bratPit

> Na razie moje auto ma 15 lat i 205kkm na karku. Amorki wydają się OK > powiem tak, ja zmieniam amortyzatory po 100kkm (max 120kkm) i nie wyobrażam sobie na PL drogach zrobienie 200kkm na amortyzatorach. Cóż z tego, że na ścieżce diagnostycznej test wychodzi OK, skoro po wymianie amortyzatorów zachowanie auta jest nie do poznania? I to po 100kkm a co dopiero po 200kkm? Więc IMO test nie odzwierciedla rzeczywistego stanu amortyzatorów. > planuję założyć zew. stabilizator z GSi C20XE - potwierdzone info, że połączenie tego staba i > rozpórki z przodu dosyć znacznie redukuje przechyły. założenie grubego stabilizatora na pewno zredukuje wychyły na zakrętach, > Kończąc mój długi wstęp chciałbym się spytać czy coś się zmieniło i czy ktoś jeździł na > Bilsteinach B4 i KYB Excel G. ja co prawda w A-G jeździłem jakiś czas na Bilsteinach B4 i były twarde, na pewno twardsze niż Delphi gazowe które miałem później, nie mam bezpośredniego porównania z KYB na tym samym aucie, w obecnej A-H również założyłem Bilsteiny B4 i jestem zadowolony, z tym że zarówno A-G jak i A-H mają zupełnie inny charakter zawieszenia jak A-F i to co piszesz, że nie czujesz przejeżdżania przez studzienkę kanalizacyjną wydaje się dla mnie w przypadku A-G jak i A-H kosmosem. Ja czuję zmianę chropowatości asfaltu na kierownicy, więc jeżeli szukasz komfortu i polepszenia zachowania auta to zmień amortyzatory na nowe dedykowane jako zamienniki oryginałów i czy to będzie Bilstein B4 czy KYB - obojętne. Na pewno odczujesz dużą różnicę względem tych które masz obecnie w aucie. Na pewno auto będzie twardsze. Jeżeli szukasz zaś twardości jak w Astrze G czy Astrze H to zmień na Eibacha - myslę, że wówczas charakter zawieszenia A-F będzie porównywalny z A-G czy A-H . Odczujesz każdą nierówność, zmianę chropowatości asfaltu etc. > Niby KYB są tańsze ale jest więcej pozytywów. > Na stronie producenta widziałem też model Gas-a-just. Producent twierdzi, że mają o 30% zwiększone > tłumienie. Nie wierz w marketingo- bełkot wypisywany na stronach, bo to taka mowa - trawa jak w przypadku polityków. To nic nie znaczy w realu a ma ładnie wyglądać. Ps. Załatwiałem koledze do Toledo II amortyzatory KYB Ultra SR na przód i tył i po ich wymianie przejechałem się tym autem i dla mnie to juz beton! IMO takim autem nie da się jeździć mimo, że ma fabryczne sprężyny, jazda po równych drogach to owszem fun, ale gdy jest trochę nierówności to plomby z zębów wypadają i boli kręgosłup. Zabawa nie dla mnie. Ja osobiście bym nie zaryzykował więc sportowego zawieszenia do auta.

> Generalnie grało lepiej kiedyś. Ostatnio zmieniłem bat z 28cm na 46cm bodajże i poprawy zbytniej > nie ma niestety. Nawet zmiana podstawy anteny nic nie pomogła, więc szukam dalej... > Jaki typ radia kolega ma u siebie? mam pytanie w związku z Twoim problemem... czy nie zamontowałeś może sobie świateł LED do jazdy dziennej? Dlaczego pytam? Bo zdecydowana większość przetwornic impulsowych potwornie "sieje" po radiu, a zakłócenia nie idą po kablach, więc wszelkie filtry nie zdadzą egzaminu, bo szum to po prostu zakłócenia w.cz. więc idzie to przez antenę do radia. Problem jest szeroko opisywany m.in. na elektrodzie, czasem sprawdza się ekranowanie folią alu całego układu zasilania LEDów (o ile jest osobno), a czasem nic nie zdaje egzaminu. I sieją zarówno te tanie DRL jak i drogie. Ja mam u siebie DRL Magnetti Marelli i też sieją, będę robił własne zasilanie (zasilacz ciągły na stabilizatorze LDO) - bo przy słabych stacjach poza miastami radia praktycznie nie da się słuchać. Ew. może masz zamontowane inne przetwornice impulsowe - zasilacze do telefonu, nawigacji etc. to efekt może być taki sam. Z tego co wyczytałem większość zasilaczy w których siedzą przetwornice impulsowe nie spełniają żadnych zadeklarowanych norm emisji EMC, a nikt tego nie sprawdza i nie pilnuje więc hulaj duszo.

> I zacząłbym od przeczesania wydechu, uszczelki kolektora, uszczelki kolektor->reszta wydechu, > wieszaki wydechu. wszystko mam nowe lub prawie nowe, łącznie z uszczelkami, jedynie spawany jest kolektor, który znów był pękł, na razie to małe pęknięcie ale załatwiam sobie nowy kolektor z X18XE1 i będę zmienił wszystko aż do tłumika środkowego, jednak zastanawiam się na ile to zmieni sytuację,

> Astra ma zamontowany gaz i hak, razem kilkadziesiąt kilo więcej za tylną osią i mam wrażenie, że > zbyt nisko siedzi tył-nawet z pustym bagażnikiem. Czuć, że jest trochę miękko. Jak wsiądą dwie > osoby z tyłu to już jest wyraźnie niżej albo jak się wrzuci coś dodatkowego do bagażnika. > Zdarza się też pociągnąć przyczepkę-małą i lekką ale zawsze. > Zastanawiam się nad wymianą sprężyn, żeby wysokość tyłu wróciła do standardowej i było trochę > twardziej. I pytanie, czy już ktoś próbował zakładać do hatchbacka sprężyny wzmacniane albo > może np. od sedana pasują? Jak to wygląda i jak się jeździ? Chętnie zobaczyłbym zdjęcia, > jeżeli ktoś ma. Absolutnie chciałbym uniknąć sytuacji, że tył pójdzie za bardzo w górę i > będzie za wysoko, nie chcę też pakować gum w sprężyny. > Macie jakieś pomysły lub doświadczenia? powiem tak, załatwiałem swego czasu klientom do Astr G htb. cierpiącym na siadanie sprężyn fabryczne sprężyny wzmocnione (dla wersji z hakiem) ale są one dość drogie, natomiast tańszym rozwiązaniem jest kupno sprężyn wzmocnionych dedykowanych niezależnego producenta, ja co prawda do swojej H ale kombi założyłem po złamaniu fabrycznej sprężyny wzmocnione Lesjoforsy (też mam LPG) i na początku było twardo, po kilku tys. km sprężyny trochę się ułożyły, efekt jest taki że auto stoi minimalnie wyżej niż na fabrycznych, jest niewątpliwie sztywniejsze, nie siada po załadowaniu, ale plusem jest to jak zachowuje się w zakrętach, nie ma takich przechyłów i fajnie trzyma się drogi,

> z tym przeplywomierzem tak słyszałem, ze komp nie musi zgłaszać awarii chyba, ze zupełnie > przeplywonierz padnie. Zle wskazania powodują zle dobranie mieszanki itd w efekcie moze byc > gorsza kultura pracy silnika. Sam nie jestem przekonany czy ten trop jest dobry... uwalony przepływomierz powodowałby albo zwiększone spalanie, albo zmniejszone spalanie, albo małą moc, wywalanie checka, dławienie etc. nie wpływałby w taki sposób na głośność silnika, > BratPit u ciebie powyżej 4 tyś obr, jest przedział ze silnik sie wycisza. U mnie od 4 tyś do końca > jest głośny.. owszem, w wąskim zakresie następuje cisza, tj ok 4400-4450 obr dlatego nastawiam tempomat i tak jadę - wówczas słyszę tylko szum wiatru a silnika nie, sam szum wiatru może specjalnie cichy nie jest (musiałbym wyciszyć dach - ale jeszcze tego nie zrobiłem), natomiast szum wiatru jest znacznie mniej uciążliwy od tego basowego rezonansu który słychać od 3 tys obr. Od 4500obr silnik znów słychać, ale jest to już "klasyczne" wycie,

> astra h nie ma tak naprawde rezonatora, jest tylko ten lapacz powietrza w pasie .. warto by > spróbować dołożyć tez z vectry... ale rozumiem, że działa to tak samo, tzn w A-H i w V-B rezonator jest przed filtrem powietrza, w A-H jest tzw ślepa kiszka, a właściwie dwie, w V-B była jeszcze puszka, OIDK w Subaru jest dość spory rezonator przed kolektorem, a więc już za filtrem, tyle, że nie wiem jak w Subarynce jest rozwiązany kolektor, czy ma zmienną długość czy nie? ATSD ciekawe czy byłaby jakaś zmiana gdyby dołożyć taką puszkę jak w V-B?

> cos robiłeś przy samochodzie? ja chcialbym sprawdzić jeszcze dwie rzeczy. Przeplywomierz i > katalizator ... wiecej pomysłów nie mam.. cytat ze strony http://xxtuning.cba.pl/informacje.html " UKŁAD DOLOTOWY: Układ dolotowy powietrza w nowoczesnym samochodzie składa się z kolektora, przepustnicy, kanałów dolotowych, filtra, przepływomierza oraz rezonatora(ów). Przepustnica reguluje ilość dostarczanego w danym momencie powietrza, które pędzi często długimi kanałami dolotowymi, tak aby nabrać odpowiedniej prędkości. Rezonator ma na celu, jak sama nazwa wskazuje, wywołanie efektu rezonansu (napełnianie cylindrów odbywa się cyklicznie, a nie w sposób ciągły - struga powietrza ma charakter fali, przez co możliwe jest wykorzystanie tego zjawiska) przy pewnych obrotach, tj. wprawienie dostarczanego powietrza w drgania o stosunkowo dużej amplitudzie. Dzięki rezonatorowi silnik zyskuje na elastyczności, zanika 'dołek' w wykresie momentu obrotowego (w silniku 4 cylindrowym dołek taki występuje w okolicy 4 tys. obr/min). Jego działanie można porównać do rozhuśtywania samochodu tak, aby wyjechał bez problemu np. z błota. Wszyscy, którzy kiedykolwiek znaleźli się w podobnej sytuacji, doskonale wiedzą, że należy dostroić odpowiednie operowanie gazem i sprzęgłem, aby samochód wyjechał z zagłębienia. Podobnie rzecz ma się w układach dolotowych z rezonatorem - przy pewnej prędkości obrotowej powietrze zostaje wprawione w takie drgania, aby z większym impetem trafić do cylindrów. W tym momencie następuje minimalizacja wpływu wszelkich zewnętrznych oporów. Aby poprawić napełnianie cylindrów, w niektórych silnikach zastosowano technologię zmiennej geometrii układu dolotowego. W przypadku tej techniki powietrze dociera do silnika kanałami mniejszej średnicy do momentu uzyskania pewnych obrotów, w momencie ich przekroczenia kanałami o większej średnicy. Efektem jest dopasowanie prędkości przepływu powietrza do prędkości obrotowej. System ten często spotkać można w silnikach japońskich, gdzie sterowanie średnicą kanałów odbywa się w samym kolektorze dolotowym. Współczesne silniki posiadają bardzo dobrze zaprojektowane układy dolotowe, dlatego osiągnięcie znaczących zmian przez amatorskie modyfikacje nie jest możliwe. " ciekawe wobec powyższego, że przy owych 4 tys obr w Astrze następuje szczyt hałasu... przypadek czy rzeczywsta zbieżność? ciekawe jaki efekt dałoby wsadzenie elementów dolotu z Vectr B z tym puszkowym rezonatorem? EDIT: a może my źle szukamy, przecież w dolocie nic się nie zmieniło od nowości auta, natomiast jeżeli chodzi o wydech, to i owszem, bo raz że pękają kolektory wydechowe, zużywają się tłumiki itd. Może tam należy szukać?

> Takie zapotrzebowanie rynku. Mało kto kupi regulator czy mostek OE za 200pln skoro chiński jest za > 50pln. Albo regenerowany na częściach OE alternator za 700 skoro są za 400. Nie da się kupić > kompleksowo zregenerowanego alternatora na porządnych częściach za 400 wbrew wszelkim > ofertom. > Tak jak Ty: również polecam reklamowanie u sprzedawcy. to fakt, kiedy ja miałem problem z rozrusznikiem w poprzedniej Astrze zadzwoniłem do najlepszego zakładu regenerującego alternatory, rozruszniki etc. jaki znam (robią m.in. dla firm transportowych do aut ciężarowych jeżdżących po europie dlatego nie odwalają badziewia) i kiedy powiedziałem im, że chcę aby zregenerowali tak żeby pochodził tyle co nowy, to facet się zaśmiał i powiedział, że gdyby tylko mógł dostać na rynku wtórnym części takiej jakości to by mi chętnie tak naprawił, a niestety muszę mieć świadomość, że nawet na dobrym zamienniku i tak pochodzi krócej niż oryginał,

> cos robiłeś przy samochodzie? mój mechanik nie miał czasu w ub. tygodniu a ja byłem w weekend na wyjeździe > ja chcialbym sprawdzić jeszcze dwie rzeczy. Przeplywomierz i > katalizator ... wiecej pomysłów nie mam.. przepływomierz? czemu? jednym z moich pomysłów jest dolot - ale ja zastanawiam się czy np ma znaczenie to, że kolanko pomiędzy przepływomierzem, a filtrem jest sztywne, a nie jest harmonijką z gumy? chcę dla testu to czymś zastąpić tylko na razie kombinuję czym? Jeżeli by katalizator był uszkodzony, to sądzę, że druga sonda lambda by to wyłapała, pozostaje otwartą kwestią czy sama puszka katalizatora (a ta przecież nie jest na całej długości wypełniona wkładem) nie jest rezonatorem, dlatego ciekaw jestem dźwięku silnika X18XE1 w A-G - tam kolektor jest 4-2 a rura przednia jest 2-1 i dalej katalizator, Póki co po trasach jeżdżę na V biegu z obrotami 4400-4450obr/min (to daje prędkość rzeczywistą 147km/h ) a wówczas słychać tylko wiatr, a silnika nie

> Która? może wizualnie będzie wiadomo. Jeśli nie to najlepiej zadzwonić do ASO i podać VIN po tym > powiedzą jaka antena nie no, po prostu jutro wezmę suwmiarkę, odkręcę bat i zmierzę

> po lekturze EPC to są te same silniki, wszystko to samo. Myślę, że tylko softy różne. > Dlaczego nie ma konsekwencji w oznaczeniu silnika na specyfikacji i numerze? to raz. > Dwa: kupujesz Astrę, dopłacasz 2000PLN do +20KM i ...skąd wiesz, że to dostajesz? ano właśnie, dla mnie jako osoby która pracowała w salonie i sprzedawała auta taka sytuacja jest dość absurdalna, OK, sofy są różne, ale ma to odzwierciedlenie właśnie w oznaczeniu silnika i za tym idzie reszta w papierach, FV, karcie pojazdu, CarPass etc. Chociaż z drugiej strony mieliśmy w salonie taką sytuację, że bodaj w 2000r klient zamówił Fronterę, występowała tylko jedna specyfikacja, 3.2V6 za grube (szczególnie jak na ówczesne czasy) pieniądze coś ok 160tys zł, każda Frontera miała pełne wówczas wyposażenie m.in. skórę i szyberdach. Przyjeżdża lora na plac z Fronterą a tu zonk - nie ma szyberdachu... i weź tu bądź mądry dlaczego nie ma jak takiego auta nie ma w PL ofercie

> a jaka jest podstawa - taka dość duża około 6cm x 8cm czy takie malutkie około 4cm średnicy? no to teraz mnie zastrzeliłeś... nie wiem, chyba mała?

> w CD 30 jest gwint M5, CD70 i DVD90 M6, a cdc 40 ma cyfrowy tuner DAB, bo nie jestem pewien jaka > antenka? fabrycznie nie więc pewnie M5?

> flota > Kilkanaście sztuk > Ciekawe co w innych siedzi no to grubo... jak tak ktoś będzie chciał pociągnąć temat to może być z tego niezła afera,

> Generalnie grało lepiej kiedyś. Ostatnio zmieniłem bat z 28cm na 46cm bodajże i poprawy zbytniej > nie ma niestety. Nawet zmiana podstawy anteny nic nie pomogła, więc szukam dalej... > Jaki typ radia kolega ma u siebie? ja mam CDC 40, ja zacznę od bata - a propos jaki tam gwint siedzi M5? czy M6?

> pociągnę temat Panowie,o co chodzi z tymi silnikami. > Wspomniana Astra co "nie jedzie": > w dowodzie 103kW (140KM) > w specyfikacji samochodu: A14NET > a nr silnika ... A14NEL19EUxxxx > Auto z LPG w serii, mówili (?) że NEL się nie gazuje. > NEL = 120KM > NET = 140KM > Jakieś logiczne wytłumaczenie? ale jaja... gdzieś w papierach nastąpiło pomieszanie i teraz facet jeździ 120KM Astrą a kupił 140KM... jeżeli kupił u dealera niech jedzie wyjaśniać,

> Jak wyżej, może ktoś dysponuje zdjęciem złącza OBD II z astry H łacznie z kolorami kabelków do > których pinów wchodzą? wiem że jest tam ciezkie dojscie, zlącze widac tylko samą góre a > interesują mnie jeszcze własnie te kolory kabelków interesują gdzie przychodzą... Dziex i > pozdro a schemat nie wystarczy?

> Czy wiedzą koledzy jak wygląda podłączenie anteny, a może ma ktoś jakiś schemat? > Chodzi mi o to że dość słabo odbiera mi radio FM. > Może to wina uszkodzonego gdzieś przewodu? Czy od radia biegnie bezpośredni przewód koncentryczny > do gniazda antenowego? Z tego co widziałem to od gniazda jest grubszy przewód niż ten którego > końcówka wchodzi do radia. Nie chce rozbierać całego samochodu żeby dojść do sedna Ale było lepiej i się pogorszyło czy zawsze było źle? Bo ja mam wrażenie, że instalacja radiowa w H w porównaniu do G to jest dziadostwo. Przede wszystkim za krótkie są fabryczne baty anten, wsadzili tam ten system ze złączami Fakra, separatorami etc. zupełnie nie wiadomo po co, efekt jest taki że FM odbiera kiepsko, sam u siebie muszę zmienić bat na dłuższy bo mnie to denerwuje,

> Dzisiaj chciałem sprawdzić tą sprężynę o której pisał bratPit i co się okazało? > Totalna porażka na całej lini ,to co tak "pykało " to alarm a właściwie puszka z alarmem który > "fachowiec"od alarmów tak zamontował że wpadła w jarzmo pedału sprzęgła i ocierała się o > niego > Z jednej strony to dobrze że nic poważnego ale montaż alarmu w moim samochodzie to porażka (montaż > robiła firma zajmująca się alarmami bardzo długo) ,jak zdjąłem osłonę nad pedałami to wszystko > wypadło na dywanik ,pozostawiam to bez komentarza cóż, ja mam wrażenie, że wszyscy "fachowcy" poza ASO i zakładami specjalizującymi się stricte w danej marce samochodów umieją przy okazji swoich napraw i montaży jedynie spieprzyć wszystko inne dookoła czego się dotkną, u mnie jeden z najlepszych zakładów w małopolsce montujący LPG demontował panel przy przełączniku świateł przy pomocy śrubokręta ... (nie muszę dodawać, że w A-H demontaż tego elementu odbywa się w kilka sekund bez żadnych narzędzi) i oczywiście porysowali panel z góry i z dołu Ja jestem chory jak mam oddać auto komuś poza ASO czy specjalizowanemu warsztatowi, inna sprawa, że w Twoim przypadku to była kwestia niechlujstwa, a nie braku umiejętności w danej dziedzinie

> No wlasnie chyba nie ma... Jak zdjąłem boczek, tzn uchylilem go tylko to jest otwor na montaz > glosnika i jest zasloniety jakas folia, ktora jest na calych drzwiach. ja bym jednak sprawdził pod folią uszczelniającą, od wewnętrznej strony drzwi czy nie ma tam wtyczki przyczepionej do wiązki przewodów,

> Czy dostanę się do płytki drukowanej (tej pod pokrętłami) > bez całkowitego rozbierania środkowej konsoli? nie, musisz rozebrać konsolę, odpiąć wtyczki i cięgła i wyjąć cały panel wentylacji/klimatyzacji, EDIT: OIDP żeby wyjąć panel klimatyzacji z obudowy konsoli musisz podhaczyć takie blaszki

> Nie do końca jestem pewny czy to dobry pomysł - owijałem kiedyś nieszczelne złącze i zostało > pożarte przez rdzę. Wiem teraz, że owijanie miejsc na które chlapie woda jest kosztownym > błędem. Żeliwo, nie ma problemu, stal.... wiesz, dla testu można kombinować a potem szukać rozwiązań systemowych jeżeli trafi się na przyczynę problemu, a sądzę że taki był zamysł z owijaniem kolektora z katem,

> A skrzynia biegów? może ze skrzyni? czytałem gdzieś na forach wersję o skrzyni, tylko że moim zdaniem ta teoria upada po wciśnięciu sprzęgła bez wyłączania biegu, skrzynia i elementy kręcą się z taką samą prędkością, silnik pracuje na biegu jałowym i jest cisza, sądzę, że gdyby to była skrzynia to dźwięk niewiele by się zmienił - jeżeli to trochę z uwagi na odciążenie, a tu jest kompletna cisza, > Mam bandaż do wydechów, tylko nie wiem czy wystarczy na > owinięcie kolektora z katem... dzięki ale pokombinuję wełną mineralną, jeżeli to byłoby miejsce zapalne to na pewno będzie słychać różnicę, jeżeli nie kolektor wydechowy to zmiany nie będzie,

> Cześć, > Mam głośniki 13cm do zamontowania w tylnych drzwiach Astry G (Hatchback 5D). Muszę tylko dokupić do > nich dystanse, ale chodzi mi dokładnie o przelotkę do kabli. Bo z tego co widziałem to jest > tam taka fabryczna do zamka centralnego na kostkę. > Jak puścić tamtędy kabelki? Są jakieś inne otwory? Podpiąć się pod to jakoś? > Może ktoś coś podpowie... a nie masz tam już instalacji głośnikowej? Często nawet jeżeli nie było głośników to chociaż instalacja bywała,

> Może to po prostu komora silnika jako taka, staje się rezonatorem?.. hmm taki jest właśnie efekt, coś wzbudza jednak falę wywołującą ten efekt bo do 3tys obr jest cisza w aucie, > Powkładaj na próbę w wolne objętości kawałki miękkiego styropianu i sprawdź czy coś się zmieni... jest to jakiś pomysł, dlatego myślałem o chwilowym (dla testu) owinięciu kolektora wydechowego wełną mineralną (trochę boję się czy się nie zapali - choć w teorii nie powinna), a to co proponujesz zrobię również dla testu, mam różne materiały głuszące to zobaczę.