analyzer64

Za dużo przetłoczeń z przodu. Za wielki wlot powietrza, a za małe lampy przednie. IS mkI wg mnie najlepiej się prezentował. I te boczne kierunkowskazy w ogóle kształtem nie pasują do całości.

U mnie od kupna z salonu lany był 5w30. Obecnie auto ma nieco ponad 60kkm i lany jest 5w40. Różnica w pracy na w40 i w30 żadna.

> Dzięki, poprawiony. > W Twojej Astrze też tak dziwnie twardo silnik pracuje ? Szczególnie przy przyśpieszaniu. Ten silnik jeśli nie rozgrzany to pracuje prawie jak diesel Ale tak, przy przyspieszaniu pracuje dość twardo.

> Niestety Twins, tak to nie dziala, czesci pierwszomontazowe a czesci w After Markecie moga sie > niestety miedzy soba roznic. Mogą ale nie muszą, choć w wielu produktach niekoniecznie musi to być prawda. U siebie wymieniałem łączniki stabilizatora, w oryginale montowane były TRW, z tymże. Na oryginalnym łączniku mam wybite logo GM a po drugiej stronie mam TRW z numerem. Druga rzecz jaką montowałem ostatnio. Szyba przednia. Oryginał: Pilkington z logo GM. Założyłem Pilkington bez logo. W przypadku łączników to jeśli chodzi o wykonanie, nie mogę porównać, bo zdemontowałem rzecz niesprawną. Na after marketowych TRW przelatałem jakieś 10kkm i jest cisza póki co. Jeśli chodzi o szybę to zbyt krótko ją mam żeby się wypowiedzieć, natomiast wiele osób pisało że szyby tego producenta w tym wozie to szyby miękkie. Czy to prawda, nie wiem. Ludzie różne rzeczy piszą, jeśli chodzi o szybę to głupie wycieraczki jeśli zużyte, mogą porysować szybę w szybkim tempie, a jakiś Kowalski - sympatyk Opla powie że to kiepska firma, ten Pilkington.

> skoro to takie mało awaryjne (wg MarkaF), to po prostu kupić tych Ba, jak stoi więcej niż jeździ to i mało awaryjne Gwarantuję Ci że polska rzeczywistość szybko by zweryfikowała jego słowa

> Popraw sobie podpis, Z14XEP. Może np. ma wykastrowany motor z którejś sondy lambda

> Nie ma co wymieniać czujników na ślepo, bo często nie są one uszkodzone. Najpierw trzeba podpiąć > diagnoskop, sprawdzić, czy komp widzi jakieś sygnały z tych czujników, może skorodowała > wtyczka, albo przetarł się kabelek. Błąd to dopiero wstęp do diagnostyki. Dokładnie, każdy czujnik jest wpięty w jakiś obwód elektryczny i ten powinien iść pierwszy "pod lupę". Potem można pomierzyć czujniki, jeśli da się to zrobić. "Nowy czujnik" nie zawsze równa się "sprawny czujnik"

> jak trzeba to i do opla sie znajdzie A pytam o tą firmę, ponieważ już któryś raz spotkałem się opiniami, że pompy tego producenta idą na pierwszy montaż np. w Seatach czy Hondach. Nie wiem na ile to prawdziwe, ale ceny są niezłe. U mnie rozrząd w AG będzie do wymiany pewnie w tym roku, bo zostało 20kkm żeby dobić do terminu wymiany, ale będę chciał to zrobić za jakieś 10kkm. Co do pasków to faworyta mam sprawdzonego, rolki pewnie wybiorę INA, więc została pompa wody i tutaj są dobre opinie o tym AirTex, KWP, HEPU.

> tak, naprawde przyzwoite, mamy w swojej ofercie Do Opla?

Pompy firmy AirTex ktoś montował?

Kiedy jeszcze miałem Hondę, to na forach wiele osób chwaliło paski Mitsuboshi, dla mnie nazwa już wygląda na marną podróbę. Miał ktoś z tym styczność? W katalogu IC widzę, że producentem pasków jest też Goodyear...

> conti - od zawsze W swoich wozach montuję od zawsze. Brat w eFce miał Gates'a - chwalił, teraz ma Boscha, to się okaże po demontażu Ja zawsze wybieram Contitech.

> błąd 3 razy kasowany i powraca. Czyli trzeba się tą sondą zainteresować. Jak wymieniać to najlepiej > na jaką ? NGK, Bosch, Siemens.

Podłącz auto pod Op-Com, albo Techa2, tym pierwszym taniej na pewno Jeśli błąd jest zapisany w pamięci (ma status "nie występuje"/"nieobecny") to go usuń. Wiele błędów kasuje się również po kilkudziesięciu prawidłowych odpaleniach auta. Błąd jeśli powraca to musisz się zainteresować drugą sondą, obejrzeć połączenia przewodów na początek.

Kiedyś umieszczałem na YT film z kontrolkami w AH. Auto bez żadnego błędu, wszystko sprawne.

> CIM) wężyka z płynem KONTAKT (spray) i zlanie styków? Nie wiem jak na to CIM zareaguje. Niby Kontakt 60 jest do tego typu rzeczy, ale osobiście wolałbym to rozebrać i widzieć w jakim stanie to wszystko jest i dopiero psikać, albo patyczkiem do uszu z tym kontaktem to powycierać.

> , nie używam polskiego. > Ostatni angielski był 116E. Przed 116E (bez polskiego) były 114B oraz 115D, z tego co pamiętam to B miały język polski.

> O to to. > Chociaż akurat Viki ma całe przełączanie wpinane w CIM. W Astrze są naniesione pozłacane ścieżki > bezpośrednio na płycie i po nich ślizgają się styki. Tak jest dokładnie jak piszesz. Dlatego jak pisałem na początku, trzeba obejrzeć styki.

> Ja bym jednak sprawdził tę manetkę. Od 15:40 widać o co chodzi z manetkami. Tym bym się zainteresował.

Nie jestem z ASO, ale Patrian, którego na pewno kojarzysz, już dawno pisał że Tis2000 został wycofany. Ostatni numer Tis2Web ZTCW to v31.

Ciekawie opisane typowe bolączki silnika Z19DT(L)

Można jeszcze folią okleić

Plak matowy

Jeszcze odnośnie AH. W tym wozie łączniki padają dosyć często. Identyczne są w Astrze G (w oryginale były TRW). Są w trzech wersjach: plastikowy, metalowy (oba proste), oraz wygięty do IDS+. Mogę polecić plastikowy TRW (w AG zmieniłem na takie) lub Lemforder.

> kolejny aspekt to "jedna robota", bardzo ciekawe biorąc pod uwagę że znajdują się po drugiej > stronie auta. Ja robię sam wszystko przy samochodzie. Mam wyjęte narzędzia, mam otwarty kanał, brudne ręce, a do wymiany łącznika z reguły wystarczy zdjąć koło i podnieść którąś stronę auta. Dla mnie to jedna robota.