Hipo

> Problem w tym, że dla Ciebie to +/-2, dla innych +/-1,5, a dla jeszcze innych +/-1 Im mniej tym lepiej, chyba proste i logiczne. > Skąd masz te wartości? cinsoft > Jeszcze jedno. Przy okazji dwóch ostatnich tankowań stosowałem kolejno preparaty Liqui Moly: > a)do czyszczenia układów paliwowych > b) smarowania wtrysków CR. > Jak widać po aktualnych korektach, bez sukcesów. Jak masz zużyty wtryskiwacz to nic dziwnego. Możesz lać do woli dodatki, bezskutecznie.

> Witam czy można wsadziś wtryski od silnika 1,9 115km do silnika 1,9 140km jeden 8 zaworowy a drugi > 16 pozd Nie można, inna jest konstrukcja komory spalania. Wsadzenie wtrysków 8v do 16v i odwrotnie to proszenie się o poważne kłopoty.

> Czy można po tym coś wywnioskować? Tak, wnioskuje z tego ze kolega nie czyta tego co jest napisane w tym wiątku.

> Silnik na świecach odpala bez problemu, bez świec trochę gorzej. Niestety silnik pracuje lekko > nierówno. U mnie po przy gazowaniu zmiany następują poza wtryskiem 2. Pisane było powyżej kiedy należy patrzeć na korekty a kolega dalej uprawia maniane. Rozgrzać silnik do temperatury roboczej i wtedy patrzeć na korekcje. Jak będą złe, można probować dodać preparatu do czyszczenia wtrysków np Tunap 985 ( co do numerku pewny nie jestem) albo też dodawać do paliwa oleju 2T, ważne tylko zeby był to full/semi syntetyk a nie mineral więc stary mixol odpada. Podono olej 2T czyni cuda, u siebie daje profilaktycznie co 2-3 zbiorniki paliwa.

Przedewszystkim loguje sie po jednym parametrze bo dałeś wszystko i masz próbke raz na 2s a z tego nic nie wynika.

> Znalazłem zapiski . > Mam altka 120A Delco . > Przewinięcie + wymiana mostka 360PLN . Kup sobie z używanych w ładnych stanie, ja bodajże z Doblo 1,6 brałem 120A, altek prawie jak nowy a taniej niż regulator napiecia. Chyba że chcesz to mam 120A oryginal z mojego auta, trzeba zmienic regulator bo trzymał za niskie napiecie, w granicach 12,2V.

> Jest jeszcze opcja wyjęcia skrzyni, bez wyjmowania silnika, nie ruszania sanek oraz pozostawienia > całego pasa przedniego. Moim zdaniem najlepsza z opcji. Nie wiem czy z babatha uda się wytargać skrzynie samą, miejsca jest jednak trochę mniej.

> Mój Schumacher od kilku dni nie odpala. Niestety nie ma żadnego błędu więc trzeba szukać o co > chodzi. Potrzebowałem pojechać do sklepu i szok, auto kręci, ale nie odpala. Pierwsza myśl, > czujnik położenia wału. Po zmianie nadal nie odpalał no to wymontowałem czujnik z pompy CR ale > czujnik wyglądał jak nowy to zamontowałem go z powrotem. Potem zerknąłem do baku, tam też > czysto i pompa podaję paliwo bez problemu. Sprawdziłem też ciśnienie paliwa i MES nie wskazuje > więcej niż 8,7 bara przy próbie odpalenia. > Pompa do wymiany? miał ktoś podobną sytuacje? co jeszcze sprawdzić, by mieć w 100% pewność co jest > uszkodzone. Ewidentnie nie ma ciśnienia na CR. Odkręć przewód od zasilania szyny CR i sprawdź czy paliwo popłynie po zakreceniu rozrusznikiem - powinno mocno sikać.

> Wygląda mi na silniczek lub coś coś połamanego w środku lampy Kontrukcja w środku w 100% dobra, podmienie silniczki jeszcze ....

> No to może silniczek szwankuje albo coś w środku jest połamane, masz tak od niedawna czy po prostu > zmieniłeś reflektory i już tak było? masz xenony ori bez przeróbek czy z jakąś przeróbką > (soczewka)? Lampy z soczewka, wczesniej test wygladal jednakowo, ostatnio zapialem poziomowanie i z poczatku bylo wszystko ok, 2-3dni i szopka sie zaczelo.

Lampy sie nie kalibrują pojedyczo, kalibruje się cały układ, w praktyce to zczytuje napiecia z czujników i traktuje to pozniej jako punkt odniesienia do korekcji ustawienia przy poziomowaniu.

> Bo to sama prawda... Nawet magicy którzy zajmują sie xenonami, jak słyszą stilo to wymiękają :/ I > mówią ze nie ma jak xenony w audi czy vw. Jakbym słuchał co magicy mówią to bym golfem jeździł albo innym germańskim szrotem. Może rozwiniesz myśl odnośnie tego ze są głupie. Każda sugestia pozwoli zblizyć się do rozwiązania problemu.

> Xenony w stilo są "gupie" Nie ma jak rzeczowa wypowiedz > Miłej niedzieli kubussss Wzajemnie

> A jak się zachowuje podczas testu? Tak jak pisalem po uruchomieniu prawa lampa bardzo malo zjezdza, w stosunku do lewej robi moze 1/4 zakresu. Podobnie jest z testem ustawienia lamp z poziomu mesa. Moze nr przetwornic maja jakis wplyw? mam prawa i lewa z tym samym nrkiem, podobno wystepuja 3 ktore roznia sie. tylko systemem poziomowania, Fiat Ford i Alfa.

> jak z regulatorem na tylnej belce? czy czasem nie masz problemu z tulejami belki? > w fordzie kolegi bylo tak, ze lewy silenblock byl wyrobiony, auto jezdzilo normalnie, tylko lampa > mu psioczyla, bo ustawiala sie do polozenia, tzn czujnik na tylnej belce wariowal, wymiana na > dwie nowe tuleje zalatwila sprawe, > zdejmij wtyczke od tego czujnika, i zobacz co sie dzieje czy swiatla sie pozycjonuja Czujnik nowy, tuleje do roboty, jednak nie w tym problem bo jedna i druga lampa przeciez jest sterowana na podstawie wskazań tego samego czujnika.

Witam. Mam probrem z prawa lampa. Wklad wykonuje bardzo maly ruch czy to przy uruchomieniu czy podczas normalnego poziomowania. Czy to normalna przypadlosc? system caly sprawny, xenony kalibruja sie problemu.

> Witam > Ja wiem ja wiem, że pytam co chwile o coś, ale jak dostałem dzisiaj urlop zaczynający się dzisiaj > to czas nagli > Pytanie o pompę Common Rail, pytanie czy to jest po prostu BOSCH CP1 który siedzi we wszystkich > odmianach JTD i we wszystkich dieslach fiata, iveco, vw itp. z okolic 2000-2005, i można > kupować jak popadnie? Czy musi się każdy numerek zgadzać bo jest rodzajów od groma ? Generalnie szukaj raczej tego co ma być, występują różnice w wydajności, inne regulatory ciśnienia itp. Da się załozyć bez problemu np pompę z 2,4 z tej samej rodziny czyli np 8v/10v CF3, 16v/20v CF3 i odpowiednio CF4. Mechanicznie wszystkie pasują wymiennie, jedynie różnice masz na regulatorze ciśnienia, nie pasują zwykle zamiennie. Ogólnie w naszych wozach masz CP1S3 R55, wersje 5zyl mają CP1S3 R65. W silnikach CF4 wystepuje CP1H czyli nowsza kontrukcja odrobine. Jakbyś potrzebował to mam CP1S3 R55 zdjętą ze swojego auta, nie wiem tylko czy regulator da się założyć z 8v do niej.

Pytanie czy masz plastykowa oslone na aku? bo jej brak jest zwykle powodem zalania skrzynki i reszty atrakcji.

> ja to przerabiałem... > wg katalogu ok a zeby zamiast trapez to okragłe... i dzien w plecy zanim czesci na wies dotra.... Dlatego pasek zawsze daje OE.

> Ja co prawda do 1.4. Kupiłem Dayco i leży bezużyteczny bo ma zły moduł zębów i musiałem kupić > następny, właśnie Conti prawidłowy. Bardzo mozliwe, natomiast w dieslu jest jak napisalem. Dziwna sytuacja pasek to pasek i zamiennik powinien byc zgodny z oryginalem.

> Szukam właśnie jakiegoś wzmocnionego paska pod kątem ewentualnego czipa, ale nic takiego do wersji > 120 konnej nie widzę. Ty do siebie nie musisz szukac. paskow cudownych chyba ze zamierzasz isc grubo z moca ~200PS. Seryjnie masz rail 1600bar (CF4) wiec i tak 200bar wyzej jak JTD 8 i 16v w serii.

Nie wiem jak w 115 ale u mnie 50°C osiaga mniej wiecej na tym samym odcinku drogi do pracy (po jakis 3km), widac dokladnie kiedy bo klimatronik puszcza wtedy nawiew na nogi.

> Oryginał czyli? Z tego co czytam Dayco robi paski dla Fiata. Taki też tłumaczył swój wybór > mechanik/sprzedawca. Nie zakładaj Conti, ma inny moduł zęba niż OE/Dayco. Mechanik nie bez powodu proponował Ci Dayco.

Szczerze to nie widze różnicy jeśli chodzi o nagrzewanie, poza tym jak ktoś chce żeby moment grzało to niech benzyne se kupi

> no to raczej się wstrzymam do następnej wymiany rozrządu masz w opisie "cinszrot". jakieś > negatywne doświadczenia z cziptuningiem? pytam, ponieważ myślę o lekkim lekkim zawirusowaniu > auta Chipowanie polecam jak najbardziej, im dłuzej będziesz czekał tym bardziej będziesz po chipie załował że tyle czekałeś. Natomiast nie polecam Pana z Gliwic/obecnie z Rudna, wypuscił mi po sofcie auto które gasło, winna mechanika - pompa nie trzyma ciśnienia, wywaliłem kupe kasy na zmiane pompy i auto dalej gasło. Okazało sie ze soft spaprany był. Oczywiscie kontakt sie urwał ....