Hipo

> Czesc! > Kodowalem 3x > mam FESa 3.6.2 "Registered". > Kodowanie odbywa sie bez problemu...najlepiej zrob kodowanie wszystkich na raz (no chyba ze kazdy > ma miec inna klase). > W oryginale mialem wszystkie na Class 2. > Jakis czas temu zrobilem sobie Class 1 - autko zaczelo mniej palic, lepiej pracowac.... > 2 tyg temu zrobilem test i wrzucilem Class 3 - autko (a bynajmniej komputer) pokazywal znacznie > wieksze spalanie...fakt praca silnika byla przyjemna, nie dymil nawet na wysokokich > obrotach... > Wrocilem do Class 1. Kodowanie wtryskow a zmiana klas to zupełnie inne rzeczy. W mjetach kazdy wtrysk ma nadany kod indywidualny ktory nalezy wpisac do kompa.

A osuszacz jest w komplecie ?

> Gdzieś też o nowych uszczelkach czytałem. .. > Są w kpl z nową chlodnica? Gumki powinienes dostac bez laski tam gdzie ci beda czynnik sciagac.

> Mam tylko jedno, jednak dość zasadnicze pytanie - czy jest sens zdejmowania i czyszczenia > kolektora, bez czyszczenia zaworów dolotowych? Dodatkowo uważam, że sam kolektor bez klapek > lub ze sprawnymi, jest sprawny do puki posiada około 80% drożności, osady wewnątrz i "mazut" > nie mają żadnego wpływu na pracę silnika. Ciekawe dlaczego wszyscy pucują kolektory, a nikt > nie zwraca uwagi na osady na zaworach dolotowych, które bardzo poważnie potrafią zakłócić > pracę silnika. A to dlatemu ze spaliny z egr masz wpuszczane w kolektor i tu robi sie prawdziwy syf, reszta dolotu jest pokryta jedynie mgla z oparow olejowych z odmy. To nie jest szkodliwe ani nie zmniejsza przekroju tak jak mazut w kolektorze.

Ja tez myslalem o szpilkach ale dalem sobie spokoj. Jednak ostatecznie mozna by wkrecic sruby odpowiedniej dlugosci i tez by bylo.

> Ja nie zdejmowałem podstawy alternatora i nie rozbierałem rozrządu ( niech ich kule biją za ten > odlew ! ). Rozpołowiłem kolektor na aucie i wykręciłem szpilki z głowicy. Potem wyjąłem resztę > kolektora. Ze 3 dni auto stało zanim wymysliłem skuteczny sposób na wykręcenie szpilek,... bo > mało miejsca i gwintu żeby złapać "powszechnymi" narzędziami. Ale dało rade. Hm czekaj,ale głowicy nie ruszałeś co? Ja przy tej akcji z pompą co mi robiłeś rozpołowiłem kolektor na aucie, ile się dało tyle wyczysciłem tą połówke kręconą do głowicy. Najtrudniej z kanałami jest zeby nie napchać mazidła do głowicy. Zewnętrzny element na wierzchu to pikuś. Oczywiście po akcji kolektor czysty, gorzej z czyszczącym było ....

> trudny temat, bez ściągnięcia pompy CR podobno nie wykonalne. Pompa najmniejszy problem, nie wiem jak 8v ale w 16v trzeba wydzierac cala podstawe pompy CR i alternatora i rozwalac rozrzad. Ogrom roboty jest.

Ja robilem rozrzad to all dalem OE i swiety spokoj. Cena nie jest dramatyczna to po co kombinowac.

> Witam. Czy ktoś z szanownych forumowiczów się orientuje czy tylne i przednie zaciski od nowego > bravo pasują plug&play do stilo czy trzeba coś przerabiać? Pasuja i tak samo tyl sie zapieka jak i w Stilo.

> tak szyba w wersji bez czujnika i jestem w trakcie poprawek wizualnych ... w bliskiej przyszłości > postaram się wszystko opisać. Jednocześnie mam pytanie ?? Czy jest tutaj ktoś kto posiada > "koszyczek" na czujnik ?? może komuś szyba pękła i przy wymianie nie zakładał czujnika ?? > Bardzo chętnie odkupię go Mam koszyk ktory kupowalem na alle, kleilem go na silikonie, pozniej jak szybe wymienialem to odrazu wzialem pod czujnik. Jak chcesz to za browara + przesylke Ci wysle.

> Wtyczka wygląda tak > http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/845ae44c3ac268e2.html To jest wtyczka do mikrofonu czyli pod czujnik musisz sobie instalke dorobić.

> Sa tam dwie śruby. A nie przypadkiem trzy? ja też myślałem że są dwie i ta co była na środku ukryta urwałem przy demontażu (wyrwałem z włóknia śrube)

> witam, > zanotowałem ostatnio błąd 1671 (błąd regulatora ciśnienia paliwa na szynie CR) po odkręceniu > regulatora zauważyłem opiłki metalu na sitku tegoż regulatora. I teraz moje pytanie jest > następujące: oznacza to kończącą swój żywot pompę wysokiego ciśnienia? czy może umierająca > pompę paliwa w zbiorniku? czy może coś innego? > Moje auto to stilo 1.9 JTD 59kW rok 2002 Jak duze te opiłki są, jeśli mikro to pompa wysokiego ciśnienia zaczeła się łuszczyć. Proponuje nie czekać bo jak bedą opiłki w paliwie to w krótkim czasie wtryski załatwisz.

> Masło maślane: zdyspergowany = rozdrobniony, ale nie poddany anihilacji = unicestwieniu, więc z > całym szacunkiem, ale jednakowoż cały ten "syf" przedostaje się do komory spalania, co różne > ciekawe efekty może wywołać... . Komorą spalania się nie ma co przejmować, bardziej martwiłbym się co się stanie z katalizatorem, czy nie będzie go zaklejać jak zacznie to wylatywać z silnika.

Masz cytat z elerna " Czujnik deszczu K85 zasilany w obwodzie INT zabezpieczony jest bezpiecznikiem F49 w skrzynce bezpieczników B2 i przesyła do styku 2 konektora A H5 - za pośrednictwem linii szeregowej A-BUS Body Computer M1 - styk 7 konektora D i styk 25 konektora B - sygnał działania automatycznego. "

> Ktoś z Was zna może (albo sam się na tym zna) godny polecenia w Warszawie warsztat albo jakiegoś > speca, który poddaje silniki JTD tuningowi. No i pytanie, czy te 15-20 kucy więcej nie będzie > za bardzo obciążać silnika. Spotkałem się z opiniami, że słabsze wersje silników mają słabsze > pozostałe elementy osprzętu silnika Masz na miejscu Witka vel. Rogalotti w MR Motors.

> jak byście czytali co napisaliście to bym nie pisał że katujecie silnik jak jest zimny > HIPO "cedzisz " słówka z kontekstu wypowiedzi - sam cromę czasem przegonie tak do 4 - 4,5 tyś ale > jak jest rozgrzana, to na tyle Marudzisz jak stara baba, żeby było jasne to: - wyjeżdzam z garage - zamykam brame - tocze sie okolo 50m osiedlówką - wyjezdzam na droge wojewódzką i na dwójce już podciągam pod 3tyś Wg twoich kryterów to katowanie bo silnik zimny, wg moich to normalna eksploatacja. Resztę sobie możesz cedzić co chcesz i jak chcesz i tak to rozumieć jak tobie pasuje.

> Wiec skąd mogę taką wiązkę pociągnąć ?? Gdzie jest najbliższy kabel z body jeżeli nie mam kabli do > alarmu i skywindow ?? Może gdzieś przy kostkach iso od radia ?? Jeżeli coś z tego wyjdzie to > na pewno to opisze i zrobię foto bo tak na prawdę nigdzie na necie nie można tego znaleźć Do body musisz zapiąć się w konkretny pin a nie gdzie Ci sie podoba, to nie CAN akurat że wepniesz się gdziekolwiek.

> Ale opłacalne jest sprobowanie wymiany i zgrzania. > W dostawczaku rok wytrzymało. Opornice na alle kupisz za 20-40zł to nie ma sensu kleić tego, żeby nawet raz w roku zmienić.

> tak się zastanawiałem czy jest możliwość pociągnąć brakującą wiązkę z tempomatu ?? dokładniej tak > jak było napisane masę ,zasilanie i kabel od ecu ??Dobrze myślę ?? Oczywiscie że jest możliwość, nawet niektórzy to robili bo generalnie były 3 opcje że albo miałeś wiązkę, albo konczyła się ona na wtyczkach pod aku, albo nie było nic. Zdarzało się że brakowało przewodów do czujników przy pedałach. Ogólnie to jest tak że jak pouzupełniasz kable to wiekszosc wyposażenia daje się dołożyć i działa.

Sądzę że dopóki nie sprawdzisz to się nie dowiesz. Czujniki są zapięte bezpośrednio do szafy, jednak nie wiem czy szafa uaktywni pokazywanie wskaźników po podpięciu czujników. Możliwa ze trzeba robić osiowanie.

> a była wzmianka że silnik się nagrzał piszecie że zimny katujecie, zresztą jak kogoś stać na > remont lub 2 silnik to proszę bardzo, możecie nawet kręcić pod czerwone pole Jeśli według ciebie zakręcenie silnika pod 3tyś to katowanie to dalsza dyskusja jest zbędna. Nikt tu nie mówi o pałowaniu pod czerwone pole zaraz po rozruchu tylko o normalnej jeździe i używaniu normalnego zakresu obrotów. Poza tym w 140 jest tak że mimo że temperatura ledwo drgnie na wskaźniku to olej potrafi mieć juz 60*C. Wiem bo mam wskaźnik.

> Można też spróbować przelutować opornik za grosze... Swietna recepta jak sobie auto skopcic. Raz ze ze wzgledu na temperature oporniki sa tam zgrzewane bo cyna zwyczajnie splynie a dwa ze oporniki duzej mocy nie sa za grosze.

Znajdz sobie temat dotyczacy montażu czujnika. Tam wszystko zostalo opisane. Jeśli masz alarm fabryczny albo instalacje do niego to w zasadzie jestes w domu bo czujnik komunikuje sie z body wlasnie po jednym kablu z alarmem. Pozostaje znalezienie masy i zasilania i to wszystko. W innym wypadku trzeba ciagnac kabel do body. A później aktywacja mesem i to wszystko.

> A jak zmieniło się zachowanie auta po zamontowaniu tych tulejek poli? Minimalnie sztywniej chyba, ale to subiektywne wrazenie.