bratPit

> TRW podaje jednak takie same dla Astry G i Zafiry. no to w takim razie można śmiało montować amortyzator z Zafiry OPC do A-G - jedynie pozostaje kwestia że zawieszenie zrobi się jeszcze bardziej betonowe niż w przypadku standardowej Astry. Acha i nie zapominać należy że zapewne Zafira OPC ma obniżone sportowe zwieszenie więc i pewnie inne sprężyny, a co za tym idzie może się różnie zachowywać w przypadku zamontowania tego do standardowej Astry.

> wszystkie firmy z którymi mam do czynienia mają modele do Astry G i INNE do Zafiry A oczywiście, ale wiadomo, że A-G i Zafira to technicznie te same auta, w zawieszeniu różni się np stabilizator bo jest grubszy, przypuszczam, że amortyzatory mają ten sam skok i długość, ale są np. grubsze i o innej charakterystyce, > Czy to tylko kwestia charakterystyki? nie wnikałem. bo takich danych się nigdzie nie podaje więc trudno wróżyć z fusów

> Czy te amortyzatory pasuja do mojego auta? nie mam pojęcia czy amortyzatory z Zafiry pasują do A-G, wydaje mi się że tak ale pewnie mają inną charakterystykę, > a jesli nie to jakie nry maja oryginaly u mnie? u Ciebie zapewne OE 03 44 049 i 03 44 050,

> o to mi już wiele wyjaśniło ojj sorry chodzi o to, że przekaźniki mają styki, które są normalnie (bez napięcia) zwarte NC i/lub otwarte NO, gdy podajesz napięcie na cewkę (np z ECU) styk NC się otwiera, a styk NO zamyka. Jeżeli przekaźnik ma takie styki oba (lub styk przełączny) to wystarczy zmienić kabelki na odpowiednich stykach miejscami i już masz odwróconą logikę działania

> czyli co, zawrócić bieg prądu ? nie, użyć styku np NC zamiast NO, albo NO zamiast NC

> ciekawe czy byłaby możliwośc odwrócenia działania funkcji AUTO świateł tzn. w dzień się zapalają, w > nocy gasną dać przekaźnik na odwrotnym styku

> Moje przypuszczenia też takie są. Światła i tak aktywowałem sobie OP-COMem w tryb dzienny więc nie > jest mi potrzebna ta funkcja AUTO. Chodzi o sam czujnik deszczu, żeby nie okazało się po > wymianie szyby zabudowany będzie tylko atrapą tego Ci niestety nie odpowiem, > Mój przełącznik świateł jest nietypowy bo mam > fabrycznie ksenonowe światła i brak regulacji położenia świateł w zależności od obciążenia a > takich wyłączników jest bardzo mało na rynku wtórnym fakt, chyba wszystkie? ksenony nie miały regulacji położenia, (u mnie też nie ma regulacji ale mam auto - i czujnik deszczu)

> Podklej dodatkowo wierzchnią osłonę silnika pokrywę silnika okleiłem już dawno temu ale... filcem który został mi z dawnych czasów, teraz mogę go próbować odkleić i zastąpić np pianką, w sumie nowoczesne diesle mają czasem pokrywy z pianki wysokiej gęstości więc moze to mieć niebagatelne znaczenie. > i obudowę filtra powietrza. Jedno i drugie na grubo - > zobacz czy jest różnica. obudowy póki co nie ruszałem, ale człowiek u którego byłem na hamowni jeździł ze mną i mówił że szumy ssania (dolotu) mają zupełnie inny charakter i u mnie tego nie słychać. W każdym razie nie zaszkodzi spróbować w dalszym etapie prac

> Wiesz co? Tyle roboty i zobacz, nakrycie tego dało jakiś plus, więc moja propozycja jest taka, żeby > wyciągnąć silnik i wygłuszyć porządnie ścianę grodziową, tak, tylko weź teraz odklej te maty GMS03 i GMS010 ze ściany grodziowej GMS010 jeszcze jakoś by poszło, ale z GMS03 byłaby konkretna walka > dodatkowo nie wiem czy może już tego > nie zrobiłeś ale można by ściągnąć wygłuszenie maski i pod nie dać jeszcze te maty których > używasz, bo towar jest naprawdę dobrej klasy. pod fabryczne wygłuszenie maski dałem zwykłe maty bitumiczne - OIDP 2szt - musiałbym je nagrzać, odkleić i wymienić na coś lepszego. W każdym razie jest to jakiś pomysł > A jeszcze bym zapytał eksperta od wygłuszeń Rozmawiałem z konkretnym człowiekiem z Apamy i wspominał mi, że warto też okleić nadkola od strony komory silnika, wszelkie drogi transmisji dźwięku, którymi może on się przedostawać w rejon słupków bocznych. Ponadto wspomniał, że czasem gdy auto nie jest dobrze zaprojektowane z myślą o tym, że ma być ciche (Astra na pewno nie była) to walka może być ciężka. > Ta pianka na nadkolach to się dobrze trzyma? Pytam, bo sam może bym podziałał z tym. owszem, trzyma się super. Nie żebym reklamował bo nic z tego nie mam, ale GMS01 ma świetny klej. Sam się zastanawiałem czy np mycie Karcherem nie uszkodzi tej pianki ale nie zauważyłem, żeby coś się działo więc śmiało mogę polecić taki zabieg. > Zauważyłem, że > wiele aut nowszych, tylne nadkola ma wyłożone jakąś "szmatą", coś jak filc... fakt, nadkola są robione z prasowanej włókniny uodpornionej na działanie środowiskowe.

> tylko nadal nie rozumiem po co ma być taki wyłącznik i czy na pewno nie będzie działać w wersji bez > fabrycznego czujnika deszczu? Bo sama manetka to przecież tylko kawałek plastiku który wchodzi > do CIMa też uważam, że różnica jest jedynie w zależności czy jest spryskiwacz i wycieraczka tylnej szyby czy nie, bo wyłączniki będą takie same, otwarte pozostaje pytanie o funkcję auto przełącznika świateł, ale wydaje się, że jeżeli go nie ma, to po prostu światła nie będą włączać się automatycznie - ale to już tylko moje przypuszczenia.

> Ciekaw jestem pomiarów z Z17DTH. >Skoro u ciebie są takie poziomy, to u mnie w ogóle nie powinno się > wsiadać bo to szkodzi nie tylko zdrowiu ale i życiu. ciekawe, choć wcale nie musi być tak źle jak u mnie, diesel ma inną charakterystykę, inne fabryczne wytłumienia, w/g publikacji które przestudiowałem w dieslu głównym źródłem hałasu jest np. misa olejowa i stąd konieczność stosowania osłony pod silnik z wytłumieniem, > To by wyjaśniało moje wieczne migreny. wcale by to nie było dziwne, ja na ten przykład jestem wrażliwy na różne dźwięki, słyszę i przeszkadzają mi w aucie dźwięki których albo inni ludzie nie słyszą albo im one nie przeszkadzają (np trzeszczenia, stuki etc.), teraz po pomiarach widać, że ten poziom natężenia dźwięku to nie tylko moja osobista percepcja ale obiektywnie dźwięk szkodliwy dla zdrowia,

> Brat: jesteś gość. dzięki > Czekam na posta gdzie cały się taką matą nakryjesz cii jest taki plan żeby przykryć cały silnik (dokładnie wypełniającą otwór komory silnika) customową matą stworzoną z maty z granulowanej gumy i naklejonej na nią innej maty tłumiącej, jednak poczekam jaki będzie efekt po wymianie kolektora... > Żałuję że nas tyle dzieli (km ) bo posłuchałbym problemu. za około miesiąc uruchamiamy z firmy linię produkcyjną w Twoim rejonie, więc jeżeli jechałbym swoim autem to pewnie będzie okazja na mały spocik i demonstrację tego efektu jumbo jeta, > Ale naprawdę: jestem fanem wątku > Czekam na rozwiązanie (zagadki, bez podtekstów) ech ja też... bardzo czekam na za tydzień i efekt po pierwsze zmiany kolektora, a dwa osłuchania silnika (m.in. stetoskopem),

> bratPit jestem b. ciekawy co będzie po zmianie kolektora... no właśnie, kolektor miałem zmienić dzisiaj, ale mojemu mechanikowi coś wypadło i przestawił robotę na za tydzień... > ostatnio przejechałem sie astra h 2.0 T > 170 KM... jazda tym samochodem to czysta przyjemność, wierzę, to pewna odmiana jednostki na której bazuje też X20XEV i ten silnik np w V-B brzmiał miód malina, aż przyjemnie było go kręcić powyżej 4 tys obr/min. > Buczenie z18xe napewno nie jest normalne. To, że nie jest nie ulega wątpliwości, problem ze znalezieniem źródła. Za tydzień będę też rozkminiał z mechanikiem ew. pochodzenie tego buczenia, zobaczymy czy wysłucha. Dzwoniłem do Apamy do Częstochowy i za zaawansowane pomiary dźwięku, jego charakterystyki i zlokalizowanie źródła tego hałasu chcą powyżej 1 tys zł... Zapomniałem dodać że wykonane pomiary zrobiłem już po czymś co w zauważalny sposób obniżyło natężenie dźwięku, wygląda jak wygląda, ale to mata GMS01 zarzucona (pianką w stronę silnika) na niemal całej komorze silnika...

> Ten hałas jest już dla Ciebie szkodliwy. Natężenie dźwięku podwaja się co 3 dB. > Oznacza to, że niestety co 3dB jest dwukrotnie głośniej > Od takiego natężenia hałasu zaleca się stosowanie ochronników słuchu > Tu już należy udostępnić ochronni słuchu (stosowanie nie jest przymusowe lecz dobrowolne) > Od tego natężenia dźwięku należy stosować ochronniki słuchu. tak, wiem, to prawda co napisałeś, wiem, że cieżko już przebrnąć przez ten wątek post po poście ale napisałem to w którymś z wcześniejszych postów. Pomiary wskazują, że ból głowy jest uzasadniony po dłuższej jeździe. Miernik kupiłem dla siebie żeby zobiektywizować moje odczucia - i aby ktoś mnie nie posądził o chorobę psychiczną a że pracuję w przemyśle, to hałas w aucie wydawał mi się taki jak na halach produkcyjnych gdzie pracują spore maszyny

kupiłem sonometr typu "mały żółty" (ciężko powiedzieć jaką ma on (nie)dokładność) o taki i na szybko pomierzyłem poziom hałasu (co jest ciężkie bo wskazania się mocno zmieniają), ale uśredniając wyniki są takie: bieg jałowy 63dB(A) przy (licznikowych) 120km/h 79dB(A) przy 130km/h 80dB(A) przy 140km/h 82dB(A) przy 4100 obr/min (jakieś 143km/h licznikowo) 85dB(A) przy 158km/h 80dB(A)

> Uszkodzony regulator cisnienia paliwa.Po wymianie na nowy auto odpala. dobrze, że piszesz co było uszkodzone Będzie dla potomnych

> Nie jest zła ale Meyle to pakowacz owszem, ale z opinii ludzi wygląda, że nie pakują rzepy tak jak np Febi, choć z pakowaczy niewątpliwie najlepszy jest Rouville bo pakuje podzespoły oryginalnego producenta dla danej marki.

> Ktore beda bardziej twarde KYB/Monroe/Delphi? teoretycznie powinny być tej samej twardości, a w praktyce ? > Bo jakosciowo KYB/Monroe to chyba ta sama liga, > delphi troche nizej? ja akurat nie zaryzykowałbym stwierdzenia że KYB i Monroe to ta sama półka, ba, dla mnie gradacja jest taka KYB>Delphi>Monroe>chińczyki > Meyle to dobra firma? (poduszki amortyzatora). ludzie raczej chwalą tę firmę, > Wymienia sie profilaktycznie rowniez lozyska amortyzatora czy nie, bo sprzeczne opinie znajduje nt. > temat. łożyska w A-G nie lecą w przeciwieństwie do A-H gdzie nawet porządnej firmy łożyska potrafią przeskakiwać po kilku tys. km.

> Polskie Astry G z GM by > Krosno/Delphi widziałem to prawda, ponadto z Delphi do produkowanych w PL A-G wkładane były całe zestawy piast+ hamulców tylnych bębnowych, sond lambda i kolumn MCP.

> Jakiej firmy polecacie amortyzatory na przednia oś z dobrym wspolczynnik jakość/cena. Wiem ze KYB > sa ok, ale moze jest tansza alternatywa? Ja w A-G jeździłem jeszcze na Delphi gazowych, były niezłe choć nie były tak sympatycznie twarde jak Bilstein B4 Możesz je śmiało rozważyć jako tańsza - o ile są jakoś znacząco tańsze od KYB - alternatywa.

> Najgorsze, że to nie standardowa > usterka.. > Jestem ciekawy co będzie po wymianie kolektora ? dziś zrobiłem 700km w tym 600km po autostradzie i boli mnie łeb to jest nie jazda najgorsze, że mam wrażenie, że czego bym do tej pory nie zrobił to nie odnosi skutku na to buczenie... Na wymianę kolektora wydechowego jestem umówiony na przyszły tydzień, zobaczymy. Wczoraj przed trasą wepchałem pomiędzy kolektor a osłonę termiczną trochę 13mm maty z włókien ceramicznych i silnik przycichł... do 3100-3200 obr - do tych obrotów teraz jest komfort jak w aucie średniej klasy, a potem buczenie wraca jak bumerang z takim samym natężeniem.

> na mojej stacji nawet nie mam jak sprawdzic stanu amorkow takze sie nie wypowiem w tej kwestii > auto nie zachowuje sie wg mnie nieprzewidywalnie. przechyla sie na zakretach ale to w sumie seryjny > zawias. odkad zamontowalem rozporke, przechyly sa mniejsze. > jesli chodzi o te gas-a-just to ciezko je znalezc, wiec nawet nie ma sie co na nich skupiac. > w zasadzie to jestem zdecydowany na sprezyny eibach prokit, na tyl amorki excel g. zastanawiam sie > nad przodem, czy wziac tez excel g czy moze mts. z tylu amorki wymienia sie szybko, z przodu > juz nie. ewentualnie excel g i skrocic lage mniej wiecej o tyle, o ile sie obnizy auto, dajmy > na to o 2,5cm, po czym nagwintowac? chodzi o to, aby amor dzialal w swoim optymalnym > polozeniu, aby pozyl dluzej w kwestii Twoich dylematów - przeczytałem ostatnio gdzieś na forum tuningowym (nie podam teraz źródła bo nie pamiętam) ale z tego co wypowiadał się ktoś obeznany z tematem to zasada jest taka, że zakłada się miękkie sprężyny a twarde amortyzatory, dlatego nawet w autach do sportu są (stosunkowo) rachityczne sprężyny i potężne amortyzatory, wniosek zatem byłby taki, aby do fabrycznych sprężyn zakładać np Bilsteiny B6 - które są twardsze ale przystosowane do seryjnych sprężyn, a jeżeli obniżać, to całym zestawem - sprężyna + amortyzator, edit m.in tutaj coś o tym piszą tuning-design.pl

> Ja bym go chętnie sprawdził, ale nie wiem gdzie ma zasilanie. Tam wszystko tak zabudowane, że > cieżko bez demontażu tunela sie dostać do nagrzewnicy. poszukaj wątków w archiwum n/t tych zaworów - było już o nich pisane bo one się psuły i słychać było pyrkanie/cykanie spod deski rozdzielczej i ludzie nie wiedzieli co to jest, zawór wygląda na rysunku w EPC tak > Wyjąłem filtr PP i mimo, że steruję > suwakiem zimno-ciepło, nagrzewnica jest letnia (ok 20*C). Załącze klime to stygnie > momentalnie. a jesteś pewien że to nagrzewnica? Bo ZTCW to gdy wyjmiesz filtr pyłkowy to dostęp masz do parownika klimatyzacji a nie do nagrzewnicy, nagrzewnica jest głębiej - parownik robi się zimy tylko jak włączysz klimatyzację bo on działa na zasadzie lodówki, rozprężający się gaz na zaworze rozprężnym momentalnie się wychładza i przechodząc przez parownik wychładza go, a opływające powietrze wychładza się od parownika - więc w parowniku jest gaz chłodniczy. Nagrzewnica jest głębiej i przez nią przepływa ciecz z chłodzenia silnika. > Jeżeli chodzi o kontrolki, to zaświeca się lampka z wiatrakiem, jak silnik ma wysoką temp. albo > jakde na klimie. To dlatego, że nie działa wentylator na chłodnicy od klimy i ten drugi > załacza się w tyrybie awaryjnym. cóż, trzeba by odczytać (wymigać jeżeli się da) błędy, żeby coś powiedzieć,

> a jakby miał na 5 to co wtedy? tylko łożysko? ba, autor wątku ma na pewno 5 śrub bo ma silnik 1.8

> Czy aby nie jest to raczej zawór cieczy chłodzącej silnik > podawanej na nagrzewnicę? thx oczywiście - myślałem o cieczy a napisałem o powietrzu