bratPit

> W swoim astrolocie tak samo mam (G) > czasami pomaga ponowne włączenie stacyjki, > czasami zależy od pogody > ale ponoć TTTM ten typ tak nie ma > Kiedyś ktoś napisał na forum że czujnik może być zabrudzony i trzeba go "odbłocić" ciekawe jak? - czujnik jest zabudowany w piaście, jeżeli to wina czujnika to niestety trzeba wymienić piastę

> Aha > Ja jeszcze zobaczę po ile one są bo być może, że się skuszę na wymianę... pewnie do max 25zł/szt

> a czym to argumentował ?. że musiałoby być 500kkm przejechane żeby im się coś działo

> u siebie będę musiał na pewno zmienić tylne tuleje na wahaczach bo tłuką niemiłosiernie i > zastanawiam się też czy by odrazu nie robić przodu skoro i tak wahacz będzie wyjmowany - koszt > chyba niewielki a spokój na długie tysiące kilometrów. > Co zakładałeś u siebie? ja zakładałem TRW - problem z wymianą tylnych tulei wahacza przedniego u mnie był taki, że nie szło ich wyprasować nawet na prasie - trzeba je było najpierw rozwiercić, potem ciąć brzeszczotem żeby uprzejmie zechciały wyjść w kawałkach - a konstrukcja tych tulei jest zaiste jakaś kombinowana - wewnątrz są zatopione kolejne tulejki aluminiowe, jakieś dodatkowe tuleje stalowe etc. Po wszystkim udało się wprasować nowe bez większego problemu. Przednich nie wymieniałem bo mechanik powiedział że nie ma sensu, a tylne miały nadmierny luz na szarpakach na SKP jak mi sprawdzali, > Mam też do wymiany końcówkę drążka kierowniczego - co byście polecili ? końcówkę drążka? ja tradycyjnie polecam Moog, TRW, Lemforder,

> Właśnie w tym jest problem, żeby znaleźć sprawcę - przyczynę owego bicia. oczywiście i tak należało by zrobić, mi i mechanikom brakło w pewnym momencie pomysłów i straciłem determinację w szukaniu, > Samo doważanie kół na samochodzie jest działaniem doraźnym, które tak na prawdę ukrywa problem, a > nie eliminuje go. oczywiście, ale w przypadku braku innych rozwiązań to było jedyne skuteczne, > Trochę smutna sprawa, że nie ma specjalisty, który byłby w stanie przy pomocy urządzeń, pomiarów, > swojej wiedzy, doświadczenia, itp. znaleźć przyczynę problemu. ano właśnie, cały problem polega na tym, że z nietypowym problemem nie ma się do kogo zwrócić o pomoc, > Nie sztuką jest wymienić pół > samochodu, choć i w tym przypadku, nie zawsze jest gwarancja, że po wymianie "n" sprawnych > części problem zostanie rozwiązany. ba, wymienianie w ciemno prawie na pewno problemu nie rozwiąże, > Wyważanie ciężarkami do 1 grama, fajna sprawa, ale 99% samochodów jeździ z wyważonymi kołami na > zwykłych, często bardzo starych wyważarkach, nie rzadko również na zmaltretowanych felgach i > nie narzeka na żadne bicie kierownicy. z drugiej strony człowiek który doważał koła w Krk mówił, że czasem przywożą mu NOWE auta z salonu bo klient po odebraniu wraca na serwis z reklamacją na bicie kół a wyważanie kół nie pomaga, ja w jednym z serwisów oponiarskich słyszałem teorię że obecnie w części przypadków za taki stan rzeczy ponoszą opony - ponoć są jakoś źle wyprodukowane, że na wyważarce nie biją a po zetknięciu z podłożem zaczynają się cuda, > Najnowsza koncepcja mechanika, to podmiana kół z innej Astry, bo luz na prawej półosi w innej > Astrze G okazał się być podobny jak u mnie. Wiadomo zawsze to wyeliminuje definitywnie koła > ... ale przy tych konfiguracjach fabrycznie nowych opon (stalowe + aluminiowe + różne opony), ja miałem przekładane opony w różnych konfiguracjach z fegami i nic nie pomagało - a opon miałem bodaj 4 kpl letnie Dunlop SP Sport01, Yokohama Adrive01, zimowe Sava Eskimo S3 i Firestone Winterhawk2 na każdych biło :/ > Tak na prawdę, nawet nie wiem, po której stronie samochodu jest sprawca bicia. współczuję bo wiem co przechodzisz

> Witam, > Samochód Opel Astra G kombi > Problem: bicie wyczuwalne na kierownicy, niewielkie pojawia się już przy 100 km/h i drgania > nasilają się wraz ze wzrostem prędkości. Przy 140 km/h występują już duże drgania (...) Ja w swojej ex. A-G miałem to samo - męczyłem się z tym kilka lat. Zarówno na zimowych na kołach stalowych jak i na letnich na alu. Wyważali różni fachowcy łącznie z wyważaniem na wyważarce z tzw. testem drogowym. Nic nie pomagało. Wymieniłem w zawieszeniu wszystko za wyjątkiem przekładni kierowniczej i skrzyni biegów. Pomagało jedynie doważanie kół na samochodzie (przy zdejmowaniu kół należało zaznaczać jak było założone koło na który otwór i gdzie była śruba zabezpieczająca) ale kiedy zepsuła się maszyna do doważania jedynemu człowiekowi który robił taką usługę w Krakowie nastał dylemat co zrobić bo przy zmianie kół z zimowych na letnie nie dało się jeździć. W końcu pojechałem do warsztatu gdzie naprawiają felgi na sprawdzenie felg alu z oponami. Facet stwierdził, że felgi miałem proste i opony są OK. Wyważył koła ciężarkami klejonymi z dokładnością do 1 grama i ... bicie zniknęło (zawsze wcześniej wyważali ciężarkami nabijanymi z dokładnością do 10 lub 5 gr.). Później sprzedałem samochód. Do dziś zastanawiam się jednak czy udziału w tym biciu nie miały też Oplowskie śruby zabezpieczające przed kradzieżą.

> Czytałem kilka artykułów "przeciętnego Kowalskiego" ale bardziej podchodziły one pod przepychanki > między producentami. Mimo wszystko dzięki za link, poczytam na pewno zerknij wprost na link do Chojnackiego - masz tam dokładnie podlinkowany art. n/t stożków i filtrów powietrza, pouczająca lektura,

> w VC jest EGR więc może o to chodzi ojj... ZTCP to Z18XE obecność EGRa uwarunkowane jest od - do nr silnika. Większość V-C już go chyba nie miała.

Witajcie, Szukam i jakoś nie mogę znaleźć informacji z jakich czynników wynikają różnice w mocy i momencie znamionowym silnika Z18XE w V-C i Astrze? To kwestia ECU czy też dolotu/wydechu? Bo w/g katalogu V-C ma 122KM i bodaj 167Nm a Astra 125KM i 170Nm. Dzięki za wskazówki, brat

> Naczytałem się już trochę poradników w necie odnośnie sportowych filtrów powietrza i tu pojawia się > moje pewne pytanie. Czy bardziej opłaca się: > * bawić w redukcje i montaż stożkowego filtra: który rzekomo jest kiepski bo filtr jest odsłonięty > i szybko się zasyfia > * zakup sportowej wkładki: która jest praktycznie tym samym co stożek jednak jego kształt pozwala > na montaż bez żadnych redukcji w oryginalną ramkę. > Jako że nie chcę się wkopać z pochopnym zakupem proszę o opinie od osób które już miały do > czynienia z filtrami sportowymi (bardziej opłaca się kupować stożek czy wkład ? ) zamiast czytać filozofie zbudowane na bazie marketingu sprzedaży poczytaj lepiej artykuły ludzi, którzy rzeczywiście wiedzą co piszą n/t techniki i sportu Chojnacki Motor Sport i Grabowski Auto Sport w poszczególnych zakładkach znajdziesz sporo konkretnych i rzeczowych informacji na temat techniki silników spalinowych, zjawisk fizycznych (falowych) układów dolotowych i wydechowych a także inne informacje, po których sam zdecydujesz czy jest sens wydawać na to pieniądze,

> W swoim nacielem gore przekaznika, wieczorem moge sprawdzic ktorego bo juz nie pamietam czy dwoch > nie nacinalem, poruszalem stykami - dziala juz ze trzy lata od mojej pseudo naprawy, bez > wymiany no to też ciekawa metoda naprawy

> Mój stary opcom kiedyś się zwalił, szukałem przekaźników, pisałem do TME czy mi by coś dobrali nic > nie znaleźli dopiero na ebayu zakupiłem odpowiednie, ale próba wymiany przekaźników moim > sprzętem nie udała się więc zakupiłem nową sztukę opcoma i gdzieś mi zostały zakupione > przekaźniki, musiałbym poszukać może jeszcze ich nie wyrzuciłem. > PZDR VEN ja trochę poszperałem i wychodzi mi, że zamiennikiem oryginalnych przekaźników powinny być Panasonic AGN2004H do kupienia w PL. Jeszcze nie rozebrałem problematycznego urządzenia bo "zarobiony jestem" żebym mógł to posprawdzać.

> Wygląda na to, że masz podobny patent jak w mojej byłej AG Z14XE - jeden wentylator 3-biegowy, > gdzie zaraz po włączeniu klimy wentylator chodził na 1. biegu. gdyby tak było to by było jeszcze prościej bo zakładając dwubiegowy wentylator tłoczący spiąłbym I bieg ssącego z I biegiem tłoczącego, II ssącego z II tłoczącego,

> Są dwa, ja mam dwa. Do skraplacza się montuje. Jeżeli kupisz oryginał to uwaga bo były zbyt blisko > skraplacz montowane i doprowadzały do jego uszkodzenia. Ja wymieniałem już skraplacz zaraz o > zakupie auta. Dałem dodatkowe dystanse aby oddalić silnik od żeberek. myślę, że każdy diesel ma dwa wentylatory, myślę że Adam Opel przy benzyniakach oszczędzał na wentylatorach, robiąc "customa" mogę swobodnie coś pokombinować, dobrze wiedzieć, że był taki problem,

> Ja w AH mam dwa, z tym, że mój to diesel. dostęp do podglądnięcia jest słaby ale u mnie nie widzę tej czarnej poprzeczki przy skraplaczu do mocowania obudowy wentylatora. Chociaż otwory zdaje się są więc można by tam coś przynitować. Dzięki za foto.

> Bierz jakiś Spal albo ala' Spal, są cienkie i można wybrać różne rozmiary, ewentualnie używkę z > wersji która miała dwa wentylatory, np z AG, bo w tej chwili nie kojarzę czy w AH były dwa... wygląda na to, że nie trzeba aż tak kombinować bo widać w niektórych były - sądząc po tym rysunku może ktoś ma benzyniaka (np Z18XE) z dwoma wentylatorami i wrzuci foto jak to u niego wygląda - bo widzę, że np w porównaniu do A-G na skraplaczu nie mam takich mocowań pod wentylator tłoczący, które były właśnie w A-G, ale może obudowa wentylatora w A-H jest inna i łapie za skraplacz?

Witajcie, U mnie w aucie jest tylko jeden wentylator ssący pomiędzy silnikiem a chłodnicą, nie ma wentylatora tłoczącego pomiędzy skraplaczem klimatyzacji a zderzakiem. Chcę go dołożyć, co potrzebuję dokupić - i czy jestem to w stanie dołożyć do istniejącego skraplacza? Podłączenie elektryczne jakość ogarnę bo mogę na przekaźnikach spiąć wentylatory na zasadzie 1:1 lub wentylator tłoczący na I biegu gdy sprężarka klimy pracuje a bieg II wentylatora tłoczącego gdy załącza się II bieg wentylatora ssącego. Dziś przy temp 32 st C wentylator ssący po mieście non stop pracował na II biegu, a silnik miał 5-6 stopni wyżej niż standard. Bez sensu, dzięki za pomoc, brat

> Podobno woda dostaje się tam spływając po podszybiu, choć szczerze to nie widzę tam miejsca, > którędy faktycznie mogłaby spływać wprost na kielich fakt, tak na "chłopski rozum" ciężko wykoncypować skąd ta woda tam kapie, > U mnie tydzień temu był problem z odkręceniem tej nakrętki, pomogło 24-godzinne moczenie w > odrdzewiaczu. W ASO często gęsto przy problemach z odkręceniem nakrętek przecinano amortyzator > na pół i leciał do kubła ze złomem niezależnie od stopnia zużycia. jeżeli nie ma czasu na próby po dobroci to jedyne wyjście czasem, > A najbardziej z tego wszystkiego zaskoczyło mnie to, jak jest od góry zamontowana cała kolumna do > kielicha mówisz o tych plastikowych blokadach? fakt, dość to... oszczędnościowe rozwiązanie

> Swój też naprawiałem. > Problem polega na tym, że przekaźniki są źle dobrane gabarytowo. Za ciasno siedzą na płycie. > Rozważałem wymianę na nowe lecz wystarczyło zdjąć plastikową obudowę przekaźnika, która blokowała > przełączanie jego styków. > Spróbuj.... O! cenne info, thx

> Moj cyka zawsze, ale "laduje" mase bledow w sterowniki. przedmiotowy - problematyczny nie powoduje takich problemów z tymi modułami z którymi się łączy, wcześniej miałem inny egzemplarz i nie było z nim żadnych problemów, > Przekaznikow nie znalazlem w elektronicznym i odpuscilem zabawe.. jeżeli to będzie problem przekaźników, powinno się znaleźć coś zamiennego dostępnego w TME czy innych sklepach online, z tego co widzę cewki tych przekaźników są na 4,5 V, Omron czy Panasonic powinien mieć coś zamiennego w ofercie,

> cyka Tobie? > trrrrrryt, trrrrrrrryt, trrrrrrrryt? hmm właśnie nie jestem pewien czy przy próbie łączenia się z tymi modułami z którymi jest problem cyka... posłucham dobrze w poniedziałek,

> Piwek ma trochę dziwny sposób wypowiedzi i ludzi traktuje trochę z góry. jeżeli tak to raczej nie porozumiem się z tym panem > Odnośnie Op-Coma to najczęściej padają przekaźniki, jeśli to one są winne to można naprawić to > samemu: > http://peb.pl/4121059-post848.html poszperam, thx

> Mam i ja uwalonego, kolezka zlal mnie sikiem prostym. szczęśliwie nie jest on jedynym który się tym zajmuje, gdzieś znalazłem dyskusję na elektrodzie i ktoś inny pisał że sam naprawił więc być może się podejmie naprawy odpłatnie, poza tym na forum opel24.com też ktoś naprawia, więc tak czy inaczej znajdzie się ktoś kto to uruchomi,

> Może para wodna ulega skropleniu pod deklem ? > Raczej odrzucam opcję, że to woda przesiąknięta przez dekiel bo wydaje mi się niemożliwe... > Wiem, że to dziwnie zabrzmi ale jesteś pewien, że auto nie zanurkowało np przodem ? > Edit: poszukałem trochę w sieci i widzę, że więcej jest takich przypadków ale nikt faktycznie nie > wie skąd ta woda... jestem praktycznie przekonany, że to deszczówka, przygotowywałem się do wymiany MCP i przed deszczami tam zaglądnąłem i owszem był to obraz nędzy ale nie taki jak po ostatnich deszczach.

> Znowu w AG tego "kaptura" nie ma wcale i nic nie koroduje, mimo zbliżonej budowy MCP Nie no, jednak w A-G wygląda to inaczej, o ile mnie pamięć nie myli to od strony komory silnika był tylko talerzyk z nakrętką, poniżej mocowanie MCP również z nakrętką, a całość nie była szczelna - co "wlatało to wylatało" ;-) A z innej beczki, ta korozja w A-H nie ma nic wspólnego z łożyskiem MCP, przecież łożysko siedzi na zewnątrz tego mocowania, ech pokręciłem a Wy mnie nic nie poprawiacie Oczywiście nie zmienia to faktu, że to miejsce nie powinno korodować a już szczególnie nie powinno magazynować wody,