bratPit

> A po co rozgrzewać do 50st C skoro normalna temperatura przełączania to 30st? nie wiem jaka jest temp płynu w reduktorze, nie znam się na LPG, po prostu widzę na wskaźniku temperatury silnika, że przełącza się przy wskazaniu ok 50 st C, brat

> Przecież na krótkich miejskich odcinkach zanim osiągniesz temperaturę przełączenia na zasilanie > LPG, dobrą chwilę silnik pracuje na NoPb. Więc jak ty to sobie kalkulujesz? To prawda, chociaż u mnie rozgrzewanie do temperatury 50st C kiedy to włącza się LPG trwa niespełna kilometr, BC pokazuje mi takie zużycie jakbym jechał na benzynie, porównuję to wskazanie z wyliczonym spalaniem wynikającym z podzielenia ilości zatankowanego gazu przez liczbę km jaką na nim przejechałem, same obliczenia powinny być dość dokładne dlatego, że np. odpalam i jadę 23 km, a w dłuższej trasie to już zupełnie - jest jedno uruchomienie na 200-300km, brat

> Yyyyy przy wymianie wkrecilem tloczki spowrotem... pozniej nie regulowalem juz recznego bo robilem > to wczesniej i juz tam nie grzebalem bo i tak nie lapalo... przejechalem sie i nie dzialalo > tzn dzialal nozny a reczny nie czyli bez zmian. pytam dlatego, że wiem, że mechanicy przy zaciskach Lucasa jako krytyczny warunek po wkręceniu tłoczków traktowali najpierw pompowanie hamulca nożnego, aż wysuną się klocki i dojdą do tarczy, dopiero później można było pociągnąć za dźwignię hamulca ręcznego i w razie potrzeby go regulować. Ich zdaniem nie wolno było po wkręceniu tłoczków najpierw manewrować przy ręcznym, a dopiero pompować nożnym, brat

> Heh wiedzialem ze nie bedzie tak lekko > Otoz zabralem sie za regulacje no i ... nic to nie dalo ... takie pytanie formalno-prawne, czy po wymianie klocków najpierw napompowałeś hamulec do końca nożnie, a dopiero ciągnąłeś za dźwignię ręcznego i regulowałeś ręczny? brat

> Oryginały z rozbiórki OK, ale rozumiem, że to kawałek wiązki z demontażu? A tak w ogóle to gdzie jest DAB fabrycznie zamontowany, w EPC widzę jedynie mocowanie z opisem że jest bodaj do kolumny kierowniczej? brat

> Mi gazownik tłumaczył, że wskazanie średniego spalania Pb w mieście wg kompa pokładowego, w > niektórych autach znacznie różni się od rzeczywistego. wiem, ale akurat w oplach BC dość poprawnie pokazują, u mnie myli się o 0.1-0.2 l/100km przy czym można przy użyciu interfejsu serwisowego wprowadzić poprawkę na stałe, jeszcze tego nie zrobiłem, ale to kwestia czasu, > U mnie wg kompa 7,4 l/ Pb ....a 8,7 LPG rzeczywiste (70/30 trasa/miasto) mnie zastanawia dlaczego w trasie mam 30% większe spalanie od analogicznej ilości paliwa jaka byłaby zużyta na przejechanie odcinka, a w cyklu mieszanym z przewagą miasta 12 - 15% - wynikało by z tego, że w mieście mam za ubogą mieszankę, brat

Witajcie, Wybaczcie może lamerskie pytanie, ale wcześniej nie miałem samochodu z LPG, a problem jest taki, otóż jest sobie Astra H z silnikiem Z18XE, zamontowany został w niej Stag300 premium, reduktor AC R01 i wtryski Hana z jedną kreską (ponoć nowsza linia zamiast Hany czerwonej). Sama instalacja pracuje bez zastrzeżeń. Zastanawia mnie jedna rzecz, przy jeździe mieszanej i wskazaniach BC dotyczących "zużycia benzyny" na poziomie 8.8 l/100km (wskazania BC pokrywają się z rzeczywistością) rzeczywiste spalanie LPG wynosi ok 10l/100km, ale przy jeździe pozamiejskiej gdzie BC wskazuje "zużycie" benzyny na poziomie 6.8 l/100km, spalanie gazu spada do ok 9l/100km (bo analogicznie powinno spalać ok 8l gazu?), to normalne zachowanie czy też mam coś skopane w ustawieniach? Pytam bo zupełnie nie znam się na instalacjach i nie mam doświadczeń z tym związanych. Z góry dzięki za sugestie, brat

> Czy wiązka od DAB jest taka sama w VC? Pytam, bo na VKP dosyć często sprzedawane są całe komplety. na to wygląda, że tak, w schematach do V-C które ja mam podłączenia są identyczne jak na poniższym rysunku (różnice są jedynie w adresacjach crossowych, ale wynika to z różnic w schematach A-H i V-C), na VKP sprzedają wyjęte z samochodów fragmenty wiązki czy jakieś aftermarketowe wiązki do podpięcia DAB?

> Jeśli jesteś pewien, że to ta sama prędkość to możesz się wpiąć gdzie chcesz. tak, MSCAN - średnia prędkość CAN jest zarówno w radio jak i w DAB, > Pytanie dlaczego fabryka rozwiązała to w ten sposób, zamiast zrobić tak jak Ty chcesz. bo fabrycznie jest wiązka DAB a ja mam przejściówkę do adaptacji i z uwagi na błędne jej połączenia potrzebuję jedynie gdzieś podpiąć te sygnały CANa - najwygodniej równolegle do szyny radia,

> Możesz tak zrobić. > A dlaczego nie chcesz jak w oryginale? z tego co widzę w schematach to CAN DABa jest połączona z CANem ECC - można tak zrobić ale musiałbym przewody ciągnąć z przejściówki pod ECC i zastosować dodatkowe złącze aby całość była demontowalna w razie potrzeby, a skoro mam magistralę na przejściówce radia to łatwo mi się w nią wpiąć. Miejsce podłączenia może mieć znaczenie? brat

> To bardzo proste. Już Ci mówię co ta przejściówka robi: > Podłącza daba do radia w następujący sposób: > wyjście jednego z kanałów do masy i masę wyjść do plusa akumulatora > Nie wiem jak Ty, ale ja bym tego nie używał. na początku sądziłem, że być może poprzez DABa (i piny nie opisane na schematach) jest określony układ połączeń powodujący, że to może działać, jednak jak sprawdziłem po kolei połączenia tej przejściówki to stwierdziłem, że może to jest oryginalny kabel, ale na pewno nie do Opla. Sama przejściówka jest porządna (złącza Tyco, grube przewody jak w oryginalnej instalacji, a nie tak jak w tych sprzedawanych chińskich na popularnym portalu aukcyjnym - mających służyć do podłączenia np zestawów głośnogadających gdzie na przewodach jest więcej izolacji niż miedzi). Z uwagi na to że kostki są oryginalne Tyco to łatwo się je rozbiera i można prawidłowo przyporządkować piny w złączu, więc na jej bazie podłączę poprawnie i będzie hulać. Pytanie mam następujące - jeżeli podłączę CANa DABa równolegle do magistrali CAN w CDC40 to będzie OK? Magistrala jest o tej samej prędkości więc moduły w aucie i w radio powinny ze sobą się komunikować jak sądzę? brat

> Wiązka faktycznie wygląda fabrycznie, ale: > jak rozumiem sprawdzałeś miernikiem i nie ma korelacji ze schematem > w takim razie gdzie wychodzi pin 13 w tej wiązce, skoro nie ma na nim masy jak powina? > nie jest bo nie musi. Radio jest połączone z DABem przez MIDa. zrobiłem rozpiskę i ... nadal nie rozumiem jak to ma działać :/ opis zrobiłem zgodnie z opisami na złączach a te z kolei są zgodne z tym rysunkiem a tutaj tabela połączeń

Panowie wątpliwość do rozstrzygnięcia, nabyłem moduł DAB, do niego nabyłem kabel - taka przejściówka pomiędzy radio oryginalne i wiązkę w instalacji samochodu mającą dodatkową wtyczkę do modułu DAB, ponoć to złącze oryginalne - fakt, wygląda na oryginał, natomiast o ile ja umiem czytać schematy to ta wiązka nie ma prawa działać, nie zgadzają się podłączenia do radia i do DABa te złącza są rozbieralne więc mogę je poprawnie połączyć w/g schematów tylko sam nie wiem co zrobić, schematy przecież nie mogą być błędne? bo np w złączu DABa na pinie 1 jest masa, a w/g schematów powinno być wyjście jednego z kanałów audio... brat EDIT: A poza tym OIDK to CAN w samochodzie jest magistralą równoległą ? więc wiązka CANa powinna być równolegle połączona do radia i do DABa a tak nie jest.

> a jak go sprawdzić? Jeśli drązek niema luzu bocznego, oraz nie chodzi lekko[lekki opór] to jest > dobry? Jeżeli okazało by się, że wszystko wymienisz i dalej będzie stukać, to ja przerabiałem taki przypadek - w zawieszeniu miałem zero luzu, mechanicy szarpali auto na podnośniku, na szarpakach na stacji, także podczas gdy auto stało na kołach i zarzekali się "że nie ma luzu, a stuka" - pojechałem więc do człowieka który specjalizuje się w naprawach przekładni kierowniczych, pomp wspomagania etc. i na specjalnie przez siebie skonstruowanym przyrządzie wybadał luz na przekładni - który oczywiście powodował stuki. Diagnoza była prosta - jak stuka a nie cieknie i nic się nie dzieje - można jeździć, no chyba że ma się do wydania ok 1kzł na przekładnię to można ją wymienić, odpuściłem brat

> Wygląda na to, że tak. > Choć OPCOM może nie wystarczyć i zostanie Tech2 według tej włoskiej strony http://www.spamalot.it/blog/?p=329〈=en może nie być tak prosto - co prawda dotyczy to aktywacji modułu bluetooth ale można się na tym oprzeć? jeżeli chodzi o moduł bluetooth jest w tych miejscach CIM -> mid speed canbus -> Mobile phone portal present EHU -> mid speed canbus -> Mobile phone portal present EHU -> Variant configuration -> Mobile phone portal present DIS -> mid speed canbus -> Mobile phone portal present DIS -> Variant configuration -> Mobile phone portal present UHP -> mid speed canbus -> Mobile phone portal, EHU, present DIS UHP -> VIN number programming UHP -> Variant configuration -> English/Italian/… Language UHP -> Variant configuration -> Bluetooth on UHP -> Code Index -> 001_02 EHU -> Activation theft protection (use the code on your machine) więc z DABem może być podobnie... brat

> Co prawda chodzi w tym opisie trochę o coś innego ale jest też to co szukasz czyli mam zmienić opcję na DAB aktywny i code index na 051.01 ? a samego DABa jeszcze gdzieś aktywować czy nie? brat

Witajcie, Mam prośbę do szanownych kolegów o napisanie krok po kroku -lub wskazanie linka - jak można aktywować tuner DAB za pomocą Opcoma (o ile się da). Mam radio CDC40 i chcę dołożyć do niego ów tuner. Pomożecie? dzięki, brat

> no taki ciekawy egzemplarz, x16szr a automat i tarcze z tyłu choć tu nie wiem czy to coś > nadzwyczajnego - przy automacie. ja miałem zwykłe X16SZR z DE wcześniej i też były tarcze z tyłu - Astra mocno chciała konkurować z Golfem i stąd na niemieckim rynku montowali tarcze z tyłu bo lepiej wychodziły w testach hamulców od wersji z bębnami, u kolegi w aucie policyjnym może być inny numer, w aucie policyjnym mogą być tarcze z przodu na 280 lub więcej mm i odpowiednio większe z tyłu (ja miałem 264 z przodu i 240mm tył.) podobnie w zawieszeniu mogą być sprężyny inne, inny stabilizator, amortyzatory, > Ciekawe czy ma dziury w dachu > kolega miał Vectrę A c20NE na automacie i dziury miała, i obrzydliwą kanapę z tyłu z czarnej skajki standard w autach dla policji, u nas jest o tyle dobrze że za niewielkie pieniądze można całe wnętrza kupić i przełożyć,

> eins zwei polizei > W4G = SAMOCHÓD POLICYJNY czyli inne zawieszenie, hamulce i pewnie trochę innych dodatków

> Poprawiłem pierwszą fotkę, w pierwszym poście. dobra, teraz już widzę (zdjęcia nie da się powiększyć), te kable wielożyłowe faktycznie wyglądają jak jakieś sprzęty służb mundurowych albo coś w tym guście, brat

> nie o to chodzi. Chodzi o to jak go wybić ze zwrotnicy[kolumny mc persona]. odkręcasz śrubę zwrotnicy ściskającą sworzeń, możesz spróbować czymś rozgiąć kołnierz zwrotnicy, a jak nie pójdzie po dobroci to mechanicy nap... młotkiem w dół w ramię sworznia, aby ten wyszedł ze zwrotnicy, niestety nie wygląda to elegancko, ale nie da się przy aucie wszystkiego zrobić w sposób kulturalny - w myśl zasady "nic na siłę, weź większy młotek"

> Niedawno kupiłem kolejną Asterkę i po kilku oględzinach odnalazłem dość nietypową instalację za > tylnym fotelem. > Co to może być? Audio trzema skrętkami? MSZ to było audio, ale profesjonalna instalacja car-audio przewodami 0,75mm2 i 1,5mm2 ? Bez żartów, zwykła rzeźba majsterkowicza, który chciał przyoszczędzić na porządnych kablach, brat

> Jakby komuś połamały się zaczepy (te białe) to nr kat 51 04 228. ja jak pociągnąłem za podszybie z siłą wodospadu to się połamały ale mocowania w podszybiu, a nie spinki

> Najgorszy problem w Astrze H to zdjęcie plastikowego podszybia. Jakiś geniusz zaprojektował to tak, > że praktycznie bez połamania zaczepów nie da się tego zdjąć. podpisuję się obydwoma rękami, któryś z kolegów pisał, że gdzieś w sieci jest dokładnie opisane jak podhaczać te zaczepy śrubokrętem aby nie połamać podszybia, ale jeżeli to się komuś uda to szacun. Zresztą mam ostatnio okazję demontować po kolei elementy wnętrza A-H i w tym aucie chyba wszystkie ! zaczepy są tak zrobione, że pękają albo elementy, które trzymają albo same zatrzaski (zdecydowanie rzadziej). Mam tu na myśli tapicerki drzwi, klapy bagażnika, osłony lusterek, boczki przy kanapie tylnej. Jedynie osłona progu jest sensownie demontowalna. brat

> Wtyczka do czujnika poziomu płynu do AH kosztuje 66 zł. uuu to za dużo :/ a jaki toto ma numer - tak z ciekawości? brat