analyzer64

Ten mogę polecić http://www.wrmserwis.pl/ Kolega radauskas

> Panowie, mój szwagier kupił astrę z rocznika 99, wydał coś ok. 10tyś i ideał to nie jest, wydatki > już miał, więc za 6tyś w AG nie ma co szukać. Jednego złoma kolega sprzedał i na siłę szuka > drugiego. No ale ok, to jego pieniądze. Za tyle kupiłem swoją AG, nieco więcej niż 10k. Nie chce mi się liczyć i już pisałem nawet w tym temacie, że 4k przez dwa lata poszło, jak nie więcej. Gdybym dysponował kwotą 6kpln, a chciałbym samochód do jazdy to kupiłbym Fiata Seicento, jeszcze by zostało na pakiet startowy i ubezpieczenie.

> Znaczy chcesz by kupił, założył,pojeździł i zdał relacje? Czemu nie tak poważnie już, to może ktoś miał założone te klocki i coś mógłby o nich powiedzieć

1.7, czyli X17DTL i Y17DT, Z17DTL są na pasku. 2.0, czyli X20DTL, Y20DTH, i 2.2L czyli Y22DTR mają łańcuch rozrządu.

A klocki MS? sporo się tego przewija

Ale silniki diesla są kolizyjne.

Jest bezkolizyjny.

Nie wszystkie miały ABS Baaa, te 1.2 to miały też i pełne tarcze z przodu

Wiesz...okazje się trafiają, oglądałeś w ogóle jakąś Astrę G w zakładanym przez siebie budżecie? Wg mnie taka AG, która ma się w nim zmieścić to model z silnikiem X12XE, X16SZR, X16XEL, pozbawiony klimatyzacji i elektryki.

W IC to nigdy nie patrzyłem na dostępność w ich katalogu Jadę do Czosnowa i dostaję co chce, jeszcze rabat dadzą Zawsze możesz zadzwonić do nich

A Hella? Nie masz tego?

Sensowny to będzie oryginał Ceny Helli znasz? W Oplach i wielu innych markach chłodnice tej firmy montowane są fabrycznie.

> i thermotec jest najtanszy, roznica w cenie to juz okolice 60zl ztcp. Mój brat w Astrze F zmieniał chłodnicę, kupił Thermotec'a, ponad rok jeździ i nie narzeka, spasowanie również było dobre, wykonanie to samo. Ja będę zmieniał u siebie w AG, kupię też Thermoteca, chyba że Nissens będzie w podobnej cenie to wezmę Nissensa, ale wątpię żeby cena była podobna

Thermotec też nie jest zły. Z podanych brałbym Nissens.

Wiem coś o tym, bo miałem Civika V i VI gen, ale wypadłem już z obiegu bo od ponad 2 lat, nie użytkuję żadnej H.

Właśnie, swap to nie wszystko. Zmiana silnika i (ewentualnie) skrzyni to nie wszystko, trzeba wziąć też pod uwagę hamulce (np. swap 282/240 + pompa) i inne pierdoły, które wyjdą po drodze. Nie ma tak, że przekładam silnik i jest ogień Jak ktoś chce dobrze to całość nie wyjdzie 2-3kpln tylko równowartość tej Hondy, bo wiadomo w jakim stanie jest większość silników D16Z6 czy B18C4. Mając pewny swój silnik wolałbym dołożyć czapkę D16Z6, ewentualnie myślałbym nad kompresorem jak wspomniał Konik.

Bo Gliwicki produkt ma ładnie wyglądać (teoretycznie), a to co się działo podczas kolejnych etapów produkcyjnych to już co innego Pracowałem jakiś czas w FSO na tłoczni, podejrzewam że Gliwicach te blachy tak samo wyglądają

Wstecznego używam, żeby obserwować co się dzieje za mną. Bocznych przy zmianie pasa. Przy parkowaniu też używam trzech. Z uwagi że mam sedana to dodatkowo muszę się odwracać przy parkowaniu. Może nie muszę, ale tak pewniej się czuję

http://www.dodo-upgrades.nl/

ZTCW to do sierpnia 2001 AG miały obustronny ocynk. Potem ilość elementów ocynkowanych zredukowano o ponad połowę. Etzold podaje, że wszystkie modele miały obustronny ocynk i żadne daty nie padają, więc nie mam 100% pewności czy jest to sprawdzona informacja, wiem jednak że te po 2003 rdzewieją ostro.

Auto jest z Belgii, 1999 rok, czyli powinna być w ocynku jeszcze.

Za 6k, baa za 8k nie kupi dobrej AG. Sam kupiłem AG dwa dwa lata temu za niecałe 11kpln, a z 4kpln już włożyłem, jeśli nie więcej, a jeszcze mi zostały nadkola do zrobienia.

Z Alaski bym zrezygnował na rzecz tego ACR01 ewentualnie Zavoli Zeta N.

Tu chyba padł budżet 6kpln? Z taką kasą szukałbym eFki. W tym budżecie można znaleźć auto w bardzo dobrym stanie technicznym, z silnikiem 1.4/1.6 8v.

Są to dosyć awaryjne reduktory, po prostu W ogóle to powiedz do jakiego pojazdu ta instalacja ma iść?