bratPit

> Nie wiem, czy tak ale jak auto lepiej się prowadzi to dłuższa jazda może być przyjemniejsza mniej > męcząca. Ja np przekonałem się, że istotny wpływ na to mają fotele (...) uff wreszcie jakaś wyważona wypowiedź... a co do tematu to ja w Astrze mam półskórzane sportowe fotele i są niemal tak dobre jak Inter Groclin montowane w niektórych Polonezach w latach 90-tych więc trasę 800km robi się wręcz przyjemnie, a nie tylko bez dyskomfortu. Komfort zawieszenia w Astrze na oponach 195/65R15 jest OK, natomiast na 205/55R16 jest za twardo. Co do prowadzenia w porównaniu do Focusa się nie wypowiem bo za mało jeździłem Focusem, jednak zawieszenie Focusa sprawia bardzo dobre wrażenie. Każde auto ma plusy i minusy i przed zakupem należy się przejechać i zobaczyć w czym czuje się lepiej. brat

> Zgubiłem jeden kołpak. Zdarza się. > Kiedy je kiedyś kupowałem nie liczyłem że przeżyją aż tyle. To są tanie podróby, ale jakościowo > "ujdą". Problem pojawił się gdy postanowiłem dokupić brakujący (nie ma już takich wzorów), a jakie te kołpaki masz/miałeś? Ja w fieście miałem na zimę kołpaki Jacky wzór Nascar i były całkiem całkiem, parę zim przeżyły. brat

> sie nie znasz, jak paliła od szczala to ubogo było no to bogato Panowie, Panowie, trochę powagi, kolega pomylił Kąciki >> Medycyna >> Urologia i napisał tutaj, a Wy się napierniczacie

>> odpalil bez problemu od szczala. > ojj tam czepiasz się różnie ludzie mówią na "sikanie"

> Debiut na Geneva Motor Show '14 > Cel: podboj EU[....] > 2 model produkcyjny po sedan, ktory zostal uznany za" NAJbezpieczniejsze auto 2013 wg Euro > NCAP" no ładne cacko połączenie A3 z Ceedem i z przodu z Imprezą 'Lanos', mnie ciekawi co kryje w środku i jaka będzie trwałość tych aut - czy np instalacje elektryczne nie będą prowadzone przewodami w których więcej jest tworzywa izolacji niż miedzi brat

> Chciałbym też tak powiedzieć niestety mój brał oleju prawie 4 litry (syntetyka) no niestety to jest to o czym pisałem - pierścienie, > i z racji > "specjalnego" przykręcenia komputera d bloku komp sie zjarał co jest określana jako TTTM i fakt, zdarza się, jednak przyznać trzeba że padnięte moduły zdarzały się w legendarnym z trwałości X16SZR (świecący notorycznie błąd czujnika spalania stukowego), potrafią też paść moduły pompy we wspomnianych dieslach - i znów z powodu ich umieszczenia i drgań. Silnik gaśnie i nie daje się odpalić, na szczęście dobre wyspecjalizowane zakłady elektroniki ogarniają tę usterkę i nie ma tragedii kosztowej, > kosztuje od 300 do 1000 za sama naprawę. prawda, w dobrym zakładzie raczej bliżej 1kzł, bo za 300zł to chyba bierze taki majsterek z lutownicą transformatorową w ręku > Ja go nie polecam. Polecam za to 1,4 miałem taki w Astrze F i był super. tak, ale w Astrach F był X14XE i rzeczywiście do tego auta był świetny, dynamiczny, oszczędny. Z14XE to w zasadzie to samo jednak z elektroniczną przepustnicą, a więc i elektronicznym pedałem gazu, katalizatorem na kolektorze wydechowym, dwoma sondami lambda (a mechanicznie ma m.in. inne pierścienie tłokowe). To niestety spowodowało że w cięższych autach ten silnik nie jedzie - mowa tu np o Astrze G, w ogóle nie wiem czy Combo C były te silniki montowane. Na pewno na PL rynku były sprzedawane Combo z Z16SE i dieslami. Być może na zagranicznych rynkach były inne silniki wsadzane do tej budy. Natomiast sam Z14XE występował owszem w Corsach C, brat

> Który z nich to jest to całe isuzu? > Czy to nie te? tak jak napisał kol. rostex każde to Isuzu. Szczególnie ważne w tych silnikach jest pilnowanie czy nie ma jakiegoś wycieku cieczy chłodzącej - czujnik temp. jest umieszczony u samej góry i jeżeli brakuje płynu to czujnik nie wskazuje temp. płynu bo jest ...w powietrzu. Użytkownik nie widzi że jeżdzi bez płynu, temp rośnie, nie widać tego na wskaźniku, zaczyna sie przegrzewanie głowicy a wtedy to już kaplica, OIDK to te silniki były również montowane w Civic-ach z analogicznego okresu produkcji. brat

> Nie przejmowałbym się za bardzo tą pompą. Stosowali ją tylko 1,5 roku i od 2006 już nie montowali. > Widocznie doszli do tego samego wniosku co Ty . jeżeli tak to widocznie nie przegrzewa się UPG a jedynie po ostrzejszej jeździe trzeba trochę schłodzić silnik delikatną przejażdżką i tyle, brat

> Czyli głównie na to czy nie kopci, a na co jeszcze, tak bez rozkręcania? tak jak w każdym aucie, Combo C oparty jest na Corsie C więc konstrukcja prosta i tania w naprawach typu zawieszenie, zerknąć trzeba na to czy przekładnia kierownicza nie leje, czy biegi dobrze wchodzą - w Combo/Corsach jest taki dziwny mechanizm wybieraka skrzyni, że lubi się rozlatywać taki pająk pod lewakiem - choć nawet jeżeli go trzeba wymienić to koszt pewnie ze 300zł, chyba tyle.... aha słabe są mechanizmy wycieraczek - zacierają się sworznie ramion jak się ich przynajmniej raz w roku nie przesmaruje więc trzeba sprawdzić czy wycieraczki dobrze pracują, brat Ps, Jeżeli diesle to dwa są w miarę do rozważenia Y17DT -75KM i Y17DTL - bez intercoolera 65KM, muł straszny ale jedzie i jedzie.

> U mnie ta pompka pracuję podczas studzenia silnika po ostrej jeździe . co świadczy o tym, że jej wywalenie może nie być korzystne dla silnika... można było się tego spodziewać, skoro producenci nic na darmo ( i za darmo) do auta nie wkładają, bo wiadomo, że to koszty, brat

> Nie ma co panikować Jak zaczniesz wnikać w jakieś przypadki to zostanie rower kolega pyta to odpowiadam skoro wiem, żeby ew. wiedział na co zwrócić uwagę przy kupnie > Co do pierścieni...jak zaczniesz wnikać to prawie w każdym benzyniaku może się to zdarzyć, niedawno > był wątek o toyotach co to nagminnie się dzieje, co do opla szczerze mówiąc nie spotkałem się > z takim egzemplarzem, Z16SE praktycznie każdy ma tę przypadłość - poczytaj wątki na astrze, u mnie w firmie cała flota w tych autach zmieniała pierścienie w Z16SE, oczywiście da się to zrobić i nie ma problemu, koszty też nie są kosmiczne (na pewno taniej niż naprawy współczesnych diesli), części dostępne zarówno z oryginału jak i zamienników, ważne żeby wiedzieć na co zwracać uwagę przy kupnie, brat

> czym to się objawia i jak zweryfikować stan takiego silnika przy oględzinach? wysokie zużycie oleju przez silnik dochodzące do 1L/tys km, a sprawdzenie? tak jak każde auto ze zużytymi pierścieniami, trzeba by np wykręcić świece czy są zaolejone, albo zobaczyć czy na wysokich obrotach redukcja/zmiana biegu dymi (ale to już byłby ciężki przypadek), a w ogóle to jeżeli mówimy o wyborze silnika to trzeba się posługiwać oznaczeniami silników silniki 1.4-16v oznaczenie Z14XE - 90KM spokojnie można gazować gazem sekwencyjnym, ma hydraulikę na zaworach, Z14XEP nie pamiętam ile mocy chyba 95KM? oznaczenie twinport - w każdym razie ten jest bardziej upierdliwy bo ma zmienną długość kolektora, łańcuch rozrządu (który guzik daje bo tak samo go często trzeba wymieniać jak pasek), aczkolwiek też ma hydraulikę na zaworach więc też można spokojnie gazować, silnik 1.6-8V oznaczenie Z16SE -84KM, silnik mimo że jest rozwinięciem najbardziej trwałego silnika w historii opla został oczywiście skutecznie schrzaniony, dodano MPI, elektroniczną przepustnicę, zmieniono nie tylko głowicę ale i rzeczone pierścienie tłokowe, silnik nadaje się do gazu ale na sekwencji, trzeba uważać na te pierścienie tłokowe - dlatego ważne we wszystkich silnikach są wymiany oleju co 15kkm (a nie co 30kkm jak piszą w ks. gwarancyjnej) no i jakość oleju - stosować 5W30, silnik 1.6-16V był takowy? chyba że myślisz o Z16YNG ale to fabryczny silnik na gaz ziemny i za mało tych aut jest w PL żeby coś o nich powiedzieć, są rozwinieciem zwykłych 1.6 -16V jednak ze wzmocnionymi głowicami etc więc powinny być trwałe, brat Ps. Co do diesli to nie jest tak źle, mówię o 1.7 np oznaczenie Y17DT -75KM ten silnik ma swoje bolączki acz jest dość trwały - nieodporny jest na jeżdżenie bez płynu chłodniczego i wtedy zaczyna się halo. Natomiast common raile to już wiadomo, mają zalety ale i wady, szczególnie odradzam Fiatowski 1.3.

> Podzielam zdanie... 1.6 8v i nie będziesz mieć z niczym problemów oprócz zapiekających się pierścieni tłokowych... brat

> Może inaczej. Na mnie zarobi xxxx przez 4-5 dni a na innych , mniej skomplikowanych pracach > zarobi xxx razy iluś tam klientów. wiem, miałem ten problem z taksówką w sylwestra - nikt nie chciał jechać 36km do małej miejscowości pod Kraków bo woleli zrobić za ten czas parę kursów po mieście i zarobić więcej, z drugiej strony patrz do jakich absurdów to prowadzi, masz auto do naprawy i nie masz się do kogo z tym zwrócić bo każdy wybrzydza - tzn że w tej branży nie ma kryzysu a właściciele warsztatów dobrze się mają - mogą wybierać sobie klienta,

> robić mu się nie chce i tyle, przecież tu jest roboty na max 2-3 dni dokładnie, ja to nazywam sobie roboczo, że to jest "nie chcieć zarabiać pieniędzy", brat

> (...).W ostateczności odepnę w diabły tą > pompkę bo i tak pomagała w grzaniu jak umarłemu kadzidło (leciało ciepło z kratek góra przez 1 > do 2 minut). widzisz, jeżeli jest ona tylko po to żeby poprawić grzanie w kabinie to jeszcze się nic nie dzieje póki grzeje wystarczająco, jednak jeżeli ma pomagać w obiegu i oddawaniu ciepła przez silnik to już gorzej - taki numer był właśnie w Omegach B gdzie GM nie mógł sobie poradzić z przegrzewaniem się 2.5d z BMW gdzie notorycznie leciały UPG pomiędzy 5 a 6-tym cylindrem, w szczególności jeszcze gdy była automatyczna skrzynia i chłodzone w chłodnicy były węże olejowe. Dlatego w Omegach dodali te pompy, wielką chłodnicę na cały przód auta i dwa wentylatory elektryczne, obejmujące całą chłodnicę, a może w innych markach samochodów są podobne pompy, patrzyłeś na popularny portal aukcyjny? brat

> W tej cenie to chyba tylko chiński Autocom bo nic normalnego i legalnego nie dostanie pewnie tak, gdyby miał warsztat i z tego żył to i pewnie budżet miałby większy, a tak to trochę lipa, na popularnym portalu aukcyjnym pełno tego typu aukcji interfejsów wszystkomogących ale pieron wie czy w ogóle działają? brat

Witajcie, Kolega dorabia sobie po godzinach robiąc trochę przy autach na zasadzie wymiany hamulców, czasem sprzęgła czy zawieszenia, przywożą mu ludzie różne auta i czasem zdarzy się oczywiście, że trzeba odczytać błędy bo świeci check - pytanie w związku z tym do Was co możecie polecić do zastosowań ogólnych w budżecie do 1,5kzł? Ważna rzecz aby program był do niego po polsku i chodzi o urządzenie ręczne a nie program na laptopa i przejściówki. Zapytał mnie o radę a ja zupełnie nie siedzę w interfejsach. Podrzućcie proszę jakieś pomysły, dzięki brat

> (...) koszty potencjalnych awarii moga nawet Czubównę wyprowadzić z > równowagi. rozwaliłeś mnie poetyckim porównaniem brat

> Bo teraz to moja Astra to takie Volvo XC70, tyle że po chorobie postaram się o czarne maskownice > nadkoli kratę na gril,wyciagarkę i bedzie git. Pierwsze F Offroad > Jezeli chodzi o jazdę w ekstremalnych warunkach stołecznych, to bardzo fajnie pokonuje podwyższone > krawężniki oraz wyrwy w jezdni przysypane śniegiem. a tam od razu po chorobie, po prostu to prototyp A-F Allroad zaraz zaraz, jakim śniegiem? ja z południa kraju i w kalendarzowej zimie 2013/2014 jeszcze naturalnego śniegu nie widziałem

> Dokładnie. A grupa VW zapewne jest tak opanowana, że niedługo wydadzą aplikację na androida do > zmiany przebiegu hehe ale istnieje światełko w tunelu, ponoć już od tego roku diagności na SKP mają spisywać przebiegi z zegarów - tutaj znów, nie zlikwiduje to procedury rozmyślnego zaniżania przebiegu przez "Mirków" idących do zaprzyjaźnionego diagnosty z 20zł w dowodzie żeby im kolejno wpisywał zaniżone przebiegi, jednak np. w przypadku firmówek z flot nikt się nie będzie w to bawił, więc może powoli zlikwiduje się tę hipokryzję w narodzie?

> Cofanie liczników było, jest i będzie. Jak ktoś będzie chciał się dowiedzieć jak to zrobić, to jak > nie tu to, gdzieś indziej mu się uda to fakt, szczególnie, że do niektórych aut nie trzeba żadnej wiedzy, jak sprzedawałem moją A-G to na prośbę kupującego! pojechałem "naprawić licznik bo źle wskazywał" przyszedł facet z takim komputerkiem ręcznym, wpiął się w złącze diagnostyczne zmienił z 300kkm na 190kkm i skasował pieniążek, tyle, brat Ps. Tak wiem, Polska to dziwny kraj.

> Nie ma być pięknie, ma być praktycznie Jak będę chciał piękne auto to sobie kupię...eee.. w sumie > nie wiem no ba, jeżeli tak to żadne tereny Ci nie straszne choć mi osobiście bardzo podoba się pierwsze foto, naprawdę ładnie to wygląda, ...a jak będziesz chciał piękne auto to możesz kupić Alfę 159 brat

> Pompa jest zasilana z przekaźnika, więc - w ostateczności - możesz ją albo odłączyć, albo kupić > dowolną pompę o podobnej mocy, byleby pasowały końcówki. zresztą w Omegach B były dodatkowe elektryczne pompy więc i używkę pewnie można znaleźć albo może nawet zamiennik jakiś?

> Po demontażu przepustnicy, jej czyszczeniu w przypadku Z10XE, Z12XE, Z18XE i Z20LET trzeba zrobić > adaptację. W op-comie gdzieś w funkcjach specjalnych w silniku jest o resecie ustawień. o widzisz! ważne info, przepustnica była średnio zasyfiona ale może to mieć znaczenie teraz, muszę podjechać i zrobić reset, dzięki brat Ps. A w ogóle montował ktoś separator do Z18 ? Do X20XEV była nawet fabryczny przewidziany, a tutaj pozostają jakieś samoróbki?