bratPit

> Uszczelki ELRINGa, natomiast pierscienie MAHLE? Elring robi na oryginał dla Opla wiele rzeczy np uszczelniacze zaworowe, simeringi choć oczywiście nie cały asortyment. Jeżeli chodzi o uszczelniacze zaworowe to moim zdaniem Goetze jest lepsze od Elringa. Z kolei Reinza nie stosowaliśmy w serwisie więc się nie wypowiem ale dużo dobrego słyszę o tej firmie więc chyba zacna. Pierścienie Mahle są na pewno OK. brat

> rowniez przy przebiegu niewiele ponad 100k? moim zdaniem jest dużo większa szansa, że się uda niż, że się nie uda, no ale... pewności mieć nie będziesz dopóki nie zaczniesz jeździć po wymianie i nie pojeździsz trochę, brat

> Byla sprawdzana kompresja i na stowe sa to pierscienie, zreszta to typowa przypadlosc tego silnika. > Uszczelniacze zaworowe raczej trudno wymienic bez zdejmowania glowicy. > Macie jeszcze pomysl co zrobic przy okazji? jeżeli wiadomo na 100% że to pierścienie to sprawa jasna, a przy okazji tak jak koledzy pisali wymieniłbym uszczelniacze zaworowe, sprawdził zawory, gniazda, chyba tyle, a z ciekawości będziesz wymieniał na nominalne ? brat

> dlaczego przesada? w końcu ludzie sie wieszają tak czy inaczej uważam to za przesadę, a już z powodu auta? no jeszcze rozumiem że kolor farby na włosach może być tragedią życiową, ale samochód

> Rozumiem kolege rusek jego zlosc, tyle kasy wydac na kompaktowe toczydło.. ja też rozumiem, każdy może mieć własne zdanie i w mojej opinii nie tylko nie jest ujmą przyznać się do błędu, ale wręcz klasą, ATSD to patrząc na opinie np na autocentrum o różnych samochodach, NIE MA takiego auta, o którym by się wszyscy wypowiadali w superlatywach i wszyscy byli zadowoleni, niezależnie czy to niemieckie, japońskie czy koreańskie auta, zawsze jest ktoś kto będzie niezadowolony, > .ja to bym sie juz > powiesił z żalu eee tam, przesada, ja w zależności od nastroju albo bym utopił auto w Wiśle albo sprzedał, brat

> Jeżdżę na co dzień zarówno H jak i J. Szczerze - Jka to uwstecznienie. Oprócz ładnego wnętrza > stylizowanego na Insygnię to nic poza tym dobrego w tym aucie nie ma. A przepraszam - > wygodniejsze niż w H fotele. Za to miejsca z tyłu masz mniej jak w H. Wyciszenie niczym się > nie różni od tego w H. (...) no to "ładna" opinia widzę, że grono fanów nowszych modeli ogranicza się do ich projektantów... ATSD czy to jakaś dziwna reguła - kiedyś na drzwiach, fotelach występował porządny welur, teraz na drzwiach królestwo plastiku i to w autach po 100kzł... na fotelach jakieś dziwne materiały, schowków coraz mniej, w A-G był schowek przy lewym kolanie kierowcy w H go już nie ma, w G wchodziły do drzwi większe butelki z napojami a w H ledwo wchodzi woda w butelce 0,3L... w H za Boga ojca nie wiem jak podświetlić wyświetlacz kiedy w stacyjce nie ma kluczyka a radio jest wyłączone aby zobaczyć jaka jest temperatura, data i godzina i tak można by wymieniać dalej... brat

> Dokładnie to miałem dopisać. Jeśli jest REC to masz rację , a jeżeli, po wyjęciu przekaźnika K11, > zniknie klakson, to ja . I rozumiem, że to ja mam testować na swoim ukochanym samochodzie? no dobra, zrobię to dla dobra nauki

> Bo masz złe schematy no dzięki myślałem, że jak mam dla rocznika odpowiadające mojemu rocznikowi modelowemu to będzie OK. > Zgadza się. DDS pokazuje tylko znaczny ubytek powietrza, a TPMS monitoruje ciśnienie czujnikami w > kołach. uff to dobrze, że nie mam monitorowania ciśnienia tylko DDS

> Zrobię tak. Tylko przynajmniej w Łodzi ciężko odbyć taką jazdę w warunkach autostradowych z > prędkością powiedzmy 120 km/h. > Ciekawi mnie jak Astra wygląda na tle innych kompaktów np. Megane III, focus II itp. dlatego gorąco Ci polecam, jak się przejedziesz i podziękujesz za jazdę próbną to każdy normalny sprzedawca w salonie to zrozumie, bo to już nie czasy gdzie się kupuje kota w worku, KONIECZNIE przejedź się innymi autami tej samej klasy, zobaczysz jak pomimo tego, że to ta sama klasa aut - różnie sie nimi jeździ, siedzi, czuje. Istotne jest to co wspomniałeś, przejechać się możliwie większymi prędkościami każdym z aut, bo 100km/h to każdy ma taki sam komfort, różnice wychodzą >120...130km/h brat

> Przekładki UEC nie poznasz, chyba, że ktoś obrobi śruby torx trzymające moduł. > Jak będziesz miał op-coma zobacz datę produkcji UEC, czy się zgadza z innymi modułami > (mniej-więcej). a jak się najlepiej dobrać do wiązek pod tą skrzynką ? zastanawiam się nad wymianą świateł dziennych led na moduł świateł dziennych wykorzystujący światła drogowe, ale to już wymaga większego przekopania się po wiązkach do których jest niestety bardzo słaby dostęp, brat

> Zamierzam zmienić auto. Wybór (jeden z wielu) padł również na Astrę J. > Od samochodu oczekuje większej dynamiki oraz wyciszenia (szczególnie przy większych prędkościach) w > porównaniu do samochodu z podpisu. sam nie miałem okazji jeździć natomiast z tego co wiem, to jest duży progres jeżeli chodzi o wyciszenie wnętrza w porównaniu do H. Myślę, że najlepiej możesz się przekonać idąc do salonu i zrobić akcję tajemniczy- zainteresowany klient wykonać jazdę próbną i wówczas ocenisz czy to jest co czego szukasz czy nie. Sam pracowałem w salonie i wiem, że nikt nie robi problemów jeżeli klient przychodzi i mówi, że rozważa zakup różnych aut i chce wykonać jazdę próbną każdym z nich. Ba, to wręcz normalne. Ważne jest jedynie to, żeby przejechać się samochodem z silnikiem jaki planujesz kupić. A już zupełnie nie ma odniesienia diesel/benzyna. brat

> Być może ktoś zmieniał UEC? oczywiście pewności mieć nie mogę jednak nie wygląda żeby coś w tej okolicy było grzebane. > Wtyczka szara z zieloną gumką po stronie kierowcy służy do podłączenia syreny autoalarmu. no i teraz jasne, teraz pozostaje kwestia wtyczki na podszybiu,

> A pompa paliwowa po przełączeniu na gaz chodzi dalej czy nie? bo jeśli nie to może zbyt krótki czas > jej działania niekorzystnie na nią wpływa. Teorii może być wiele jak i czynników, które > powodują padnie pomp. owszem chodzi cały czas i tu jest cały widz. Gdy rozmawiasz z gazownikami o możliwości zrobienia odcięcia to od razu spotkasz się z kontrą, że nic się nie dzieje, że jest obejście i pompa pracuje tak jak na benzynie, co więcej dadzą Ci kilka powodów dlaczego NIE należy odcinać pompy. Dla mnie to kuriozalne, ale tak jest. A ja po prostu obserwuję całą sytuację z zaciekawieniem. Sam będę montował LPG i sam dorobię odcięcie pompy - po co się kopać z koniem? brat

> A i o tym się też naczytałem. Fakt faktem, że więcej samochód własnie na LPG przyjeżdża z > uszkodzona pompą paliwową. wiesz co, może nie mam jakiegoś wybitnego doświadczenia bo dział częsci prowadziłem 4 lata, ale przez te 4 lata mieliśmy na serwisie 1 (słownie jeden) samochód z uszkodzoną pompą paliwa jeżdżący na PB95, a dziesiątki na LPG. Owszem, na pewno w tej grupie byli ludzie którzy mogli jeździć bez paliwa - ale z drugiej strony ile tych osób? w końcu odpala się i tak na benzynie. Ja sam ostrzegałem kuzyna, kumpla i też im padły pompy po czasie i im akurat wierzę, że nie jeździli bez paliwa. Tylko brak mi wiedzy do ustalenia przyczyn takiego stanu rzeczy niestety brat

> Wtyczka do spryskiwaczy reflektorów? Montowali takie coś w AH też nie to, mam spryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia jest na zbiorniku i wtyczka do niej przychodzi z wiązki spod skrzynki z bezpiecznikami i przekaźnikami. Sprawdziłem też EPC pod kątem występowania podgrzewacza płynu i/lub podgrzewanych dysz ale ani jedno ani drugie nie występuje w Astrze.

> bratPit, zwykle pompa ma zaworek nadciśnieniowy, ale jest on ustawiony na ciśnienie, które zwykle > nie występuje podczas normalnej pracy. OK, po prostu zastanawiam się jakie może być logiczne uzasadnienie dla faktu, że przy LPG pompy paliwowe padają, a przy jeździe na benzynie nie. Jednocześnie wiele osób, którym padła pompa paliwa przy LPG zarzeka się na wszystkie świętości, że nigdy nie jeździli bez paliwa w baku. Oczywiście gazownicy twierdzą, że to bzdura, choć sami przyznają z drugiej strony że mają czasem telefony, jak się uruchamia awaryjnie auto na gazie, brat

> Witam, > Ostatnio trochę czytałem o pompach w X20DTL. Ja na szczęście mam po regeneracji już, ale zaciekawił > mnie pomysł dodania drugiej pompy paliwowej ale od benzyniaka. Ponoć pomaga to w > odpowietrzaniu układu. Jakie są wasze zdania na ten temat? Czy warto zastanowić się nad taką > modyfikacją? Czy założenie drugiej pompy ma jeszcze jakieś plusy prócz lżejsze odpowietrzanie? jest wiele diesli które mają pompę dodatkową w zbiorniku, w Oplach występuje np w Omegach z silnikami 2.5 D więc taka modyfikacja mogłaby mieć sens. Kwestia dorobienia odpowiedniego sterowania i zastosowania odpowiedniej pompy. Bo taka wprost od benzyny dość szybko mogłaby się skończyć z uwagi na to, że nie byłoby żadnego by-passu, brat EDIT no chyba że jest jakiś by-pass - o którym nie wiem bo nie znam schematu budowy układu paliwowego.

> hm u mnie jest tylko ta a czujnika nie mam, od czego wiec ona jest? pytanie jest zasadne o tyle, że nie wiem co mogłoby się tam jeszcze na podszybiu znaleźć i to przy silniku wycieraczek? jakiś podgrzewacz płynu do spryskiwaczy, grzane dysze?

> od czujnika smrodu z jelcza nie, czujnik jakości powietrza jest zamontowany na środku podszybia i jest podłączony, to złącze jest przy samym silniku przyczepione o_O

> Bo bez tego nie działało by sprzęgło sprężarki klimy hmm w schematach które mam nie ma połączenia do klimy z tego przekaźnika > Do centralki monitorowania ciśnienia w kołach. mam DDS i rozumiem, że to monitorowanie spadku ciśnienia w oponach, a monitorowanie ciśnienia to pomiar na bieżąco wartości ciśnienia?

> Od fabrycznego alarmu, czujnik zamknięcia maski. ciekawe czy jest zatem cała instalacja pod alarm? muszę prześledzić schematy co by było potrzeba do alarmu

Witajcie, Przy moich przeróbkach instalacji nie omieszkałem zaglądnąć do skrzynki bezpieczników/przekaźników pod maską i zacząłem się zastanawiać dlaczego właściwie ja mam przekaźnik i bezpiecznik występujący przy silnikach diesla? Chodzi o przekaźnik wskazany strzałkami opisany jako "K14_X125 podgrzewanie filtra paliwa (diesel)" tylko dlaczego ja mam go zamontowanego? Przy okazji pytanie czy ktoś ma pojęcie do czego służą wtyczki na podszybiu przywiązana do silnika wycieraczek 2-pinowa na ścianie grodziowej od strony silnika w komorze po lewej stronie: i po prawej stronie (taka sama jak ta przy silniku wycieraczek a także taka w okolicach silniczka obiegu wewnętrznego brat

> Jakbyś to rozbierał to > zmierz proszę sworzeń (długość i średnica), może bym coś wykombinował z montażem ramion z AH w > swojej AG taka refleksja mi przyszła do głowy, otóż, zdejmując ramiona wycieraczek zdziwiłem się, że nakrętki sworzni są na klucz 17, a w A-G OIDP są na klucz 13mm co by mogło wskazywać, że średnica sworznia jest większa w A-H, a czy dobrze przypuszczam to sprawdzę przy okazji, brat

> Kupilem Telco 11.5862, bo to niby to samo co Cofle 11.5862. Rzeczywiscie tak jest? to ta sama > jakosc? Nie znam firmy Telco więc nie mam zielonego (ani w żadnym innym kolorze) pojęcia czy to to samo. Zbieżność numerów sugeruje, że tak ale w dzisiejszych czasach tylko jest pewna

> No to podszybie jest stosunkowo ciężko zdjąć, ja niestety byłem bardziej cierpliwy od Ciebie i > przyjrzałem się na jakiej zasadzie to się trzyma i po kolei odbezpieczałem spinki długim > śrubokrętem To prawda, ja niestety się spieszyłem bo miałem wynajęte stanowisko serwisowe i o 14-tej zamykali i nie miałem czasu na wnikliwe analizy, sądziłem, że jeżeli są spinki to powinny puścić - niestety same nie puszczą - ATSD - beznadziejny patent, > Potem podczas wizyty w ASO na przeglądzie powiedziałem, żeby mi ustawili > spryskiwacze, bo mam od Insigni, nie mieli jeszcze tego prostego urządzenia, tylko próbowali > nożem, sądząc po śladach jakie zostawili ja bym się zdenerwował, sam pojadę do zaprzyjaźnionego ASO zapytać czy mają taki przyrząd bo standardowe ustawienie w A-G było OK a widzę, ze w H jest nieco za nisko, brat