Hipo

> Teoretycznie ropa nie jest palna A niby to od kiedy? pali się i to bdb, kwestia tylko odpowiedniej temperatury zapłonu. > Panie przy okazji sprawdzania poziomu oleju albo dolewaniu płynu do spryskiwaczy zdejmijcie > osłonę silnika i zobaczcie jak to u was wygląda. Nie wyczułeś smrodu parującego paliwa? przecież smierdzi przeokrutnie jak zaczyna parować, mało tego w czasie jazdy łapie opary do srodka.

> Wątpię. > Czyli udało się? Raczej skanowanie interfejsów zakończono, przypuszczam to kolega miał na myśli.

> Tylko żę widzę jeden problemik. > Jeśłi ma być po kluczyku to musi być dołożona główna nitka zasilania. Czyli przy mocy 4x35Wat > dojdzie w szczycie do 10A (podtrzymanie pamięci drugą nitką). > hmmmm. Jedną kostkę w stacyjce już wymieniałem bo fochy auto waliło (były już przypadki na > auto.com.pl). > Na forum Citroena przypadłość jest częstsza że przepływ prądu przez kostkę stacyjki stanowczo > skraca jej żywotność. (też to przerabiałem w xara picasso 2.0 hdi). A nie można zapiąć po prostu tam gdzie zostało to przewidziane?

> 12V jest non stop na kostce to po co kombinować i ciągnąć inny przewód? Jeśli potrzeba dodatkowego > 12V to trzeba zrobić mostek. Tak musiałem zrobić montując radio z (z osobnym przewodem do > pamięci). Jak ma byc po kluczyku to ma byc po kluczyku a nie drutowane na mostki. W klasycznym radiu stale napiecie masz do podtrzymywania pamieci, a wlasciwe zasilanie pojawia sie po kluczyku. W stilo poniewaz polecenia leca po CAN to instalacja jest ograniczona do minimum czy zasilanie, masa CAN-A i CAN-B. Navi z kolei to inna bajka i potrzebuje drugiego zasilania. To

> Chodzi mi o to, że radio po 20 minutach będzie się wyłączać przy uruchomionym zapłonie. To nie jest > 12v tylko połączenie po CAN. Wielu nad tym pracowało i podłączenie które Ci podałem jest chyba > najprostsze z możliwych... > > klucza. To nie jest polaczenie CAN skoro leci po bezpiecznikach tylko pewno sygnal +12v po kluczyku, bez CAN nie odpalisz navi czy radia przede wszystkim.

> ZTCP to Hipo kiedyś drążył ten temat , więc może coś więcej skrobnie Czapke mozna przelozyc ze 150, kolo na walku rozrzadu tylko trzeba zmienic na stare. Wtrysmi niestety only dedykowane. Cinek mowil kiedys ze da sie zaszczepic wtryki ze 150 ale to wymaga prucia kompa wiec praktycznie odpada.

Uzupelnij profil bo nawet nie wiadomo jakiego silnika sprawa sie tyczy. Czy wydech nie dusi silnika? odkrecasz rure w pierwszym mozliwym miejscu za kolektorem i probujesz jak sie jedzie.

> tymczasowo mój alternator zakończył współpracę z samochodem, cena nowego powala, więc będzie > regeneracja. > Warsztat który to będzie regenerował ma (do regeneracji) altek 120A, mój altek to 105A i teraz: > 1. będą pasować p&p? (eper też wskazuje, że może być zamontowany altek 120A w wersji tropik, u > regeneratora mają takiego o odpowiednim nr kat.) > 2. czy w ogóle jest sens, zabawy, bo jak nie, to będą robić mojego. Jesli nie ma roznic miedzy 115 a 140 to kup sobie na allegro altek powiedzmy z 1,6mj albo 2,0 Za okolo 300 masz prawie nowa czesc. Ja tak zrobilem u siebie, za regulator napięcia zawolali mi ponad 300 a altek z doblo kupilem za 250 oczywiscie 120A

> Kostki póki co zostaw w spokoju. Tak jak napisałem sprawdź to +12V na 5 pinie. To dochodzi z > rozgałęźnik D97 za panelem MyCar. Skoro wszystkie piny w złączu tasmy masz uzbrojone to raczej > wątpię by kable były gdzieś wycięte bo one bezpośrednio są ze złącz rozgałęziających. Bez > wiedzy czy masz to +12V nie pomożemy dalej. BTW piszesz, że masz radio niefabryczne - to czy w > ogóle da się fabryczną kirę do tego wykorzystać? To radio interpretuje CAN? Są interfejsy tłumaczące CAN na komendry zrozumiałe dla danego radia, ostatnio nawet ceny spadły do akceptowalnego poziomu.

> Pierwsze sprawdź czy jest +12V na 5 pinie po włączeniu stacyjki na MAR. Jak jest obstawiam > uszkodzony sterownik w kierownicy lub taśmę. Oczywiście bezpiecznik sprawdzałeś. Skrzynka pełna a wszystkie bezpieczniki dobre. Pytam bo zauważyłem ze niektóre złacza pośrednie koło skrzynki bezpieczników mają np kable jednej poprowadzone a z drugiej pusto. Stąd tez podejrzenie że może tam są gdzieś dziury w instalacji, niestety nic nie jest oznaczane i nie wiadomo co od czego

> Jesli nie działa podświetlanie - UWAGA nawet przez 3 sekundy po przekręceniu kluczyka !!! > To : > - Brak zasilania 12V które dochodzi do elektroniki w kierownicy, moduł w kształcie podkowy > - Uszkodzona taśma pod kierownicą - ślimak > - Uszkodzona elektronika - moduł > - odłączone kable od przycisków > Radze sprawdzić czy jest +12V na czarnej kostce do ślimaka i czy jest doprowadzone do modułu pod > poduszką w kierownicy 4 No dobra ale co mam zrobić jak pając pod kierownicą ma wszystkie piny we wszystkich kostkach pełne czyli są kable a nie działa nawet podświetlenie ?

> Czy na początku po przekręceniu stacyjki masz podświetlenie przycisków? ( widać to najlepiej nocą > ) > Czy masz oryginalne radio / navi ? > Czy mryga licznik kilometrów - przebieg? > Jak rozumiem masz to wszystko zamontowane w aucie i mimo że klakson i poduszki działają to nie > działają przyciski? Przyciski nie swieca, body nie zglasza bledu, klakson dziala, poduszki nie sprawdzalem ale errora nie ma wiec wszystko chyba ok Radio niefabryczne, jak uruchomie fajere to wtedy planuje fejs dokupic

Mam pytanko koledzy, spirale mam full wersje, z przełącznika wszystkie kostki są pełne, natomiast guziki nie działają, podejrzewam że gdzieś po drodze do body brakuje przewodów od CAN. Gdzie szukać potencjalnych połączeń ?

> Mam pytanie techniczne. Jak zmierzyć czy mam tulejke 12 czy 14mm? Musze wykrecić śrube? Czy może > rozmiar śruby też jest wiekszy? Jak to sprawdzić ? Mam stilo z grudnia 03. Możliwe żeby miał > juz wiekszą tuleje ? Raczej napewno masz jeszcze 12. Makarony dopiero w 2005 zaczeli mieszac z wahaczami a dopiero 2006r. daje pewnosc posiadania tulei z dziurka 14.

> Logi zrobione zgodnie z opisem na forum. Załączone w pierwszym poście. > Nie jestem mechanikiem / diagnostą więc bardzo chętnie bym zapoznał się z opinią kogoś bardziej > doświadczonego. Może uda się coś wyczytać z tych logów. Gratuluję szczerze - pierwszy raz ktoś wreszcie umieszcza logi zrobione zgodnie z instrukcją i mozna cokolwiek powiedzieć. A wynika z tego że po wymianie przepływki poprawił się troche odczyt, doładowanie wtedy wróciło do normy jednak ciągle jest źle. Masz sporo za mały przepływ powietrza, albo EGR jest niedomknięty albo masz w dolocie dziure. Może być nie duża bo turbo utrzymuje ładnie doładowanie, natomiast przepływ jest na tyle mały że auto traci moc.

> Nie wywala żadnych faultów. W/g logów - ciśnienie doładowania 'w miarę' pokrywa się z oczekiwanym. W miare czyli? logi chociaz poprawnie zrobione ? jak masz dobry log to wyjdzie na nim ladnie co niedomaga.

> Masz starszą wersję FES, te opcje są albo w BC albo w klimatyzacji. > Pozdrawiam BAS I przez to ze ma starsza wersje to ma klopot z zaosiowaniem klimy, klepane sporo o tym jest na forum programu.

> Ok, czyli odciąć gada i nie będzie pipczał. Dzięki. Wylutować a jak nie to kropelke kropelki i zamilknie na wieki

> Dobrze, ale gdzie on jest fizycznie, w zegarach, czy gdzieś koło > skrzynki bezpieczników? Stamtąd mi to dochodzi. W zegarach jest wlutowany.

> Hej! > mozecie mi powiedziec jak sprawdzic wtryski (jak sie da) scan-erem? > Jest taka opcja sprawdzania wstryskow,nie sprawdzalem jeszcze co podaje. > Ile powinno byc i czy to wiarygodne? > Oczywiscie mam wszystko ok, ale tak z ciekawosci chcialbym sprawdzic czy moje spalanie jest w > normie. Korekcje można sprawdzić ale jedynie w multijet, JTD nie ma takiej opcji.

> Mam pytanie - jak odczytać przebieg z centalki ABS? CDIF i masz. Fesem sie nie da.

> Za to łącząc się z Bosch ABS 5.7 ASR/TC (ELM + adapter nr 1) wyskakują failury na desce > rozdzielczej (błędów w FES brak). To normalne, KKLem sie łączysz i też wywala.

> Przy okazji mam pytanie czy pompa ABS ma inną ilość styków w wersji z ESP i samym ABS (również bez > ASR)? Z tego co widziałem to występują 3 gatunki pinologii, tylko nie wiem czy spowodowane to jest różnicą w funkcjach pompy czy rocznikowo coś pozmieniali.

> Gdzie Yani coś takiego napisał? > Pozdrawiam BAS Spamer mnie uprzedził Ale było jak pisze

> Odpowiem sam sobie choć i na Was liczę. Osiągnąłem stan, w którym FES 3.3 wpuszcza mnie raz na 50 > prób do PROXY. Pozwala przełączyć Cruise i PTC ale niestety nie przechodzi 'osiowania' - > wywala błędy przy centralce klimatyzacji i centralce parkowania. Czy macie pomysł jak to > ugryźć? I oczywiście PTC nie działa... Ja też klimy nie zaosiowałem, z tego co pisał Yani to wynika że ELM327 jest po prostu za wolny żeby zapisać centralke