Hipo

> Mati16v po czyszczeniu czujnika zauważył poprawę dynamiki silnika. Czy po czyszczeniu kolektora > jest podobnie? Te 5 mm koksu to po jakim przebiegu? Trudno powiedziec jednoznacznie czy cos lepiej czy to efekt placebo. Przebieg... tego najstarsi gorale nie wiedza, ale z 200tys na pewno.

> Nie wiem jak w 120 ale w 150 i 140 żeby ściągnąć kolektor trzeba ściągać pompę wys. ciśnienia > dlatego jak sobie będę zmieniał rozrząd będę miał swobodę wyciągnięcia pompy. Pompa to nie wszystko, trzeba wyciagnac jej podstawe, z kolei do podstawy mocowany jest alternator tak ze jest mnostwo roboty. Mozna probowac wykrecic szpilki z glowicy i wtedy powinien kolektor wyjechac w gore. Jednak ja osobiscie szpilek bym nie ruszal. Ja rozpolowilem swoj na silniku, kanaly dolotowe do glowicy zatkalem recznikiem papierowym i czyscilem polowke na silniku. Tragedii nie bylo bo ledwie 5mm syfu na sciance ale. mega odporny na usuniecie.

> Tak z ciekawości zapytam, czy nierozbieralne zaworki wolne są od przypadłości, która trapi te > rozbieralne czyli brudzenia się? Winnym brudzenia i zacierania sie nie jest sam zaworek, nie wazne czy jest rozbieralny czy nie, jesli nie przeniesiesz go w inne miejsce z fabrycznego to koniec jest taki sam.

> Niestety moje stilo ma już ten nierozbieralny Podjade do znajomego na szybką podmiankę czujnika > i tego overboosta. Wrazie co spokojna jazda w takim stanie będzie jakoś szkodliwa dla silnika > i podzespołów? Oczywiście nie mówię tu o butowaniu tylko spokojnej jeździe do ~2000obr Możesz i do 5000obr krecic, wazne jest jak deptasz, jak rozpedzasz delitanie to nie ma duzego doładowania, poza tym 1,7bara jeszcze turbiny nie zabije.

> A z jakiej wersji bravo takie amorki pasują do stilo 140 konnego? Bo sprzedałem zawieszenie > gwintowane i myśle by dać sprężyny eibach na amorki fabryczne z bravo. Na nasza zwrotnice jedynie amor z MJ150 pasuje. Dajesz ProKit? ja zapodalem ale cos mi sie zdaje ze dupa za mocno siadla, chyba wiecej niz podawane 35mm.

> Prowadzę warsztat, pracuję w nim, interesuję się częściami i macam je, nie jestem tylko > "wymieniaczem", serwisuję też Fiaty, są np Bravo, które nigdy aso nie widziały i jeżdżą do > mnie. Wystarczy? Zazdraszczam że masz w rękach takie czucie że jesteś w stanie odrazu ocenic charakterystyke amota Nie każdy ma takie zdolności do "macania"

> Ja u siebie sciągałem zaraz po zakupie stilo, nie pamiętam już jak, ale jeśli nie ma nigdzie > śrubek, nawet po rozłożeniu stolika to trzeba go po prostu wyrwać z zatrzasków, ja nic nie > popsułem wtedy więc raczej też nic nie popsujesz z niewiedzy Oczywiście ze są śrubki, nawet dwie, trzeba wyjąc stolik i wtedy na podstawie widać gdzie trzeba odkręcić.

> w stilo mam juz amorki do wymiany > w bravo wczoraj pekla sprezyna > a jak mam wkladac chinszczyzne do stilo (amorki) > to wole wrzucic amorki z bravo do stilo > a do bravo kupic caly nowy komplet > takie oszustwo psychiczne - inwestuje w nowsze a nie strucla Da się bez problemu, dodatkowy plus taki że amory z bravo mają szeroki koszyk i tych protez serwisowych nie trzeba montować.

> Jakaś referencja/model auta? Delta III 1.75TBi 200KM

> Tak jeszcze dla uściślenia, największa tarcza w rozstawie śrub Fiata, to 305mm, Dla uściślenia najwieksza tarcza to 330.

Mito 1.4TB - brembo 4tłok 305x28

> ja się podepnę pod temat: czy skrzynia 6biegowa w Stilo to M32 czy całkiem cos innego ? Masz na poprzedniej stronie obrazek a tam jak być C530, tak trudno przeczytać wątek od początku?

> Czołem > Podejrzałem dziś korekcje wtryskiwaczy na zimnym silniku i tak: > Cylinder pierwszy: 1,97 > Cylinder drugi: -1,25 > Cylidner trzeci: -1,03 > Cylinder czwarty: 0,30 > silnik pracuje równo, spalanie w normie 7,3L/100 przy krótkich przelotach. DPF zatkany w 50%. > żadnych błędów. jedyne co przeszkadza to lekki muł na pierwszym biegu. później coraz lepiej > co o tym sądzicie? Pierwszy błąd to taki że korekcje sprawdza się przy silniku który osiągnął roboczą temperature pracy. Jak będziesz tak miał na ciepłym to nie ma co sobie szukać problemów. Jak korekcje przekraczają + - 2 to wtedy jest powód do zmartwień.

> Różnica między V a VI jest koszmarnie mała Nie wiem czy znowu taka mała, szczegónie że Vbieg jest w 6gang tylko odrobine krótszy od analogicznego w Vgang z JTD 115. JTD przy 3k obr/min ma około 145km/h a w MJ 140 mamy równe 140

> Koledzy. Namierzyłem fotele elektryczne do 5D Anglika. Jeśli ktoś wie, to proszę podpowiedzieć, czy > same panele da się przełożyć do europejskich 3d? Sprawa pilna. Da sie ale nie bedzie dzialac pamiec u kierowcy a przy tym regulacja lusterek przy cofaniu itd. Do tego prawdopodobnie bedziesz musial we wtykach od modulow przekładać kable. Bedziesz mial elektryke ale nie w pelni sprawna, a piszac o grubym wydatku, mam na mysli ASO.

Rozumiem ze moduly wsadziles juz w drzwi?

> PiQ, może masz wiedzę czy mechanizm sterujący lustrami da się przełożyć z prawego do lewego, albo > z Anglika do Europy? Oczywiście chodzi mi o lustra z pamięcią. Mówiłem Ci przecież telefonicznie że lewe czy prawe to jeden pies i daje sie spokojnie przekładać

W JTD masz wszystko 16bit.

> no właśnie nie jestem pewien. dla przykładu procent degradacji oleju nie zmienił się od mojego > pierwszego podłączenia ani o 1%. Ale km i dni do inspekcji zlicza to po co dorabiasz nową teorie? tak samo jak i działa poprawnie zmiana interwału przeglądów. To wszystko sa funkcje licznika i zliczanie lub nie przez odo w ecu silnika nie ma z tym nic wspólnego.

> Możesz jaśniej. Nie wszystkie terminy z elektroniki łapię. Pisałem z komórki to za to moze zbyć ogólnikowo. CAN składa Ci się z dwóch przewodów CAN-L(ow) i CAN-H(igh). Jeśli te przewody zostaną zamienione to Bodycomputer nie będzie widział modułów w fotelach. Miganie licznika oznacza że Body znalał coś nowego czego nie miał w swojej konfiguracji do tej pory (nasze nowe fotele). Stąd po miganiu można ocenić że CAN jest podpięty prawidłowo.

Nie wiem jak sie zachowa fotel bez CAN,. mozliwe ze nie bedzie dzialal, jedno jest pewne, jesli licznik nie miga to body nie widzi modulu w fotelu. Prawdopodobnie trzeba odwrocic linie CAN.

Jeszzce jedna sprawa czy te luźne kostki do silników podłączyłeś poprawnie i czy po załaczeniu zapłonu licznik miga?

> Moduł to ten panel w fotelu kierowcy? Nie wiem czy to ma wpływ, ale nie podłączałem nowego modułu > komfortu w drzwiach tego od lusterka, (mam tylko jeden). Dokladnie, moduł fotela czyli panel z guziorami. Moduły w drzwiach nie wiem czy maja coś do działania samych foteli, raczej tylko pamięć w lusterkach. > -Czy moduł jest naprawialny Jak uwali sie sterowanie zasilaniem (przekaźnik) to się da zmienić, pozostałe rzeczy niestety nie, tam masz normalne scalaki i tyle. > -czy pasuje z Anglika Pasuje ale zapomnij o pamięci i sterowaniu lusterkami do cofania. Masz wtedy po prostu fotele które regulujesz elektrycznie i nic poza tym. > -czy jeśli padnie w jednym fotelu, staną dwa fotele. Raczej nie, próbowałem osobno i działało. > Może jeszcze zrobię szkic schematu, bo może coś nie tak z łączeniem Szkic masz poprawny. > Widzę też, że temat jest trudny, bo nikt do dyskusji się nie włącza. Malo tego wiec mało kto w tym dłubał, DARKOO rozdzierał fotele ale raz ze raczej od strony mechanicznej bardziej sie tym interesował a dwa że sprzedał stilo i coś ucichł tutaj.

> Tak też zrobiłem. Masę połączyłem pod śrubę mocowania tej puszki. Początkowo, przy opuszczaniu > oparcia fotel przesuwało do przodu. Przy noaciśnięciu klawisza programowania i zatrzymywało. > Oparcie podnosiłem i fotel cofało, i tylko to. Innych funkcji nie mogłem uruchomić. W końcu i > ta funkcja kaput. Sprawdziłem wszystkie silniki, tzn. do każdego podłączałem +i- i wszystkie > chodzą. > Jednak coś nie zrobiłem tak jak pisaliście. > W podłączonych kostkach sprawdzałem wartość prądu i łącząc prądowy z minusem pokazywało 12,5 V., a > prądowy z linią can dawało 7,35 V , a siedzenia są nieruchome. > Może ktoś wie, jakie napięcie powinno być na głównej wtyczce przy włączonym zapłonie. I co jeszcze > powinienem sprawdzić, aby układ zadziałał. Oba fotele sprawdzales? moze ktos cos uwalil przy demontazu i dlatego wtyczki powywalali luzem? jesli modul jest ubity to niestety ale szykuj sie na spory wydatek.

Punkt zbiorczy masy. Mase lapiesz skadkolwiek.