analyzer64

Gips to jest jedna z rzeczy, których nienawidzę robić

W AH mam automatycznie załączane światła (włączony zapłon - postojowe, włączony silnik - mijania), często zapominam się i przekręcam włącznik świateł. Jak trochę pojeżdżę to znowu zapominam go przekręcić gdy chcę włączyć światła drogowe

Są pasty uszczelniające do wydechów. Jeśli nieszczelność jest niewielka to problem powinien (choć nie musi) ustąpić samoistnie. Np. takie coś: http://www.czysty24.pl/1119-holts-pasta-...006255822ccc866

Spróbuj wykrętakiem do urwanych śrub. Ja mam coś takiego:

A jeszcze powiedz co to za VB SRI, jaki silnik? Pytam, bo SRI to przede wszystkim wersja wyposażenia. U siebie masz pompę 22,2, taka sama była w VB w wersjach SRI, więc żebyś nie wymienił jej na taką są. 2.2 16v np. miała już pompę 25,4. Co do podkładki to nie rozumiem, w którym miejscu ona jest? Dolna podkładka ma nr 3 12 227jak podawałem.

Problem rozwiązany. Powodem była wadliwa cewka zapłonowa. Zmieniłem cewkę na Delphi CE10000-12B1 oraz założyłem świece Bosch FLR8LDCU - to co oryginał tylko bez logo GM. Auto nie do poznania Dużo lepiej przyspiesza, jest bardziej elastyczne.

Musi być komplet pompa+serwo. Upewnij się co do liczby wyjść na pompie na przewody, powinna być taka sama, zwróć też uwagę na rozmiar gwintu w tych wyjściach żebyś potem nie był zdziwiony że przewodu nie można wkręcić. Co do przewodów elastycznych to polecam TRW lub ATE. Żeby wykorzystać możliwości większej pompy pomyśl nad zmianą średnicy tarcz, co za tym idzie większych zacisków inaczej nie ma sensu moim zdaniem.

> A fotki gdzie ? > . Bez fotek remont łazienki się nie liczy

A i owszem, zdejmę i sprawdzę Szkoda że ten manometr nie ma dłuższego przewodu, sprawdziłbym podczas jazdy.

A nie lepiej zainteresować się Y22DTR? Posiadacze tych silników nie skarżą się jakoś specjalnie na awaryjność tego silnika. Mimo wszystko sam chętnie się dowiem czegoś o tym motorze.

> Bardzo dobrze . Czekam na nowe świece i montuję cewkę (delphi) BTW Sądziłem że ciśnienie na listwie powinno być stałe. Nie liczyłem na równe 3 bary. Wziąłem poprawkę na wiek pompy/regulatora oraz możliwe odchyły tego osprzętu i przede wszystkim manometru.

> Amortyzator lewy przedni do Astry G 1.4 16V (1389ccm). 3 44 049

Zmierzyłem ciśnienie paliwa. Kupiłem manometr, ten http://allegro.pl/tester-cisnienia-wtrysku-benzyny-paliwa-0-10-bar-i3103928103.html Po podpięciu pod listwę i odpaleniu silnika mam około 2,4-2,5 bar. Po wkręceniu silnika na wyższe obroty o dziwo ciśnienie spada do około 2,2 bar. Po gwałtownym wciśnięciu gazu ciśnienie rośnie do około 2,8 bar. Gdy zgaszę silnik wzrasta do 3 bar i tak zostaje.

> Chodziło mu o profilaktykę, we włączniku świateł często padają styki. Pozdr. Dokładnie. Chodzi o same styki jak i o bieżnię. Styki potrafią się wytrzeć z biegiem czasu, a bieżnia całkiem mocno się brudzi.

Trochę się offtopic zrobił, ale dopiszę. Jak już miskę będziesz miał na wierzchu to wykręć z niej przegrody (łącznie 15 śrub, przegrody są dwie) i wyczyść całość dokładnie. Daj znać czego dowiedziałeś się w ASO odnośnie krztuszenia

> chciałbym zrzucić miskę i wymienić uszczelkę, czy mam się spodziewać jakichś dodatkowych > atrakcji przy odkręcaniu miski? Czy wystarczy po prostu odkręcić rurę od katalizatora, śruby > miski i grzecznie zejdzie? Nie będzie problemu. Odkręcasz (lub być może wystarczy tylko opuścić rurę) rurę i odkręcasz śruby (15 sztuk, torx M6x20). Uszczelka GM, Elring, Goetze, Corteco, do tego polecam zakup szczeliwa np. o nr kat 15 03 305 lub jakieś szczeliwo Victor Reinz. Montowane na sucho potrafią przeciekać. Wiem, bo zmieniałem z bratem uszczelkę w jego Astrze F. Złożyliśmy na sucho (mimo że wszystko było wyczyszczone) i leciała, po tygodniu na nowo zwalanie miski i nowa uszczelka. Teraz nie leci.

> Ważne, żeby nie kupować taniej chińszczyzny. Myślę, że SKF, FAG to najlepszy wybór, ale nie > wszędzie może być dostępny. > Pozdr. NTN bym dorzucił do tego zestawienia.

> Witam wszystkich, prawie dwa lata jestem właścicielem Astry G z silnikiem 1.6 Z16XE (przebieg wg. > licznika to 139 tys.). Od jakichś 3-4 tygodni mam problem z silnikiem, a mianowicie zaczął > krztusić się lekko podczas przyspieszania. Na początku było to w dolnych zakresach obrotów (do > 2 tys), obecnie coraz częściej dzieje się to również powyżej 2 tys. obrotów. Jeśli delikatnie > naciskam pedał gazu wszystko jest ok, natomiast przy gwałtownym naciśnięci silnik czasami > najpierw się zakrztusi a potem przyspiesza. > Wymieniłem świece, poprzednie miały niecałe 30 tys. - nie pomogło, > Zaślepiłem EGR - nie pomogło, > Wyjąłem i wyczyściłem przepustnicę, jest drobna różnica ale dalej się krztusi. Założyłem podobny temat tutaj. Świece mam kupione, aczkolwiek wg mnie będzie to problem cewki zapłonowej. > Po kilku godzinach przeglądania internetu wyczytałem że może mieć też na to wpływ MAP sensor? > Mam jeszcze taki efekt że podczas gwałtownego naciśnięcia pedału gazy słychać tak jakby auto > zasysało skądś powietrze, ten efekt jest od początku więc wcześniej nie zwracałem na to uwagi, > tak ma być? : Weź benzynę i pędzelek, smaruj połączenia elementów dolotu benzyną i wsłuchuj się w pracę silnika, być może jest nieszczelność w którymś miejscu. O sensorze MAP jest tutaj: http://autokacik.pl/showflat.php?Number=276564242 > Kolejną rzecz jaką sprawdzałem to efekty towarzyszące przytkaniu wydechu, jeśli przyłożę rękę do > rury wydechowej to spokojnie jestem w stanie ją zatkać przy zapalonym silniku, silnik się nie > zadławia, słychać tylko syczenie w okolicy katalizatora. Jak to samo spróbowałem zrobić w > nissanie note z silnikiem 1.5 dci to nie byłem wstanie utrzymać ręki przy wydechu. Nieszczelność jest. > Jutro jestem umówiony w ASO na diagnostykę silnika, natomiast może ktoś z Was miał podobny problem > i jest w stanie podsunąć mi co jeszcze można sprawdzić? > Pozdrawiam Ja mam podobny problem. http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=286776924&an=0&page=0#Post286776924

> A na początku radziłem zajrzeć "za włącznik świateł"... szukanie przez otwór po zegarach lub od > dołu metodą macajewa rzadko kończy się sukcesem... > Pozdr. Tym bardziej że IMO łatwiej jest zdemontować włącznik świateł oraz panel nawiewu bocznego niż licznik Jak już miałeś włącznik na zewnątrz to trzeba było obejrzeć styki wewnątrz niego

Podejrzewam, że 100% pewności będziesz miał jak je zdemontujesz i pomierzysz. Ja znalazłem takie informacje: http://www.katalog-schiessl.cz/cz/stranka-delphi-cvc-236

Białe plastikowe na pewno szybciej zżółkną.

Domyślałem się ale to jest kompresor Delphi-Harrison.

> Łożysko ma najprawdopodobniej wymiary 35x52x22, ale dla pewności lepiej zmierzyć po demontażu. Znalazłem informacje, że do tego kompresora (DELPHI 0165012/0, CVC) jest łożysko o wymiarach 35x50x20.

Użyłbym folii, tutaj można coś wybrać: http://www.fabertec.pl/folie-okienne/3 Ja co prawda do tylnych lamp stosowałem Oracal 8300 #74.

Z: