analyzer64

Ja sprężyny kupiłem od wersji Sportive, czyli niższe o 20mm. Był używane, ale skusiłem się na nie bo były w bdb stanie. Dałem za nie 100zł. Amortyzatory KYB Excel-G - 326zł/komplet. Reszty cen nie pamiętam ale mogę powiedzieć że łącznie z tarczami całość wyszła mnie 1300zł, +/- 50zł. Co jeszcze mogę dodać to to że najwięcej j***ania było z tulejami stabilizatora. Klucz miałem ale dostęp do tylnych śrub jest taki ciężki że cała operacja pochłonęła dobrą godzinę. Oprócz torxa oczkowego E12 polecam skorzystać z klucza oczkowego 10, o drobnej koronce.

Rozrząd też będziemy wymieniać, ale to prawdopodobnie czerwiec/lipiec Pompę wody mam kupioną, kupię zestaw rolek i pasek INA,

Dzisiaj wspólnie z adam_w (dzięki za pomoc ) wyremontowaliśmy przednie zawieszenie w mojej AG. Zeszło się od godziny 10 do około godziny 21:00. Podniesione auto: Wymieniałem tarcze hamulcowe i klocki (zestaw TRW), stare tarcze zostały zdjęte, oczyściłem prowadnice oraz piastę. Następnie wyciągnęliśmy wahacze, tutaj szybko to idzie, bo trzyma się na 2 śrubach i sworzniu, który też wyszedł bez oporu. Taki jest widok po wyciągnięciu wahacza: Jeden wahacz nie miał wymienionego sworznia, więc trzeba było ściąć nity ostrym przecinakiem, prosta sprawa i pracy na 5 minut. Wcześniej wyciągnęliśmy tuleje z wahaczy, wyciągnąć jest łatwo: Gorzej już z wciśnięciem nowych tulei, ta większa tuleja jest obsadzona w plastikowej tulei, tu nie było problemu z wciśnięciem. Druga - mniejsza, jest cała gumowa w środku metalowa tuleja) i paradoksalnie zeszło się z tym dość długo, nie mam prasy, więc wszystko wciskane jest na imadle, a żeby było równo to trzeba kombinować, z różnymi rozmiarami innych tulei żeby móc przez coś wcisnąć docelowy element. Później przyszła kolej na końcówki drążków kierowniczych. Potrzebny jest klucz 21 do odkręcenia kontry. My skorzystaliśmy z kluczy nastawnych. Pora na amortyzatory. W poniedziałek pękła mi sprężyna - oryginalny zawias zmęczyłem więc do końca Do ustawienia oczywiście zbieżność - to w poniedziałek. Na koniec zmieniłem olej, na Elf Competition STI 10w40. To by było na tyle

Zależnie od marki pojazdu jest inne rozwiązanie zmiana na tarcze Ja bym to zrobił u siebie ale za bardzo się pospieszyłem z zakupem części i zostały bębny

U mnie też ostatnio pękła po 14 latach, ale niefortunnie bo połowa górnego zwoju. Jutro całość zawieszenia leci już na złom. Jak się uda to porobię fotki jak wygląda obraz nędzy i rozpaczy

Ja nowe bębny zakładałem w w sierpniu ub i już w w listopadzie były rude. Mam co prawda stalówki ale po zdjęciu koła chciałbym mieć ładny bęben, srebrny, albo czarny a nie rudy.

Ja mam zamiar spróbować pomalować je srebrzanką, aczkolwiek nie jestem przekonany czy rdza i tak nie wyjdzie stosunkowo szybko. A jak nie to farbą do zacisków np. Foliatec, Motip.

A to nie jest tak, że jedne występowały w wersji z talerzykiem, a drugie to było samo łożysko?

Zależy jakie to problemy ze skórą i na co ten krem. Rzadko który dermatolog pobiera próbkę żeby zrobić bakteriogram i dobrać odpowiedni antybiotyk, bo i taki "celowany" nie zawsze pomaga. Jakby to było takie proste to ludzie leczyli by trądzik tak samo szybko jak anginę ropną.

Zawsze coś może zalegać w jakimś kanale Poważnie to wymieniłbym filtr przeciwpłykowy, odgrzybił kanały chemicznie pianką, na koniec zrobiłbym ozonowanie.

Ja jak kupiłem swoją Astrę G to zauważyłem że w kostce od prawej lampy ktoś zeszlifował zaczepy, widocznie miał problemy z prawidłowym montażem żarówki. Kostkę przełożyłem z drugiego kompletu lamp, choć też mam czasem problemy, ale widocznie bardzie cierpliwy jestem.

Odkopię nieco temat, bo było tu o układaniu/docieraniu klocków i tarcz. Zwykle przez te pierwsze 200-300km uważałem żeby delikatnie hamować. Natomiast natknąłem się na takie porady: http://bmwe30kwidzyn.republika.pl/klocki%20tarcze%20hamulcowe.htm http://www.essexparts.com/learning-center/cat/brake-rotors/post/Bed-in Co myślicie?

Jak dla mnie to najważniejsze jest wyciszenie ściany grodziowej od strony silnika jak i od strony wnętrza.

ZTCP to ten czarny pierścień trzeba po prostu przekręcić w którąś stronę...

A to TRW w swojej ofercie ma coś "mocniejszego"? Z ATE to kojarzę tylko te "ceramiczne". Jest jeszcze EBC zielone.

Ale takie Audi daje Ci możliwość, że kupisz egzemplarz w miarę niezjedzony przez rdzę, biorąc pod uwagę że ma to być egzemplarz sprzed 1990 roku A i wersja cabrio była oferowana. Mi frajdę z jazdy daje przejażdżka Uno 0.9, jest trochę zaniedbany, czuję się w nim jak kloszard

Przecież tego masz na pęczki BMW E30, Audi 80...

A na postoju nic takiego się nie dzieje?

Strona nie wymaga rejestracji do wyświetlenia zawartości, więc sądzę że moderator się nie przyczepi. demontaż konsoli środkowej

Niestety tak. Ale nie jest to trudne, pracy raptem na 15-20min.

W starszych kuchenkach były odpowiednie śrubki przy pokrętłach.

Czy widzisz do którego posta, którego kolegi się odwoływałem?

Ten jest całkiem niezły: I SRT8 lekko dłubnięty

Tak jak mówisz. Przerabiałem to w tamtym roku. Oryginalne są stosunkowo drogie bo około 100-150zł w zależności o modelu. Ja do zwykłej kuchenki Indesit takie ceny znalazłem. Obyło się bez tego bo znalazłem oryginalne w domu. Inna sprawa to reduktor i wąż. Są gotowe zestawy w cenie 30zł, do tego oczywiście butla z gazem. Jeśli chodzi o dysze to musisz znać przynajmniej rozmiar gwintu, wtedy można dobrać coś z innych kuchenek. Z tego co widziałem to najwięcej jest do kuchenek Amica.