bratPit

> witam. moja astra Hatchback ma bardzo niski tył co skutkuje przytarciami zderzaka o asfalt na > dziurach[ podejrzewam że są założone jakieś krótsze- co prawda mam koła 14" ale to i tak wg. > mnie samochód powinien być wyższy]. > Jaka powinna być oryginalna długość amortyzatorów i sprężyn z tyłu astry 2? > Ew. Jak podnieść tył samochodu? siadający tył jest cechą charakterystyczną samochodów z dociążonym tyłem - np domontowanym hakiem holowniczym (i/lub obciążanym ponad przepisowe 50kg), zamontowanym LPG, wożącym ciężary etc. Oryginalnie są dostępne sprężyny wzmocnione dla wersji z hakiem holowniczym - to załatwia problem, nie wiem czy są zamienniki sprężyn wzmocnionych. Amortyzatory nie mają na to wpływu, brat

> Jakiś mądrala tu się wypowiadał, że czujniki parkowania w Asiach działają bez zarzutu. Może akurat > mógłby odszczekać swój pogląd?! Nadal twierdzę, że PDC OPLA to żart i lepiej dobrze łeb > obracać niż później rysy ze zderzaków swoich i cudzych usuwać. > Wcale mnie nie dziwi, że te czujki Ci nie działają. Nawet jak je naprawisz, to i tak nie masz co im > ufać. Szajs! Wejdź do Skody Octavii i zobacz jak powinny działać: błoto, lód, kurz - zero > problemów. wiesz, mają 8 lat więc i coś może się uwalić, jak wymienię uszkodzony i/lub znajdę przyczynę a potem pojeżdżę trochę to sobie wyrobię pogląd na tę sprawę, na razie trudno mi oceniać, a póki co cofam jak zawsze na lusterka i nic nie uszkodziłem

> Działający czujnik słychać jeśli przyłożysz do niego ucho (wydaje cichy, wysokotonowy pisk). o widzisz, o takim sprawdzeniu nie pomyślałem, sądzę że Lewy jest OK, a prawy szwankuje, tym bardziej że w danych na techu pokazuje płynnie zakres od max do min w miarę jego przykrywania. Prawy natomiast jest martwy, sprawdzałem tylko wtyczkę wzrokowo i wiązkę, wszystko wydaje się OK, > Jeśli > go nie słychać to sprawdzasz zasilanie i masę (wszystkie czujniki są podłączone równolegle). Widziałem schemat i sądzę, że coś ten Prawy jest nie teges skoro reszta działa bez zarzutu, a zasilane są równolegle więc tylko wyjście jest indywidualnie do modułu wprowadzone, > Warto też sprawdzić wtyczki. Połączenia w tym miejscu nie mają łatwo. > Co do czujników , ale znalazłem w sklepie i faktycznie kosztuje ok 2x tyle co na aukcyjnym. Z > drugiej strony, mniej niż połowę tego co w ASO . w jakim sklepie znalazłeś jeżeli to nie tajemnica? > Z przyciskiem można zrobić tak jak mówisz. > Programowania szukałbym w IPC -Do programowania będziesz potrzebował kod z carpassu. > Ale najpierw sprawdziłbym fizycznie, czy jest uzbrojony pin 41 w złączu zegarów. OK, dobrze wiedzieć, wyciągnę zegary i sprawdzę, mam ESP więc by się wyłączało i dało w razie potrzeby zamielić kołami

Witajcie, Bzikuje mi czasem PDC, wpiąłem wczoraj Techa2 i oto co ukazało się moim oczom wynika z tego że błąd powoduje czujnik Lewy zew. tymczasem na liście danych L czujnik podaje normalne wartości od 255cm do 19cm a PRAWY jest całkowicie martwy pomiarowo, wskazuje ciągle 255cm. I moje pytanie jest takie - czy uwalone są dwa - lewy powodujący błąd, a prawy nie powoduje, za to jest całkiem martwy? Czy też błąd jest w opisach i rzeczywiście to Prawy jest uszkodzony. Zastanawiam się jeszcze - na popularnym portalu aukcyjnym widzę za trzęsienie niby nowych czujników Bosch-owskich w podejrzanie niskich cenach - to zwykły chińczyk podróbka Boscha - czy też rzeczywiście Bosch - podejrzane to jest dla mnie o tyle, że żaden z numerów Boscha (0 263 003 208 i/lub 0 263 009 477) z oficjalnego katalogu online nie jest dostępny w hurtowniach typu Inter-Cars czy Hart, a na aukcjach właśnie te czujniki są powystawiane, Pytanie dodatkowe - wszedłem w zegary i widzę coś takiego znalazłem w sieci info że jeżeli zegary mają możliwość zaprogramowania sporta to wystarczy podłączyć przycisk na desce i już otrzymuje się możliwość wyłączania TC i inną reakcję na gaz, prawda to? Jeżeli tak to gdzie to się programuje na TECHU2, co potrzeba, indeks kodu, coś innego? Bo tych modułów, opcji, danych jest tyle że można z tym siedzieć pół dnia i się nie znajdzie brat

> A można zapytac dlaczego akurat twój wybór padł na ten uchwyt? ze względu na gabaryt. Ten z grupy VW jest za szeroki, ten z Mondeo wygląda nieźle - przynajmniej na zdjęciach - jest mały, zwarty. Oczywiście trzeba by wziąć go do ręki i przymierzyć, ale mi osobiście bardziej pasuje wizualnie jak ten z VW, brat

> Wasze samochody i wasze plastiki no i kolana. wiesz, koledzy podają alternatywę i dobrze, każdy ma swój rozum i robi jak uważa, estetyka to kwestia gustu, gruszki nie trzeba przecież mieć po lewej stronie, wystarczy dłuższy kabel i można ją zamocować po prawej stronie przy konsoli/tunelu/etc - dla chcącego nic trudnego. Faktem jest, że ja w A-G często waliłem kolanem w wyłącznik świateł i czasem rzeczywiście mocno - dla mnie osobiście w A-H ułożenie wnętrza jest jakieś inne i nawet się nie zbliżam kolanami przy wsiadaniu więc pewnie bym CB w tym miejscu nie uszkodził. Ale ja tam raczej zamontuję uchwyt na kubek z Mondeo MK3. brat

> Czy kupujac tlumik srodkowy/koncowy dostaje sie komplet gumowych zawieszek, sruby do polaczenia czy > trzeba dokupic osobno? normalnie każda śruba, sprężyna czy pierścień w tłumikach mocowanych na kołnierz, a także wieszaki kupuje się osobno, "zestawy" to pomysł sprzedawców, brat

> Moglby ktos sprawdzic jakie oznaczenie kodowe powinny miec tlumik srodkowy i koncowy, bo sa ponoc > rozne rodzaje, a nie chce kupic zlego. jeżeli wymieniasz oba to możesz wsadzić co Ci się bardziej podoba. Generalnie były dwa rodzaje tłumików ze względu na ich sposób łączenia. Na kołnierz - produkowane od początku produkcji, i później kiedy wyszły silniki Zxx na zakładkę i skręcane obejmą. Są dwa rodzaje tłumików środkowych. Skorupowy cichszy i droższy, a także okrągły, zwijany głośniejszy, a w wersjach 16V tłumik końcowy zwykle był w wykonaniu skorupowym, tłoczony. Nie wiem jaką masz wersję nadwozia samochodu. Osobiście wsadziłbym tłoczone tłumiki Walkera lub w droższej opcji Eberspachera. U mnie przed sprzedażą auta tak wyglądał Eberspacher z końcówką Remusa klik brat

> A jaki olej zalac po remoncie ...syntetyk? teraz jezdze na polsyntetyku. ja bym zrobił tak: zaraz po remoncie minerał lub półsyntetyk i pojeździć 1kkm na tym oleju, a potem wymianka na pełny syntetyk (nazwę producenta wstawić taką jaką kto lubi). Później olej wymieniać co 15kkm i spokój, brat

> Poszukałem fotek na necie tych plecionek i stwierdzam, że moja plecionka nie miała wzmocnienia co > faktycznie mogło wpłynąć na jej wyciągnięcie. W środku widać było siatkę a nie peszla z > płaskiego drutu. > Tutaj elegancko widać o co chodzi z tym wzmocnieniem. właśnie o to chodzi, u mnie w A-G niby wzmocniona ale cała siatkowa wytrzymała 3 miesiące, a wzmocniona tą spiralą z drutu pracowała drugi rok kiedy sprzedawałem auto i było OK, więc różnica jest duża w wytrzymałości, brat

> A co sądzisz o tej: > KLIK > PZDR VEN co prawda nie ma zdjęcia wewnątrz ale chyba to jest to o co chodzi tak sądząc po przekroju, brat

> I tu pewnie leży pies pogrzebany, poszukam zaraz na necie takich plecionek i pewnie jeszcze w tym > roku zamontuje. być może - ma być wzmocniona spiralą z drutu płaskiego, a nie siatką, ma być tak jak na tym rysunku poglądowym brat

> Mi zakładali cały komplet od rury od katalizatora po końcowy, zamiast katalizatora mam wmontowany > tłumik, wszystko płuciennik. Zaleciłem również montaż wspomnianej plecionki, ale czy ona była > z płuciennika to nie wiem. > O toto dokładnie. Ja jeszcze mam podwieszony wyżej tłumik i potrafi w tych wibracjach zadzwonić o > karoserię. Plecionkę 45x200 montowało się przed katalizatorem, ważne jest to, że ma być to plecionka wzmocniona a nie zwykła, brat

> Marudzicie Panowie. kto marudzi ten marudzi, po przejechaniu Astrą G X16SZR dystansu 200kkm, obecną A-H Z18XE przejechałem przez niespełna miesiąc >3 kkm i ciągle dochodzę do wniosku, że to mi wystarczy

> i znowu: mamy Bosala i Bosala (=VFM), VFM oczywiście tańsza linia... > Myślę że prawdziwy Bosal ciągle trzyma parametry, dalej potrafi sporo kosztować. miałem na myśli Bosala przed i po uruchomieniu produkcji m.in. na Słowacji. VFM to jakość tak mniej więcej na poziomie przyzwoitych polskich producentów, brat

> Panowie jakiej firmy zakupic tlumik koncowy oraz srodkowy? Jest tego sporo, a chce zeby posluzyl mi > dluzszy czas. > Druga sprawa czy moglby ktos sprawdzic numery tych tlumikow do mojego astrolota? > z gory wieeelkie dzieki! koledzy się mylą niestety, fabryczne tłumiki w lwiej większości robi http://www.faurecia.com/en i tego się nie kupi się raczej poza ASO. Jeżeli jednak chcesz dobrze to ja polecam ze swojej strony Eberspachera. Drogi ale dobry. Bosal to już nie to samo co kiedyś, w mojej opinii lepszy od Bosala jest Walker. Jeżeli miałbym wybierać dla siebie brałbym Eberspachera lub tańszego Walkera. brat

> To jest wejście mono dla zestawu telefonicznego. o! widzisz, właśnie miałem podłączyć zestaw do radia - rozumiem, że jak dam wyjście głośnikowe na to wejście, podłączę sygnał z zestawu - mute do radia - to wtedy będzie gadać przez radio? :-)

> . Za pieniądze > Kumpel dostał w pracy Hyundaia I30 i po 10 tys km to w środku tak trzeszczą plastiki że chętnie > zamienił by się na starego focusa ten nowy model - taki ładny i30? brat

> Moja rada: nowe markowe przeguby są drogie (ponad 300 zł/szt.), aczkolwiek poniekąd niekoniecznie, nie wiem jak do F-ki - ale ceny zjechały, sam mam Spidana do A-G do sprzedania i się zdziwiłem - kiedyś kupiłem taki w wyniku błędnej diagnozy w hurcie za ponad 250zł a obecnie Spidan kosztuje coś >170zł, na allegro można kupić Ruville za ...ok 100! zł, brat

> Dało coś takie wyciszenie? nie odklei się jak "wody dostanie" mimo wszystko podszybie ma ażurową > budowę i ile tam tej wody jednak wleci Trudno powiedzieć bo spadł śnieg w międzyczasie więc jak wyjechałem z powrotem na drogę to już było cicho z uwagi na warstwę śniegu. Wydaje mi się, że coś daje, choć niewiele. Po kolei dokładam różne wyciszenia. Zacząłem od wyciszenia maski zakładając fabryczną matę od diesla, teraz to podszybie. Potem popracuję nad ścianą grodziową choć do tego muszę mieć podnośnik dwukolumnowy i jeszcze muszę się dowiedzieć jak zdjąć zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego bo nie można sie dostać do ściany grodziowej po lewej stronie serwa. Co do obaw o wodę to położyłem matę bitumiczną i tę matę z STP - ona nie chłonie wody więc nie ma obaw. A jeżeli chodzi o utrzymywanie się wody w jej okolicach... miałem podobnie zrobione w A-G i przez kilka lat nic się nie działo, zaglądałem tam kiedy robiłem z wycieraczkami z ciekawości co jakiś czas ale do czasu sprzedaży nic się nie działo. Dlatego w H zrobiłem to bez obaw. Klej na tej macie jest bardzo mocny więc a sama struktura tej pianki dość mocna - nawet jeżeli chodzi o rozrywanie ręką. Myślę, że powinno parę ładnych lat wytrzymać bez odpadania. brat

> od czujnika smrodu z jelcza przedmiotowy czujnik jakości powietrza :-)

> No i wszystko jasne. Kol. rostex miał rację. > A sprężarkę włącza się mostkując styki 30 i 87 w gnieździe przekaźnika, a nie jakimś tam > przyciskiem . chyba jest za późno dziś bo dalej nie wiem po co mam przekaźnik o który pytałem, no nic, może jutro poczytam od nowa wątek, zastanawia mnie inna rzecz, prześledziłem dziś menu settings radioodbiornika i zastanawia mnie po co jest menu ustawiania poziomu głośności EXternal In skoro na obudowie tego radia opisane piny są tylko dla DABa? Właśnie dla DABa?

> Ok, dzięki Odbiorę auto od lakiernika to pomierzę u siebie tutaj foto - sorry za jakość ale nie udało mi się ładniejszego zrobić natomiast od dołu do początku wielowypustu jest jakieś 95mm EDIT A propos dzisiejszych prac - trochę wyciszania podszybia a te zdjęcia zatytułowałem roboczo "Prawie jak Subaru ;-) "

> To to wiadomo, dlatego chcąc mieć ramiona z AH i mieć to zrobione jak należy to trzeba pomyśleć nad > przełożeniem sworzni z AH, wtedy ma to ręce i nogi. Dziś czyściłem korpus zaworu przepustnicy i przy okazji trochę grzebałem przy podszybiu - więc co nieco zmierzyłem - acz nie wszystko - nie rozbierałem mechanizmu wycieraczek. W każdym razie sworzeń ma średnicę 12mm, a całkowita długość od końca sworznia do jego czubka zanitowania na ramieniu to jakieś 111,5mm. brat Ps. Przy okazji errata tego co napisałem wcześniej - klucz do ramion wycieraczek to 16 a nie 17 jak napisałem wcześniej.

> Dokładnie to miałem dopisać. Jeśli jest REC to masz rację , a jeżeli, po wyjęciu przekaźnika K11, > zniknie klakson, to ja . Salomonowe rozwiązanie - dziś wyjąłem 4 przekaźniki - w/g rysunku powyżej były to K3, K4, K8, K11 i klakson dalej był Jeżeli chodzi zaś o klimatyzację to nie miałem szansy sprawdzić... bo nie wiem jak się włącza sprężarkę na stałe jest przycisk auto i rozumiem, że wtedy włącza jak potrzeba, no chyba, że się ustawi ręcznie zimniej niż jest na zewnątrz to wówczas też chyba włączy