Hipo

> Czemu w kosz, skoro można z dwóch uszkodzonych zrobić jeden dobry? Jesli juz sie psuje w tym zacisku to mechanizm wiec co Ci da ze bedziesz mial dwa zlomki? chyba bedzie zlamany, pekniety, cylinder skorodowany ale sam slupek mechanizmu bedzie dobry (male prawdopodobienstwo) to mozesz zrobic dwa z jednego. Ponadto juz samo wydlubanie mechanizmu na wierzch stanowi spory problem bo pierscien zabezpieczajacy nie da sie wyjac zwyklymi szczypcami, nie ma miejsca na to.

> Witam, pytam o zacisk tyl , czy ktos rozkrecal go na czesci 1? chodzi mi o odkrecenie wszystkich > elementow... mam problem z lewa strona, mianowicie 2 lata spokoju i zonk! wajcha po > zaciagnieciu recznego nie odbija do pozycji 0... jest zacieta w gornej max granicy, nie wiem > co sie stalo jakies pomysly? ... dodam ze jakis mechanik powiedzial mi ze wewnatrz zacisku > jest sprezyna ktora mi pekla , a ta co jest na zwenatrz jest za slaba zeby odbic wajche do poz > 0? czy to prawda? Dobrze ci powiedział, mechanizm ma w środku jeszcze jedną spręzyne. Rozbieranie na drobne Ci nic nie da bo części i tak nie zdobędziesz, zacisk w kosz i trzeba dać drugi.

Kolego jakbys wpisal w wyszukiwarke lose conection i przeczytal pare tematow dotyczacych tego bledu to bys wiedzial w czym problem. Nawet w zts forumowym sa podpiete trzy tematy dotyczace tego, starczy poszukac. Podpowiem Ci tylko ze te lose conection to problem z masa i powoduje inne fikcyjne bledy.

> mam nadzieje o to chodzilo: O to chodzi tylko jeszcze zrob tego loga jak sie nalezy bo na podstawie tego co wkleiles to nic nie wynika. W tym watku na koncu masz post z procedura logowania http://forum.autokacik.pl/showflat.php?C...0&fpart=all

Zrob poprawnego loga i daj w postaci pliku cvs bo z wykresu nie wiele widac.

> pytanie do tych co maja eLearn jaka sruba przykrecona jest miska olejowa w Stilo 1.9 JTD. Chodzi o > ta mniejsza zaraz w okolicy kola pasowego > mam zerwany gwint w bloku silnika i chce tam wstawic helikole ale nie wiem jaka kupic :/ Na 99% M6.

> przy awaryjnym hamowaniu z 210+ do 60 hamulce na prawdę zrobiły się słabe i póki nie ostygły to nie > odważyłbym się jechać więcej niż 60 Dlatego jak potrzebujesz mieć konkretny hebel to się kładzie czterotłok na dużej tarczy a nie gówniane klocki za milion monety które poprawiają samopoczocie i nic poza tym

> bez wyciskacza hydraulicznego nic nie zdzialasz:P Duzy mlotek i tuleja o odpowiedniej srednicy i spokojnie da rade bez praski, chociaz z nia to 100x wygodniej i szybciej.

> tak swoją drogą, MES nie pokazuje mi niestety korekt dawek na wtryskach Bo korekcje widzisz dopiero w multijetach.

> Dokladnie odwrotnie jest. Za malo paliwa - ubogo - wyzsze egt, wiecej paliwa - bogato - nizsze egt. Nie dieslu.

> Witam. Czy któryś z Kolegów wie z jakim momentem należy dokręcić śruby koła dwumasowego w Fiacie > Stilo 1,9 JTD 115 z 2002 r. Wg elearna: KOŁO ZAMACHOWE Śruba M16 wstępnie nasmarowana uszczelniaczem (Od strony wału korbowego) 14.7 - 21.2 daNm

> Jestem zobowiązany > W chwili wolnego przetestuję w praktyce Polecam sie

> Jest gdzieś manual Może miałbyś ochotę stworzyć Oka mam chwile czasu to napisze po krotce: - sciagasz kolo - luzujesz ale nie odkrecasz przewod od plynu - odkrecasz zacisk mocowany na dwie sruby - odpinasz przewod od czujnika zuzycia klockow - zdejmujesz zacisk - obracasz zaciskiem zeby wykrecic przewod hamulcowy Sam przewod proponuje przytkac korkiem odpowiedniej srednicy zeby plyn nie ciekl i nie zapowietrzyl hamulcow. Mozna uzyc np kawalka patyczka. - za pomoca pompki do kol wyciskamy tloczek, zacisk trzeba owinac w jakas szmate zeby nas plyn nie opryskal jak tloczek wyskoczy - usuwamy gumke uszczelniajaca tloczek i druga ktora pelni role oslonki - wszystko dokladnie czyscimy, jesli na tloczku sa wzery to szlifujemy tloczek jakims bardzo drobnym papierem typu 800 np albo 1000 tak zeby usunac ostre krawedzie i wszystko wygladzic - skladamy w odwrotnej kolejności do demontażu

> Jest gdzieś manual Może miałbyś ochotę stworzyć Hm ale to wsio proste jak 2m drutu w kieszeni

> a co z gumkami, bo mówiąc szczerze jeszcze przedniego zacisku nie miał w rękach. Są jakieś zestawy > naprawcze do tego tak jak w przypadku tyłu? Jak najbardziej, tak samo jak na tyl, tak samo i do przodu masz gumki do kupienia.

> jak w temacie, ktoś robił? Jeszcze mniejsza filozofia niz tyl bo nie trzeba tloczka wkrecac

> Ja się za montaż takich foteli zabieram od pół roku, lecz najbardziej powstrzymuje mnie brak > wiązki. Do skrzynki w bagarsie?

> Raczej nie.... ja nie widzę takich objawów u siebie. Ciekawe jest ze w Abarthach nie blaknie ale na wystepach goscinnych w innych motorniach juz ten efekt wystepuje. Potwierdzam to co kolega powyzej napisal, u siebie to zaobserwowalem i wiem ze jeszcze jeden stilouzytkownik to samo ma. Temperatura robi swoje.

Z tego co piszesz to gwint jest zerwany. Tyle ze uszczelnienie to tylko po calkowitym zdjeciu miski a nie lepic glutami o to zadne rozwiązanie.

> Ok, czyli ciagne dwa kabelki prosto z aku (jakie kupic?) Plusa po przekazniku (jaki?) Do tego > bezpiecznik i tyle? A nie łatwiej dolozyc przekaznik i bezpiecznik i wykorzystac instalke ktora masz?

Do grzania stolkow nie trzeba canu. Zasilanie pstryczek i wszystko. W fotelu na macie masz termostat ktory wylacza grzanie przy okreslonej temp i to cala logika systemu. Przy elektrycznych fotelach co kolega montowal dziala to juz za posrednictwem modulu fotela.

> Panowie, > mimo posiadania klimatyzacji manualnej w swoim aucie, z kratek pasażera leci zauważalnie cieplejsze > powietrze niż z kratek kierowcy. Gdy mamy dwa środkowe nawiewy - to ten bliżej kierowcy > chłodzi, a z drugiego leci ciepłe powietrze. Nie ma znaczenia czy obieg jest otwarty czy > zamknięty. > Co to może być - pamiętam taki wątek na forum, ale nie mogę go znaleźć. > Dzięki Nie ma takiej opcji żeby takie szopki się działy w klimie manualnej. Chyba że fizycznie z jakiegoś powodu klapy w nagrzewnicy są uszkodzone i nie zamykają się do końca. Albo może coś kiedyś komuś wpadło do kanału i podpiera klape w co raczej też wątpie.

> W automatycznej klimie dosyć precyzyjnie działa temperatura nawiewu z włączoną sprężarką. Sam > kompresor klimy zauważyłem, że jest o zmiennej wydajności i chodzi non stop po włączeniu. > Pytanie, jak jest realizowana zmiana temperatury nawiewu? Klapa ciepło/zimno, czy zmniejszenie > wydajności kompresora do minimum? Klapami reguluje ustawienie przeplywu przez nagrzewnice. Inna sprawa to ze sprezarka raczej jest stalej wydajnosci, uklad jest na klasycznym zaworze rozpreznym przeciez. Wylacz klime i popatrz na kolo sprezarki od czola czy srodek sie kreci.

No dokladnie to co opisalem masz.

Kola koronowe mechanizmu różnicowego (w nie wchodza kielichy polosi) są lozyskowane. Na tych łożyskach jest luz. Do zrobienia raczej w dobrym warsztacie i raczej nie za pare groszy.