Hipo

> A ja zadam takie prowokacyjne pytanie. Czy próbował ktoś zamontować w stilo kierownicę od bravo II. > Oczywiście chodzi o kierownice wielofunkcyjną. Zasadniczo zamontować powinno się dać tylko czy > przyciski po CAN będą gadały z BC i czy FES sobie z tym poradzi. No i co z poduszką? Nikt tego nie próbował więc nikt Ci nie odpowie na to pytanie, teoretycznie powinno zagadać, w praktyce różnie może być. Mechanicznie kierownica pasuje i zakładasz bez problemu. Poduszka musi być od kompletu, ta ze Stilo nie podpasuje. Złączki do podłaczenia pod taśmę sa takie same.

bas mógłbyś polecić jakiegoś konkretnego ELM'a który potrafi pracować na mniejszych opóźnieniach? nie mogę zaosiować klimy auto w Stilo, wg Yaniego to problem spowodowany własnie poprzez zbyt wolną komunikację i radzi skrócic opóźnienia. Tyle że jakiekolwiek zmiany na naszych tanich ELM'ach powodują brak komunikacji z komputerem.

> Przeciez napisal ze wajcha od recznego machal wiec jak juz dalej nie pojdzie to wtedy sie wyciaga a > nie wykreca Ano efekt czytania na szybko

> no i ja mam problem z zaciskiem tylnym, grzeje się tarcza jak fix, zacisk wybebeszony i jest > problem. > jak wyciągnąc tłoczek z zacisku , próbuje i nic, siedzi na fest jakby coś trzymało. Tłoczek się z tyłu wykręca a nie wyciąga.

> Podjadę do mojego mechanika i wezmę trochę łożysk na doświadczenia. Może jest szansa aplikacji > środka w spray`u lub przebicia/wywiercenia otworu w osłonie. Z jakich materiałów są wykonane > te osłony? Osłony są metalowe, plastykowe, wprasowywane na stałe. Próba demontazu kończy się uszkodzeniem osłony a cały wic polega na tym żeby łożysko było szczelne. POżyczone z google:

O łożyskach zapomni, w kołach, w rolkach itd wszędzie masz łożyska zamknięte i nie ma możliwości aplikacji czegokolwiek do środka bez zniszczenia obudowy.

Patrząc na logi to bym powiedział że auto jest po programie i oprócz tego EGR jest off.

> na wykresie jest krzywa obrotów - do 2krpm To odczytaj teraz coś tego wykresu. Już tyle razy mówiłem że wykres to bajer do niczego nie przydatny. A korekcje sprawdza się na biegu jałowym i przy 3000 obr/min ale stałych a nie falując gazem.

> Już doczytałem, to JTDm, te wskazania mówią, że cos jest ewidentnie nie tak. Norma korekcji to +/_ > 0,7 lub +/_ 2 w zależności od źródła. Taka korekcja jest poza jakimikolwiek normami. Dla jakich obrotów te dane są? przy jakich obrotach logował kolega? Dwie istotne sprawy a zero odpowiedzi. To dalej uprawiajcie wróżbiarstwo

> 4. obserwowałem parametry korekty wtrysków i na 1 cylindrze wartości mocno odbiegają od > pozostałych: > Czas Inj.c.Cyl. 1 Inj.c.Cyl. 2 Inj.c.Cyl. 3 Inj.c.Cyl. 4 > sek mm³/w mm³/w mm³/w mm³/w > 0 -0,24 -0,22 -0,01 0,48 > 2,02 -0,25 -0,21 0 0,47 > 4,03 -0,25 -0,22 0 0,47 > 6,05 -0,26 -0,21 0,01 0,46 > 8,06 -0,27 -0,2 0,01 0,46 > 10,08 -0,27 -0,19 0,01 0,46 > 12,06 -0,26 -0,19 0 0,46 > 14,11 -0,24 -0,21 -0,03 0,52 > Czy mam się tym martwić, coś z tym zrobić? Mierzone na biegu jałowym? jeśli tak to generalnie to jest ok i nie ma się do czego czepić.

> Klocki ferodo, ktore montowalismy w kwietniu maja jakis tam klej (sciaga sie papier) i ponoc wtedy > lepiej trzymaja sie w zacisku . Blaszek nigdy nie widzialem w stilonie czy innym wozidle Ja raz widziałem takie cudo przy brembo 4ro tłoku ale tyż ino w internecie, a każde inne heble które macałem to miały nalepiany szit na siebie, zadnych blaszek.

Są to takie wynalazki które mają niby likwidować drżenie klocka itp, na innych klockach z kolei są nalepiane takie jakby maty z twardego tworzywa.

Guma jest dookoła na guziku, tyle że niszczeje od słońca i innych czynników głównie na facjacie.

> A przy okazji zapytam, ciężko jest z wymontowaniem panelu od klimatronika? Szczerze to jest sporo roboty, tunel musisz wyjąć, schowek i lewą cześć deski pod kierownicą.

> a ja potraktowałem to zmywaczem do paznokci i wygląda lepiej niż bylo, fotki dam jutro Moje po zmywaczu tak wyglądały A po potraktowaniu papierem ...

Ja polecam patent który podrzucił mi tu jeden z forumowiczów jak pytałem o te guziki a mianowicie .... papier ścierny. Zaczynamy od gradacji 400 później 800, 1200 aż do 2000 i mamy guziczki jak ta lala, raz że bez tego wstrętnego syfu, dwa full gładkie jak lusterko. Robiłem tak klime, panel w drzwiach, kiere obdrapałem bo poszło przyzwoicie. Został mi jeszcze panel pod nawiewem i będzie komplet.

> Póki co to jedyny sposób jaki jest mi znany i się sprawdza w praktyce polega na zmniejszeniu liczby > logowanych parametrów do maks. 5 - wtedy jest rozdzielczość 1s , przy 6 do 8 parametrów jest > niestety rozdzielczość już tylko 2 s . No własnie ostatnio u mnie nawet to zawodzi, natomiast ciekawostka taka jest że jak byłem u Marcina i musiał korzystać z FES bo inny fejs był w naprawie to miał przyzwoite próbkowanie mimo logowania kilku parametrów jednocześnie.

> U mnie ta cala > chinszczyzna dopiero gada przy jakis niskich wartosciach 38xxx cos Ale taką konfiguracje sam Yani poleca.

Panowie czy ktoś wymyslił coś żeby poprawić rozdzielczość próbek przy logowaniu? nie wiem dalczego FES wali mi próbke co 2s, taki log jest praktycznie mało co warty, zdałoby się próbkowanie co 0,5s chociaż. Lapek napewno nie jest wąskim gardłem, bo dwurdzeniowy po 2.1GHz, 4GB ram i win7. System raczej też nie jest ograniczeniem bo u optiego to samo na win Xp.

> Jesteś w błędzie ..... niestety dmuchawa pobiera straszne ilości prądu... zobacz jakie masz > bezpieczniki na wentylatorze lub nagrzewnicy.... albo włącz wentylator na 50% mocy i zostaw > auto na 30 minut... > Widziałem dmuchawę w Stilo od klimatronika jak mi sie elektronika spaliła i przez dwa tygodnie > musiałem na krótko przez opornice jakąś ją podłączyć co by nie zamarznąć w aucie..... więc > wiem jakiej mocy jest... Tylko cyferek nie podałeś ile te set jest 5-set, 8-set ? a duży bezpiecznik nie znaczy że dmuchawa pobiera tyle prądu. Najwięcej idzie na rozruch, a później jak się kręci to nie łyka pewno ani połowy tych 30A z bezpiecznika. Mam nagrzewnice całą ze Stilo w piwnicy, jesli znajde jakieś oznaczenia na wentylatorze odnośnie mocy to napisze czym sie producent legitymuje.

> Czyli nie trzeba już opóźniacza stosować. To świetnie, tylko jaka wersja FESa jest potrzebna do > tego by włączyć kierownicę multifunkcyjną? FES od 2.6 w góre i oczywiście wersja pełna.

> A i problem z akumulatorem... trochę to pozera prądu i może się okazać, że jak zostawisz na > godzinkę to auta nie odpalisz..... wentylator nagrzewnicy to kilkaset wat.... nawet jak będzie > pracował na minimum to swoję pociągnie Chyba rząd wielkości albo dwa Ci się pomyliło ... widziałeś dmuchawe na kilkaset wat ? taka dmuchawa by Ci deske z Cromy wydarła

> Kierownica z przyciskami do sterowania CN+ będzie współpracować z fabrycznym radiem CD visteon? Powinna, przyciski od CN powinny zostać nie aktywne.

Których przycisków nie da się wyjąć ?

> MJ są różne nie ? 120KM i 150KM, ten co ma 8V będzie taki sam jak JTD, ten co ma 16V ponoć ma 2 > wałki rozrządu, co ponoć komplikuje sprawę (choć nie wiem dlaczego) i ponoć ustawienie pompy > względem rozrządu ma znaczenie..... ale skoro to CR to też nie mam pojęcia jakim cudem może > mieć W 16V wałki są sprzęgnięte za pomocą kół zębatych od strony skrzyni więc masz do ustawienia tylko jedno koło i kółko na wale korbowym.