bratPit

> A jak jedziesz powoli i wciśniesz gaz do dechy to poszarpuje? nie, jedzie płynnie i przyspiesza jak Bóg nakazał, brat

Witajcie, Czasem mam taki objaw, że przy ruszaniu potrafi się przydławić - wciskam gaz płynnie, auto jedzie, przyspiesza leniwie - jakby nieproporcjonalnie do wciskania gazu i nagle wyrywa do przodu, nie jest to zawsze, nie zależy od temp silnika, czujnik temp do ECU był zmieniony wraz z termostatem, przepustnica wyczyszczona w całości - zdemontowana i wymyta preparatem do gaźników i rozpuszczalnikiem. Po czyszczeniu nie była robiona żadna adaptacja - robi się takową? Częstotliwość występowania: są dni, że się nie zdarza w ogóle, są że zdarzy ze 2,3 razy na 50km. Błędów żadnych nie łapie, Jakie sugestie w tym przypadku? Z góry dzięki, brat EDIT: Sam sobie poddam sugestię - może objawy padającej cewki (kasety) ...

> Fotka po wymianie. o fu.. wygląda jak po lift kicie do pick up'a nie wiem co to za sprężyny ale nie do tego auta,

> będąc pokojowo nastawionym nie będę się spierał > NIGDY nie miałem do czynienia z sytuacją aby Astra bez ABS miała piastę dla ABS. > Stoję dalej przy swoim zgadzam się, przecież nie będziemy dyskutowali jak politycy autentycznie takie rozwiązanie spotykało się w A-G szczególnie które były sprzedawane na PL rynku, w każdym razie mi się zdarzało sprzedawać takie piasty z czujnikami właśnie do aut bez ABS,

> Tak pokazuje w epc to pewnie dobrze pokazuje > Czy to ma wplyw na żywotności aku? Bo u mnie jeszcze oryginalny przeszlo 9 lat hmm może coś w tym jest? właściwie nie wiem od czego zależy żywotność akumulatora, na pewno krótkie dystanse mu nie sprzyjają (nawet niektóre wpisy w ks. gwarancyjnych skracają gwar. na akumulatory do roku np w przypadku taksówkarzy), natomiast na przykładzie trzech aut w rodzinie mogę przypuszczać, że wzmacniacze audio akumulatorom nie służą mimo dużej ilości robionych km,

> Właśnie o to chodzi: > masz ABS: bierze z piasty. > nie masz ABS: bierze z impulsatora w skrzyni. > Nie ma innej opcji. nie da się na sztywno napisać takiej reguły, bo z kolei były Astry bez ABSu, które właśnie lewą piastę miały z czujnikiem i z niego brały sygnał prędkości drogi, brat

> Gdzie tam. klima auto, zimne stołki to zaskoczenie że masz 120A

> U mnie z klima jest 120A, to zależne było chyba od wyposażenia? Oczywiście, chodziło mi o to, że w autach z klimatyzacją nie dawali mniejszych niż 100A. A jeżeli Ty masz 120A to np są grzane fotele, qucikheat etc. brat

> Wystarczy mi wiedza, ze nic mniejszego od 70A nie ma jak masz klimę to masz pewnie 100A, brat

> Te też są do zacisku boscha ale do nowszych roczników chyba nie ma czegoś takiego jak nowszy i starszy rocznik klocków - jest typ Bosch i Lucas tyle. A to że w katalogach zamienników są błędy to już problem... klientów. Domyślnie być może przyjęli że po 02' były Lucasy. A jeżeli chodzi o smar pomiędzy piastą a tarczą to kwestia zapobiegania rdzewieniu co nie tylko ułatwia demontaż ale przede wszystkim zapobiega biciu tarcz, brat

> W dodatku z lewego koła idą impulsy na prędkościomierz więc od razu będzie widać czy piasta jest > walnięta o to, to

> Wkręca wciskając jednocześnie > pzdr no tak właśnie miałem powiedzieć tylko mi się usta nie złożyły brat

> Wywala mi błędy czujnika ABS - prawe przednie koło - > albo otwart obwód > albo niewłaściwy sygnał. > I może być padnięta albo wiązka ( była już sztukowana ) albo piasta to ja raczej obstawiam piastę bo to najczęstsza przyczyna - a to że wiązka już była sztukowana - to jeżeli było to w miarę dobrze zrobione to w niczym nie przeszkadza. Jeżeli nie masz skąd wykombinować piasty na podmianę dla weryfikacji to w ostateczności można zamienić piasty stronami - no ale niestety wymaga to rozebrania dwóch kół, a jak się okaże że usterka zmieni miejsce to po raz kolejny rozbiórka i wymiana piasty, brat

> Ręczny prawie wcale nie hamuje, i ciężko wyregulować ponieważ tłoczek > można obracać minimum o 180 stopni co sprawia że albo za bardzo jest wysunięty albo za bardzo > cofnięty i na dodatek nie równomiernie klocki dolegają do tarczy. zapewne masz zaciski Boscha i zapewne są do regeneracji (lub wymiany na typ Lucas) - zapieka się mechanizm ręcznego i blokuje zacisk. Druga rzecz jest taka, że tłoczki się _wkręca_ a nie wciska. Trzecia - po montażu - najpierw pompuje się hamulcem nożnym aby tłoczki się wysunęły dopiero ciągnie za dźwignię ręcznego. O smarowaniu smarem miedziowym piasty pod tarczą nie muszę mówić bo na załączonych zdjęciach przez kolegów to już widać. brat Ps. Jeżeli chodzi o regenerację zacisków to IMO to się nie opłaca bo jak dobrze poszukasz to całkowicie nowe TRW (typ Lucas) kupisz niewiele drożej od samej usługi regeneracji starych (ja tak zresztą zrobiłem).

no niestety, ceny takich rzeczy na nasze warunki są kosmiczne, brat

> oki, a ten drugi fragment - od nadkola do pompy ABS? to już prawdopodobnie część większej wiązki tzw. okablowania przodu nadwozia - trzeba by sprawdzić i odczytać identyfikację literową i nr GM z przywieszki na wiązce, jeżeli tak jest jak myślę to cena wiązki jest rzędu 5-6 kzł, brat

> Ile moze kosztować nowa wiązka ABS do prawego przedniego koła? Astra z 2002. ten fragment od czujnika koła do wtyczki przy uchwycie na kolumnie MCP około 106zł - OE 62 96 805, brat

> Ten nooo nasi znaczy Ja Za pierwszym razem chyba za mało go położyłem i miałem wycieki. > To fotki z kolejnego podejścia do uszczelnienia no i micha była czyszczona. > A czerwony to zły ? A no chyba, że tak Wiesz, właśnie z czerwonym silikonem to jest tak, że zależy jeszcze jaki użyjesz, ale zazwyczaj aby trzymał to trzeba czekać do wyschnięcia, kłaść na suchą powierzchnię itd. Właśnie za dużo nałożonego czerwonego silikonu było powodem co najmniej kilku awarii silników których skutki widziałem, odrywały się nadmiarowe kawałki i dostawały do kanałów olejowych, zacierały wałki, blokowało hydrauliczne napinacze rozrządów, a w efekcie rozciągało łańcuch etc. Dlatego jak widzę czerwony silikon to mam jedno skojarzenie niestety. Do silników u mnie w firmie mechanicy dawali czarny (lub jeszcze lepiej szary) . Wystarczy dać go mało aby trzymał, szary trzyma się nawet tłustych powierzchni, nie trzeba czekać do wyschnięcia. Oplowski numer takiego silikonu to np 1503295 ale to cena coś >30zł za tubkę 50ml, brat EDIT: A taki brudny silnik jest np skutkiem używania oleju Castrola z serii Magnatec - i ten magnatec tak się klei silnika, że później właśnie tak wygląda wewnątrz silnik. Kiedy na początku słyszałem tę teorię to mi się nie bardzo chciało w to wierzyć ale później coraz więcej ludzi zaczęło ją potwierdzać więc to jedna z możliwych hipotez.

> Miska przed czyszczeniem : > link > po czyszczeniu > link2 > i czysta blacha: > link3 może trochę nie na temat, ale podglądnąłem sobie te zdjęcia i jak widzę czerwony silikon przy silniku to mi się od razu włącza lampka pt. "nasi tu byli"

> Możesz podać namiary i cenę tej zabudowy ? ja poszukałem poprzez popularny portal aukcyjny i znalazłem tę firmę http://www.flokowanie.com.pl/ za zabudowę kurników i flokowanie obu osłon słupków liczą 280zł, u mnie w CKMK liczą flokowanie bodaj 35zł od osłony słupka, do tego cena zabudowy kurników w słupek czekam na odpowiedź (liczę że zabudowa nie drożej niż 100zł), myślę że i Ciebie w mieście znajdzie się firma która to robi, brat

> Jakby była grubsza sprawa to zamiast remontu podrążyłbym temat w kierunku przekładki bloku z > X16SZR, bo to powinno pasować. Z naciskiem na powinno, bo na astra.auto.pl znalazłem > informację, że do budowy Z16SE wzięli blok z X16XE. wiesz co, może być coś na rzeczy bo UPG jest inna (grubsza) - ZTCP to różniły się tam jakieś wysokości, grubości, wiem że trzeba ostrożnie pochodzić do wymian bo części nie są zamienne 1:1 brat

> Oooj, znaczy głębszy temat niż myślałem . No nic, zadzownię jutro do mechanika, podam obajwy i > zobaczymy co powie. > Dzięki za naświetlenie problemu jak masz jakiegoś sensownego mechanika to zadzwoń i pogadaj, ja na Twoim miejscu nastawiłbym się na wymianę pierścieni bez robienia szlifu, ale to ja, decyzję musisz podjąć sam, myślę że warto byłoby zmienić uszczelniacze zaworowe skoro głowica będzie na stole, brat

> No i jeszcze bardziej mi się podoba > Rób, rób, jak będzie ok. to i ja może się skuszę na wiosnę na woltomierz już jestem zdecydowany, więc dwa będą na pewno

> Raczej tak. Kupiłem go gdy miał nalatane 48 tys i sprawdziłem ile się dało wstecz. przypuszczam że rzeczywisty bo w czasach kiedy pracowałem to jedna z firm mająca w nazwie cola serwisowała u nas auta i całą partię którą kupili Combo C z Z16SE wymieniali pierścienie między 100 a 120kkm, > Ażebowcalenie . Max po 13 tys był zmieniany w mej służbie cóż, może dodatkowo w Z16SE były jakieś trefne te pierścienie? > Ategotoniewiedziałem no niestety brat

> Jeśli tak to jakie to są koszty ? Pi x cyliner ? hmm wypadłem z bieżących cen i nie chcę Ci głupot opowiadać, myślę, że 1-1,5kzł, bo na pewno trzeba liczyć 4 x kpl pierścieni, UPG, kpl śrub głowicy, dodatkowe uszczelki pod kolektory, simeringi, pytanie czy będziesz planował głowicę czy tylko dasz do sprawdzenia, do tego kolejne filozoficzne pytanie czy coś robić z głowicą typu wymiana uszczelniaczy zaworowych, niedawno była tu dyskusja z tym że dotyczyła Z16XE z dokładnie tym samym objawem przy czym dylemat był taki czy robić szlif tulei czy ryzykować i zakładać nowe pierścienie na to co jest - rada była taka żeby przynajmniej pomierzyć owalizację, generalnie ludzie w większości (w tym ja) potwierdzają, że zazwyczaj się udaje i nowe pierścienie siadają i nic się nie dzieje, ale wiadomo, zgodnie ze sztuką trzeba by zrobić szlif, brat