analyzer64

Fajne tylko jednak szkoda oryginalnego serducha, albo chociaż mogli wsadzić coś innego np. z Saaba A tak to sporo zbieraniny, BMW, Porsche, Chevrolet pod maską

Denso się nie regeneruje, a wtryskiwacze tej firmy są drogie.

> To zle czy dobrze? Źle jeśli wtryski powiedzą

Na maglu śruba powinna być do regulacji. Metodą prób i błędów trzeba zrobić.

Napisał że ma 5 biegów

Jak zleje stary to będzie wiedział od razu ile go ma olej ten drogi nie jest, nie zaszkodzi go wymienić. Poza tym, co to za skrzynia jest? Ile biegów? W M32 łożyska któreś padały.

> to nie przyszłoby mi do głowy, żeby nie było takich blaszek w zestawie klocków zamienników Ferrodo, TRW do Hondy Civic 5/6gen też nie daje, trzeba to wtedy czyścić bardzo dokładnie, dlatego kupując takie klocki dokupowałem sobie blaszki.

C3 to wiem że są z przeznaczeniem do stosowania w wysokoobrotowych urządzeniach. PFI nie znam.

> o które blaszki chodzi? te po których ślizgają się klocki czy te, które działaja jak "czujnik > zużycia"? Raczej o te, które wciskasz w prowadnice. Kupiłbym oryginalne klocki z tymi blaszkami. Często są one skorodowane, przez co klocek nie przesuwa się po prowadnicy tak jak powinien i zaczyna piszczeć.

Co do oznaczeń to nie wiem, na pewno coś z budową łożyska Jeśli chodzi o producentów to Nachi, NTN, SKF. FAG też powinien być dobry, dziwne że siadły szybko.

> Przecież masz tam miejsce na klucz. Dokładnie. A jak się uporasz z baterią to wyczyść dokładnie listwę między płytkami a wanną i uszczelnij białym silikonem sanitarnym Żona będzie zadowolona

Nie zauważyłem tego po 7 latach użytkowania auta

Brałbym OEM.

Ładne to to jest Ten wyświetlacz wewnętrz tylko taki "w powietrzu" zawieszony. Zobaczymy jaka będzie odpowiedź Audi i ich zmodyfikowany 2.5TFSI

Odnośnie Volvo 240 to tutaj jest bardzo fajna relacja z budowy: wklejam tylko pierwszą część, dalej można wybierać kolejne

Tego typu aukcje "z pięknymi" autami odrzucam z miejsca, bo można się zdziwić przy oględzinach.

Jeśli chodzi o drgania na kierownicy... Tarcze same w sobie mogą być proste, czy takie są to tego nie zobaczysz gołym okiem, ale warto zdjąć tarcze i wyczyścić powierzchnię styku tarczy z piastą i nie czyść tutaj samej piasty, tylko też tarczę po jej wewnętrznej stronie (oczywiście mowa o miejscu styku piasta-tarcza). Jeśli drgania nie ustąpią to warto zainteresować się półosiami, być może są krzywe.

> Jeśli tak to dlaczego mnie nie zwraca wyników? Usuwaj spacje między cyframi.

Oryginalny korek wlewu oleju kosztuje około 61zł w Oplu.

Grubosć [mm] 4,1 Srednica wewnętrzna [mm] 36,3 Żrednica zewnętrzna [mm] 44,5 W razie czego nr OE to 6 50 463, cena nieco ponad 4zł.

> jak dla mnie to zacznij od wymiany termostatu bo objawy masz typowe W którym miejscu są typowe? Można byłoby się z tym zgodzić, gdyby autor tematu nie pisał że auto momentami się przegrzewa... Zawsze może sprawdzić chłodnicę czy nagrzewa się proporcjonalnie do czasu pracy silnika, jeśli przyjąć oczywiście że termostat zaciął się w otwartej pozycji.

Jeśli byłyby spaliny w płynie to ta ciecz w teście powinna mieć raczej żółty kolor a nie niebieski Poza tym... - węże "wodne" szybko robią się mocno twarde? - duże jest ciśnienie w zbiorniczku wyrównawczym jak korek odkręcisz? - odkręć korek i wkręć silnik na wyższe obroty, zobacz czy płynu nie wywala, - czy spaliny mają "słodkawy" zapach? - jaki masz poziom płynu?

Obecnie w Astrze G mam z tyłu KYB Excel-G, spisują się dobrze, w poprzednim aucie miałem 4x KYB i też spisywały się bardzo dobrze. Brat w Astrze F ma 4x Bilstein B4 i sobie chwali. W VAGach to pewnie w oryginale jest Sachs albo Boge. Do siebie planuję kupić teraz komplet na przód i zastanawiam się między, oczywiście KYB, ale biorę też pod uwagę Delphi, Monroe.

> Nie wiem czy to dobry pomysł. Chyba nieco za duże obroty by były i do tego trzymanie w ręku bez > prowadzenia Zależy co ma do przecięcia. Nie odważyłbym się ciąć w ten sposób płyty długości np. 2,5m. Co innego przeciąć kawałek 20cm.

Tarczą do metalu idzie nieźle ale pali strasznie