bratPit

Ty się śmiej była sobota, zacząłem się szarpać z tym podszybiem, myślę "coś pourywam" no to dzwonię, jeden mi mówi, że kojarzy że to wychodzi do góry na jakichś spinkach ale "nie wie dokładnie jak bo nie demontował bo tam się nigdy nic nie dzieje" drugi nie odbiera, no to pociągnąłem do góry z siłą wodospadu i stwierdziłem, że musi być na to inna metoda brat

> W sumie dobre rozwiązanie Inni prowadzą przewód taką dziurą za serwem U mnie ten otwór za serwem jest zajęty ... przewodem do QH brat

> To jakiś chrom, nikiel jest, sam nie wiem co to ale się wyciera i rdzewieje, w efekcie problem > murowany. no niestety, trwałe to to nie jest, Podczas prac przy wymianie tego silnika i filtru pyłkowego wpadłem na inny pomysł - otóż miałem problem jak poprowadzić przewody do wnętrza spod akumulatora do wzmacniacza, zobaczyłem nagrzewnicę quick heat zamontowaną na spodzie ukł. wentylacji i pomyślałem, po co się kopać z koniem? Skoro przewód 10mm2 jest już w środku to podłączę się przewodem zasilającym wzmacniacz do zacisku zasilania QH i poprowadzę go do bagażnika. I tak nigdy głośno nie gram w aucie, więc w razie czego muszę pamiętać żeby nie kręcić wzmacniacza głośniej podczas gdy pracuje QH brat

> Ja wiem to > Czystość tego mechanizmu, który kupiłem spowodowała że od razu wskoczył do auta, jeśli pojawią się > pierwsze symptomy zimą to od razu pójdzie na stół. ja działałem prewencyjnie - a dla tego kto wymyślił określenie "samosmarowny" na współpracujące elementy sworzeń-tuleja powinno być osobne piekło > System mocowania wycieraczek w AH do ramion to STA. Sam mechanizm nie pasuje P&P, bo rozstaw > sworzni jest i inne mocowanie z tego co się przyjrzałem. A wymyśliłem, że może sworznie by > przełożył > Do AG jeszcze od Vectry B pasuje P&P tylko z osłoną silniczka jest problem. a to widzisz, nawet nie wiedziałem, dobra, jak będę robił demontaż to wezmę suwmiarkę i pomierzę długość i średnicę sworzni - dobry masz pomysł w tym układzie - bo na sworzniach wyrabia się ta warstwa chromu? czy też innego metalu którym są pokryte i zaczynają się kłopoty, brat

> No ja w AG zmieniłem Boscha na Valeo, bo ten pierwszy za dużych luzów dostał. nie chcę Cię martwić - ja swego czasu do G kupiłem nówkę w ASO Valeo i po czasie też dostał luzu - nie umarł tylko dlatego że regularnie 2 razy do roku (przed zimą i po zimie ) rozbierałem go i smarowałem smarem stałym do dużych obciążeń, > Jakby pasował z AH to dałbym z AH, bo to zawsze parę lat młodszy osprzęt. Jakbyś to rozbierał to > zmierz proszę sworzeń (długość i średnica), może bym coś wykombinował z montażem ramion z AH w > swojej AG nie ma problemu, na pewno ten w A-H pracuje kulturalniej od tego w G, myślę, że duże znaczenie mają pióra jednoczęściowe mocowane na to fabryczne szybkie złącze - jakkolwiek się ono nazywa - w A-G też używałem jednoczęściowych Valeo extreme ale one siłą rzeczy były mocowane klasycznie na ten klips co powodowało luz w tym miejscu. póki co mam dużo rzeczy do zrobienia w moim aucie, montaż zestawu głośnomówiącego, wyciszanie auta, wymiana głośników, dorobienie AUX In i EXT do radia, montaż wzmacniacza i suba. Więc za wycieraczki zabiorę się przy okazji jakiegoś wolnego czasu, kiedy miałem jeszcze A-G wpadło mi do głowy czy czasem ten mechanizm nie jest zamienny z A-H ale nie zdążyłem już tego sprawdzić, wydaje mi się że powinny pasować, brat EDIT: Zapomniałem jeszcze o montażu zakupionego już wskaźnika temperatury silnika Auto Gauge smoke

> Pompa u mnie podczas pracy na LPG ciagle prącuje. to jest swoisty fanomen - gazownicy twierdzą że z pompami się nic nie dzieje od gazu bo niby pracują tak jak na benzynie o ile jeździ się z paliwem w baku. Najwyraźniej jednak tak nie jest bo przez 6 lat mojej pracy w serwisie wymieniało się pompy w autach z lpg i ludzie którym te pompy padały zarzekali się na wszystkie świętości, że jeździli z paliwem w zbiorniku. Jedyne auto jakie pamiętam w którym wymieniliśmy pompę paliwa jeżdżące na benzynie to była Omega A z przebiegiem ok miliona km, u Ciebie podejrzewam pompę ale to do sprawdzenia manometrem jakie daje ciśnienie, jak trzyma etc. brat

> No w sumie to na razie tam nie powinno nic się dziać, póki co, na kłopoty z mechanizmem wycieraczek > jeszcze trzeba trochę poczekać mechanizm jedynie potraktowałem smarem syntetycznym w spray-u, wygląda na to że obecnie robi go Bosch, wcześniej w G też robił Bosch, potem przeszli na Valeo a oba były tak samo badziewne. Jak będę miał więcej czasu to rozbiorę ten mechanizm prewencyjnie zobaczyć co się tam dzieje na sworzniach i posmaruję je smarem stałym, zdam relację na kąciku, brat

> Jeżeli budowa jest taka jak w AG to polecam zamontować wyłączniki krańcowe. Inaczej będzie łamać, > lup magnesy od silniczka się odkleją i nie będzie można wcale włączyć/wyłączyć obiegu > wewnętrznego. teraz jak to zobaczyłem to wiem, że niestety jest tak samo, zresztą nie bez kozery filtr pyłkowy i wentylator nawiewu jest taki sam jak w A-G z systemem Delphi,

> Jak mogłeś uszkodzić podszybie ja się pytam? tak jakoś wyszło > Robiłem to jako jeden z pierwszych (jeśli chodzi o > PL bo podpatrzyłem to Niemcom, potem patent zostawiłem na VKP). > Mi pękły chyba dwie czy 3 spinki, ale podszybia nie udało mi się uszkodzić. Potrzebny jest długi > płaski śrubokręt i jakoś to idzie nie znałem patentu na jego demontaż, jednego mechanika z opla złapałem na telefonie z pytaniem o metodę to mi powiedział, że w A-H nie demontuje się podszybia bo tam się nigdy nic nie dzieje i nie wie jak to zrobić no to pociągnąłem w górę przyzwyczajony do tego, że jak coś siedzi na spinkach to się ciągnie brat

> tzn co? opisany tutaj m.in. przez Mastera sposób modyfikacji silniczka obiegu wewnętrznego tak aby wyłączał się w skrajnych pozycjach,

> To jest kolejna powtarzająca się usterka w nowym modelu astry, tak samo jest w Zafirze. sądziłem że A-H w większym stopniu odbiega konstrukcyjnie od A-G ale im więcej poznaję to auto to widzę, że wiele rzeczy jest takich samych. Gdybym miał to auto wcześniej to wiedząc o tej usterce w Astrach zastosowałbym profilaktykę, a tak mogę jedynie radzić sobie z jej skutkami, brat

Witajcie, Pytałem kiedyś o problem drgań wentylatora nawiewu klimatyzacji przy wyższych biegach 4..5-> przenoszących się aż na deskę rozdzielczą. Pomyślałem, że wentylator jest niewyważony, kupiłem w hurtowni wentylator Delphi - cena niespełna 200zł (w oryginale taki właśnie jest - OE 1845099 -cena... 908zł) i postanowiłem go wymienić przy okazji wymiany filtru pyłkowego. Po demontażu schowka moim oczom ukazał się taki oto widok a dokładnie taki jak widać konstrukcja silnikcza obiegu wewnętrznego nic się nie zmieniła od czasu Astry G i pozostały te same problemy - silniczek pracuje ciągle w stronę otwierania lub zamykania klapy obiegu - przy okazji silny jest, bo aż połamał oś tej klapy. Część osi klapy spadła do wentylatora znajdującego się poniżej i stąd był efekt drgań. Tak to wyglądało Silnik trzyma się na pięciu wkrętach na klucz 5,5 i jednej spince. Odkręcamy je i wypinamy przewody wentylatora ze sterownika - aby wygodniej było wyciągnąć silnik zdemontowałem kanał nawiewu powietrza na nogi pasażera. nowy silnik i filtr gotowe do montażu I kto powiedział że w Astrach źle się wymienia filtr pyłkowy? ;-) Ponieważ na taką usterkę nie byłem przygotowany to zablokowałem klapę w pozycji otwartego wlotu powietrza z zewnątrz i poskładałem wszysko z powrotem. Teraz pozostaje kupić nowy element nad wentylatorem razem z klapą (kpl OE 6802059 cena 228zł) lub szukać używanego takiego elementu przy okazji postanowiłem wymienić dysze spryskiwaczy na te wersję z Insignii - tak się przyzwyczaiłem do tych dysz które miałem zamontowane w poprzedniej Astrze że nie mogłem zdzierżyć tych zwykłych. Jednak demontaż podszybia mnie pokonał... Moim zdaniem NIE DA się wyjąć tego podszybia metodą nieniszczącą. Jest tam pięć spinek które za Boga nie wyjdą w górę. Uwaga dla wszystkich którzy chcieli by zdemontować to podszybie. W związku z powyższym każde używane podszybie będzie uszkodzone, a nowe kosztuje 380 zł... Ja założyłem stare i nie widzę negatywnych następstw ale miałem to szczęście, że niektóre zaczepy przeżyły. brat

> Ja mam Astrę G w sedanie. Nigdy ale to nigdy nie podobały mi się te auta, pocieszam się, że z tego > pięknego auta wyrzeźbiono jeszcze piękniejsze auto, czyli Astrę G Bertone jestem z nią jak > ogień i woda, i nienawidzę tego auta i je lubię zarazem haha tak wiem, do wszystkiego się można przyzwyczaić to są tzw mieszane uczucia - a wiesz kiedy są mieszane uczucia? jak teściowa wpadnie Twoim nowym samochodem w przepaść A tak serio, to fajnie mi się jeździ tym autem, niby wszystko OK a mnie denerwuje

> I o to by chodziło, a nie jakaś kaszanka haha wiesz, pomysły to mam dobre, gorzej z realizacją, kiedyś popełniłem pracę dyplomową nt. sensoryki w samochodach i uwierz mi co było problemów z dostępem do materiałów to wiem tylko ja. Teraz zapewne takie protokoły są bardziej rozpracowane i są ludzie trudniący się takimi zagadnieniami - nie wiem na ile to problematyczne takie urzadzenie zrobić bo się tym nigdy nie zajmowałem. W tej chwili jestem w kontakcie z autoryzowanym serwisem m.in. radioodtwarzaczy Blaupunkt w temacie dorobienia wejścia AUX do mojego CDC40 i jak się okazuje to nie takie hop siup. Konkretny człowiek w serwisie powiedział mi, że wyższe modele są rozpracowane natomiast ten CDC jest w fazie testowania tego rozwiązania. W ciągu tygodnia ma być wiadomo czy da się to zrobić porządnie czy nie. I mówimy o głupim radioodtwarzaczu a nie dorobieniu sniffera zdarzeń CAN. > A cóż to za opis: > Quote: > Astra H, L35, Z18XE, Cosmo + parę dodatków - j.w.

> nie znam szczegółów ale jeżeli rozmawiamy na serio to dziwię się, że dałeś się naciąć na ten > egzemplarz -bo tak to odbieram po tym co tutaj piszesz to nie do końca tak, samochód jest bardzo ładny i w środku wygląda jakby miał 30kkm a nie 130kkm, owszem dołożyłem trochę do doprowadzenia tego auta pod względem zaniedbań serwisowych poprzedniego właściciela. Zostały mi jeszcze czasem świrujące czujniki parkowania i będzie tip top. Ja po prostu... nie lubię tego auta choć nie ma ku temu logicznych przesłanek. brat

> To na pewno, odnośnie podświetlenia. Fakt, zapala się podświetlenie przycisków w drzwiach po > otwarciu CZ, ale też zapalają się po włączeniu świateł. Więc trochę nie bardzo. Na pewno ktoś > to kiedyś roztrzaska, aczkolwiek szkoda, że nie ma czegoś takiego w oryginale światła to akurat nie problem, dodajesz jeden przekaźnik sterowany przez swiatła i już masz właściwe działanie - to wariant prosty, gdyby ktoś znał się dobrze na magistralach, protokołach etc. to by zrobił urządzonko nasłuchujące zdarzeń na CAN i włączałby w odpowiednim momencie oświetlenie

> tak się Panie robi pieniądze jakby ktoś znał realne koszty tego auta to by mnie wysłał do psychiatryka...

> Cóż to za opis: > Quote: > Astra H, L35, Z18XE, Cosmo + parę dodatków - to jest droga burzliwego romansu, od wielkiej miłości do dyplomatycznie mówiąc niechęci, jak się trafi kupiec to sprzedam to auto, inna sprawa, że nie ma co kupić brat

> Odnośnie rosyjskich forów, to wczoraj trafiłem na astraclub.ru , jest tam co czytać to fakt, duży kraj, dużo ludzi chętnych do naprawiania usterek a nie wymieniania części i spora grupa hobbystów/pasjonatów/majsterkowiczów i oto efekt brat

> Takiego cuda nie ma, a szkoda patrząc na kształt klamek A-H/Z-B to nie wydaje się problemem takie coś dorobić, trzeba by zwrócić uwagę czy czasem nie jest tak, że jak się otwiera CZ to czy nie zapalają się na drzwiach jakieś podświetlenia - przełączników, lampki klamek z przodu etc. i po prostu podciągnąć przewody pod klamki zew. do nich dorobić lampki z diod i voila. Można by poszperać na rosyjskich forach - oni to już na pewno zrobili A jeżeli nie ma przewodów to można podciągnąć - w złączach drzwi są wolne miejsca na piny, w ofercie TME są piny/kable tzw Quadlock - czyli dokładnie to co jest w tych złączach, rozbierałem ostatnio drzwi i IMO demontaż tapicerek jest bajecznie prosty podobnie jak osłon wew. progów. Tak więc dla hobbystów nie ma problemu takich przeróbek dokonać brat

> Zgoda, masz rację. Ale idąc tym tropem wolałbym oświetlenie drzwi kierowcy, a nie bagażnika ale poczekaj, masz lampkę zewnętrzną w lusterku zew/ klamce drzwi kierowcy? Bo wówczas to jasne, jeżeli byłyby lampki to powinny się włączać, sprawdziłem w BMW X1 po otwarciu centralnego zamka zapalają się lampki w klamkach podświetlające otoczenie drzwi na zewnątrz auta, zapala się również oświetlenie tablicy rejestracyjnej i włączają się światła postojowe. Konkluzja jest prosta - Opel był pierwszy z tym patentem brat

> Ja miałem Linor, ten od początku dobrze nie pracował. > Brat ma Linexa i sobie chwali, na klubie Gsi też polecają. Wcześniej miał TRW to szybko się > poddała. > Jakby co to Cofle 11.5862 jest odpowiednikiem tego Linexa. może miałem pecha, w każdym razie cała reszta elementów była wymieniona - łącznie z nowymi zaciskami, więc ewidentnie była to wina zamarzającej linki, brat

> Adapter jest ceny radia masakra > nie ma nić tańszego ? > EDIT > Poszperawszy w necie stwierdzam iż raczej nie ma. Można kombinować metodą z rezystorami SMD, ale > czy warto to już indywidualna sprawa. no to właśnie miałem zaproponować - były rozrysowane schematy jak to zrobić żeby działało, ew. pozostaje polować na używany konwerter na popularnym portalu aukcyjnym, brat

> wielkie dzieki!! > PS. Linex to dobra firma? Ja mogę Cię jedynie przestrzec przed Linexem, kupuj Cofle-go, ja miałem linexa przez ...pół zimy i wywaliłem bo mi przez zamarzającą linkę zniszczyło nowe klocki i po częsci nowe tarcze - zakładałem wówczas nowy komplet. Zresztą nie jestem odosobnionym przypadkiem. brat

> kurcze, albo nie rozumiem albo wkradło się zamieszanie, > odnośnie gasnących ledów piszemy w kontekście zastąpionych postojówek przez ledy. > DRL działają ok - zresztą nie mają wyjścia - ich sterownik jest wpięty bezpośrednio na akumulator - > a jedynie po włączeniu ksenona dostają +12v do sterownika DRL żeby je wygasił, > jeżeli chodzi zaś o DRL to mam zestaw z 4 ledami f-my Narva, jeszcze obiecane wczoraj zdjęcia za dnia jak widać na tym zdjęciu nie są idealnie prostopadłe do osi jezdni ale nie ma ich jak inaczej umieścić, krzywizna zderzaka powoduje że próba ustawienia bardziej prostopadle do osi jezdni nie ma szans wówczas przykręcić jednego z dwóch otworów mocowania - trzeba by jedynie dokombinować blaszkę pośrednią i dopiero do niej mocować lampy, EDIT A na tym rysunku schematycznym widać skąd wynika problem z mocowaniem