak wygląda właściwy kolektor 4-2-1 do Astry G X18XE1 - cena ok 350Eur... EDIT 2 Wyłączenie drugiej sondy lambda w V-Techu ok 750zł o ile dadzą radę... dopiero po przyjechaniu do nich autem się okaże.

> miejmy nadzieję, że ta "cyfryzacja" bokiem nie wyjdzie eee bez przesady, jak wiesz nawet w aucie z CANem można zrobić sporo przeróbek, patentów, ulepszeń. A sama cyfryzacja nie nastręcza problemów, brat

> wierciłeś czy inaczej je wykonałeś ? wierciłem, wkrętarka akumulatorowa, wiertło 3 czy 4 mm i po sprawie - inna rzecz, że klapka jest z grubego solidnego plastiku, jakby ośka taka była to by problem jej łamania nie występował... > ja próbowałem wyjąć ją ale nie chciało puścić to zostawiłem aby nie uwalić jej mądrej metody na to nie ma, jedynie wsadzić cienki szpikulec w odpowiednie miejsce - ale nie mam fotografii tego żeby Ci je podrzucić > tak gdzieś czytałem, że zamyka obieg i zauważyłem to u siebie jakieś 2-5 min po odłączeniu > zasilania. > Tylko zastanawia mnie czy jest to jednorazowe czy przypadkiem przy ułamanej klapce "system" nie > próbuje ją wielokrotnie zamykać co tak jak piszesz po jakimś czasie rozładuje akumulator... nie, zwróć uwagę że tam nie ma żadnych krańcówek żeby ECC "wiedział" w jakiej pozycji jest klapka - dlatego jest to tak badziewnie wykonane - silnik pracuje ciągle w jedną lub drugą stronę

> Od wczoraj ( co prawda zakup był dużo szybciej) mam oficjalnie zameldowaną w Polsce AH Z18XE HTB. witaj w gronie posiadaczy "zcyfryzowanych" samochodów oby Ci się dobrze jeździło

> Czy dobrze rozumiem, że w takiej pozycji jak na zdjęciu, a więc klapka przy kratce wówczas ciągnie > powietrze tylko z zewnątrz? tak, gdy klapka dociska do kratki to zamyka powietrze z kabiny i ciągnie świeże powietrze z wewnątrz, > Czy macie jakiś sprawdzony sposób aby unieruchomić ją w takiej pozycji - co prawda jakoś ją > unieruchomiłem narazie ale jest to rozwiązanie tymczasowe? cóż, ja zrobiłem dwa otwory w klapce i przypiąłem ją do kratki na opasce zaciskowej zwanej brrr -brrr (lub trytrytkami) > Jak wypiąć wtyczkę od silniczka tej klapki, bo za cholerę nie mogłem tego zrobić ? bo tam jest taka wypustka która tak się zatrzaskuje w otworku obudowy silniczka, że ja z irytacji na ten patent prawie rozwaliłem wtyczkę aby to rozłączyć > Czy po zamknięciu auta ten silniczek próbuje coś zrobić z klapką, czy odcinane jest od niego > zasilanie ? przy ECC po jakimś czasie od wyłączeniu zapłonu przestawia chyba? na pozycję obiegu wewnętrznego ale czy odcina całkiem zasilanie? pewnie tak bo by ciągnęło z akumulatora prąd - ale nie mierzyłem tego, brat

> Ja mój pęknięty wymieniłem na używany w bardzo dobrym stanie za 450zł i po problemie > a ten pęknięty sprzedałem za 250zł można i tak, z tym że przy używkach nigdy nie wiesz ile podziała, poza tym chciałem uwolnić parę KM - anglicy na forach piszą, że akurat Z18XE daje sporo mocy w przypadku sportowego kolektora (10-15KM) co właściwie jest rzadkością w wolnossących silnikach bo zazwyczaj, żeby tyle wyciągnąć z innych silników trzeba zmieniać też układ wydechowy. Już nie mówiąc że nawet na PL forach ludzie mają opisane swoje auta które przy bardziej zaawansowanych przeróbkach dają moce rzędu 170KM z Z18XE brat

> Dobrze kombinujecie Panie Kolego. > Co do producentów, nie miałem okazji używać. I poza wykonaniem liczy się też towar z jakiego > zostały wykonane graty. Osobiście skłaniałbym się ku TA - wygląda na lepiej wykonany, ma otwór > na drugą lambdę. Ale to tylko tak na oko. Może i dobrze, ale czy słusznie to się dopiero okaże W tzw. międzyczasie byłem dziś w zaprzyjaźnionym ASO celem organoleptycznego porównania uszczelek kolektorów z 1.4/1.6(16V) do uszczelki z X/Z/18 (5850613 vs. 5850640) - chodziło mi o kształt i pasowanie otworów wylotu z głowicy i umiejscowienie szpilek, ale niestety nie mieli pojedynczych uszczelek na stanie :/ (używają kompletów do remontu głowic). Jeżeli chodzi o kolektor TA znalazłem na niemieckim ebay-u po ok 150-160Eur z wysyłką co wydaje się całkiem niezłą ofertą. brat

> Z kolei głowica z VB X16XEL nie pasuje do AG pomimo tych samych numerów katalogowych, przynajmniej > ktoś mnie kiedyś opierdzielił za to jak napisałem że są takie same Zrozumiałbym, gdyby mowa > była o starym XELu i nowszym eee to jakieś jaja Panie, przecież nie mogą być różne części o tym samym numerze - chociażby w GM-ie zamawia się część o numerze katalogowym nie pisząc do jakiego modelu, w takim razie jak można by zamówić taką głowicę do A-G a jak do V-B? brat

> Na przykład wałek od 13S podchodzi do C16NZ, X16SZ®, więc pomimo różnych numerów katalogowych > pasuje, a jest o tyle fajny że chyba jeden z ostrzejszych w Oplu no dlatego mówię, że praktycy będą wiedzieć najlepiej, czasem jest jakaś wypustka pod aparat zapłonowy, która nie przeszkadza, a całość i tak pasuje itd. itp. brat

> witam szanowne grono mam pytanie czy walek rozrzadu z silnika 1.4 podejdzie do 1.6 oba na > monowtrysku trochę mało precyzyjne pytanie, ale wygląda na to, że nie podejdzie - o ile numery wałków do C14NZ i X14SZ są takie same, o tyle C16NZ, X16SZ, X16SZR - są każdy inny i oczywiście różne od 1.4, ale może koledzy praktycy coś podpowiedzą, brat

> Nie pasuje - brakuje kanału do EGR-a. owszem, tylko czy ten kanał jest do czegoś potrzebny - u mnie w Z18 nie ma EGRa - i tak kanał nie jest wykorzystany. Więc skoro Z18 to rozwiercony 1.6 to chyba kolektor powinien pasować? > Wykonanie - na moje oko - lepsze od Lexmaula. hmm nie podoba mi się, że nie jest w całości, opinie na forach są skrajne, od dobrych po bardzo złe. Samo wykonanie (rury, gięcie, składanie z 2 częsci) jest mocno podobne do Supersprinta - nie wiem czy to nie klon Supersprinta > Nie jeździsz, bo nie masz gdzie wkręcić drugiej sondy. Chyba, że założysz elektroniczny emulator. takie mam założenie, żeby wsadzić elektroniczny emulator. Na razie zastanawiam się jak przedłużyć 1 sondę. Najlepiej byłoby znaleźć pasujące wtyczki i gniazdka i dorobić własną przedłużkę. Jak nie znajdę odpowiednich złącz to przetnę na instalacji przewody przed oryginalną wtyczką - tam powinny być jak rozumiem jeszcze miedziane, założę złącza AMP superseal i na nich zrobię przedłużki z miedzi wraz z wpasowaniem emulatora w obie sondy. Podjadę jeszcze pogadać do V-Techu czy mogą i za ile zmodzić program w ECU żeby w ogóle wywalić kontrolę katalizatora. > Albo idziesz na całego i bierzesz kolektor z katem. > 920 euro, ale wiesz, że żyjesz . jeszcze 500 eur odżałuję ale 1kEur to przesada - w końcu sportowy katalizator rodzimej produkcji można kupić za 330-350zł co zresztą też rozważam bo nie jestem zwolennikiem całkowitego wywalania katalizatora, brat

> IMO podejdzie, wbij sobie w EPC numer kolektora regenerowanego OE 9508030 - wychodzi m.in. dla A-H, > A-G, V-B, - więc to jeden pies Poprawię się jeszcze bo strzeliłem babola (z numerem części) a nikt mnie nie poprawił, otóż kolektory będą pasować bo kolektor z katalizatorem zarówno do A-G i A-H ma OE 58 49 015 i rury przednie OE 58 54 356. Cała reszta też jest taka sama - misy oleju X18XE1 i Z18XE (OE 06 52 062), bloki silników A-G i A-H (OE 06 04 191), tak więc wykoncypowałem, że wszystko pasuje, a czy się nie mylę... się okaże brat

Zrobiłem mały "research" w temacie wymiany kolektorów, poczytałem, poszperałem po forach i głowa mi się zrobiła mała wyselekcjonowałem kilka opcji - przy każdej trzeba założyć emulator drugiej sondy, otóż, 1) oryginalny nowy kolektor z X18XE1 (cena 500-600zł) + tzw. dwururka z A-G bez katalizatora (150-200zł) 2) tuningowy TA Technix do A-G 1.6 - cena ok 850zł, nie wiem czy pasuje do głowicy, dwa że wykonanie tego kolektora wydaje się kiepskie 3) kolektor "custom" - np u Mickey garage - cena ok 1500zł i tydzień auto ma stać na kołkach - odpada ze względu na czas - bo auto jest mi potrzebne do jazdy na co dzień, 4) kolektor dedykowany Lexmaul do A-G X18XE1 za ok 500 Eur z wysyłką - sporo ale zakładam i jeżdżę, co więcej poczytałem o doborze kolektorów tutaj http://grabowski.com.pl/wydechy/ i nie jest to wszystko takie proste, okazuje się, że po wklepaniu danych w kalkulator kolektora 4-2-1 (średnica zaworu 31,2mm, skok 8,5mm, 2 zawory ssące/cyl) dane wychodzą takie - śr. rury pojedynczej z cylindra 37mm, podwójnej 44mm, pojedynczej zbiorczej 52mm. Dane kolektorów są takie TA Technix 4 - 38mm 2 - 45mm 1 - 51mm kolektor z C20xe 4- 36mm 2- 42mm 1- 51mm Lexmaul 4- 40mm 2- 45mm 1- 51mm niby najbliższy ideałowi jest TA ale to wykonanie... Widać że z kolei kolektor fabryczny z C20XE ma idealne proporcje rur (mnożnik x=1,189). Nie wiem jakie ma fabryczny kolektor z X18XE1 - w końcu on też jest 4-2-1 tyle że 4-2 to odlew żeliwny, a 2-1 to już rura pod autem. Pozostają więc dwie opcje, jedna to fabryka z X18XE1 a druga dedykowany Lexmaul. Zdaje się że zaszaleję i zrobię sobie prezent brat

> Panie, ten silnik ma zwykłą sondę za katem. O szerokopasmową może co najwyżej poprosić Świętego > Mikołaja. > Zakładasz emulator (mechaniczny, albo elektroniczny) i wsio. miód na moje uszy, czyli druga sonda nie uczestniczy w regulacji a jedynie kontroluje katalizator? Jeżeli tak to bez zbędnych kombinacji mogę założyć kolektor z X18XE1, do tego rurę przednią z A-G wyciętym katalizatorem i po temacie, brat

Nie nacieszyłem się wiele pospawanym kolektorem i temat (zgodnie zresztą z przewidywaniem) wraca. Pojeździłem 15kkm na pospawanym i pękł znowu - może nie aż tak jak poprzednio, ale na zimnym silniku słyszę go delikatnie, więc zapewne stan ten będzie się pogarszał. Mam zagadkę co z tym fantem zrobić. Bo już myślałem żeby faktycznie wywalić katalizator, wstawić kolektor 4-2-1 i mieć spokój, ale przecież mam 2 sondę i wszelkie sposoby oszukiwania szerokopasmowej sondy lambda spełzają na niczym, lub robi się głupotę bo de facto oszukuje się ECU silnika. Dodatkowo założyłem LPG ze sterownikiem na bieżąco czytającym parametry po OBD więc wywalanie katalizatora mija się z celem bo narobię sobie kłopotów. A zatem można 1) kupić nowy oryginalny kolektor tylko ta cena.. 2) kupić zamiennik - są nawet polskie JMJ - ale z tego co czytam bywają problemy i ponoć jest sporo reklamacji. Sensowne wydaje mi się sprowadzenie z USA MagnaFlow nr kat 51150 - wyjdzie ok 1300-1400zł ale on jest do Z18XER - powinien pasować bo i tak nie mam EGRa więc kanał dodatkowy nie jest wykorzystywany - ten Magnaflow jest dedykowany do Saturna Astry 1.8-140KM czyli rozumiem że właśnie do Z18XER. 3) kupić używkę która nie wiadomo ile pochodzi 4) kupić kolektor z X18XE1 z rurą i katalizatorem ale czy to zda egzamin bo musiałbym przedłużać sondy lambda i dorobić mocowanie 2 sondy za katalizatorem. 5) wszelkie tuningi - pojechać do firmy tuningowej na wyłączenie 2 sondy lambda - tyko po co skoro lepiej byłoby sterować silnikiem na podstawie sondy szerokopasmowej, a nie pierwszej. Poza tym nie wiem na ile to by wpłynęło na pracę LPG skoro sterownik czyta sobie z ECU silnika dane bieżące i jakieś tam dane wolnozmienne w czasie - rozumiem że m.in. te pochodzące z 2 sondy lambda - czy w końcu coś by sie nie zaczęło rozłazić. Gdyby to dało się jednak zrobić mógłbym wywalić katalizator i zyskać nieco na mocy/momencie. Usunięcie 2 sondy w V-Techu który mam niemal pod domem to ok 700zł. 6) inne - nie wiem jakie? a co Wy zrobilibyście na moim miejscu - poradźcie dobrzy ludzie bo ja mam już mętlik w głowie ? brat

> Nie moge otworzyc klapki wlewu paliwa. > Wszystkie inne drzwi centralny otwiera. > Jak dobrac sie do tego aby ja na poczatek awaryjnie otworzyc i zatankowac benzynke? > Trzeba zdejmowac jakies plastiki od srodka bagaznika czy wystarczy przez klapke tylnych swiatel cos > wymodzic? > Nastawic sie od razu na ASO czy srednio rozgarniety szympas poradzi sobie bez polamania polowy > spinek i plastikow? eee no jakie ASO? powinno się dać wsadzić łapkę przez klapkę od lampy tylnej wymacać siłownik i pociągnąć cięgło a klapka odskoczy. Jeżeli nie da się przez klapkę od lampy - to nie wiem jak w htb - ale w kombi trzeba zdjąć nieco uszczelki wokół otworu bagażnika, potem ciągnie się za tapicerkę - ta jest na spinkach i odskakuje - na pewno na tyle że da się rękę wsadzić do klapki aby pociągnąć za siłownik. brat

> Masz niewylogowanego DABa. Uderz do Sigmana, bo sam nic nie zrobisz. Nie jestem zarejestrowany na VKP, a na znaleziony w internecie adres mailowy nie mam odpowiedzi, ma ktoś aktualny kontakt do człowieka? brat

> Masz niewylogowanego DABa. Uderz do Sigmana, bo sam nic nie zrobisz. Dzięki

Połączyłem wszystko zgodnie ze schematami i wygląda, że działa, ale... zawsze jest jakieś "ale". mam coś takiego samo programowanie wygląda podobnie jak w przytoczonym przykładzie na włoskiej stronie, ale ponieważ robiłem po omacku to nie wiem, czy DAB nie został wylogowany z poprzedniego auta i ja teraz go nie zaloguję do siebie, czy też źle coś robię, DAB trzeba wprogramować gdzie się da tj: CIM -> mid speed canbus -> DAB present EHU -> mid speed canbus -> DAB present DIS -> mid speed canbus -> DAB present jeżeli chodzi o UHP to nie wiem co dalej UHP -> mid speed canbus -> DAB present UHP -> Variant configuration -> English/Italian/... UHP -> Code Index -> indeksy kodów są takie indeksy audio EHU -> Activation theft protection (use the code on your machine) słowem jak nie wiadomo co robić krok po kroku to guzik się zrobi co z tym dalej robić?