analyzer64

Jeśli odma jest zamarznięta to robi się spore ciśnienie, więc bardzo możliwe że wystrzelił bagnet. W końcu coś musiało puścić. Ale tutaj olej jest w filtrze więc dostaje się z odmy, co oznacza że odma jest drożna. Ja też nie wiem jak ten silnik jest zrobiony. Można sprawdzić i odmę, odłączyć ją, odpalić silnik i sprawdzić czy olej leci i w jakich ilościach

> Czy ktoś może sprawdzić jaki nr. Oplowski w silniku Z17DTJ ma pompa wtryskowa ? Wiem, że Denso. > Vin WOLOAHL3592131221 Dzięki Pozdro, W nr Vin nie ma litery O, jest 0 (zero) Numer katalogowy: 8 19 171, nr części 55581885

> OK, ale w zdrowym się jednak nie zbiera, bo na 3 samochody które miałem żaden nie miał oleju w > filtrze Poza tym jak musi walić olejem, żeby aż do filtra doszedł? W takim wypadku pierwsze co się robi to się sprawdza czy za dużo oleju nie ma. Był kiedyś przypadek w Astrze F, że ktoś pomylił bagnety i olej szedł odmą, ale powodem tego był właśnie zbyt wysoki poziom oleju. Stanowczo ponad MAX. Jeśli silnik na pierwszy rzut oka wydaje się dobry to odmę puścić na zewnątrz (to nie jest ekologiczne), lub założyć/zmontować prosty oil catch tank. Sprawdziłbym dla samego siebie jaką kompresję ma ten silnik.

Rzep kupiony.

Raczej nie zatkana odma a zarżnięty silnik lub pierścienie przynajmniej do wymiany. Jaki masz stan oleju?

Tu piszą że trzeba zwalać deskę rozdzielczą http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2355643.html

Teoretycznie przewód powrotny powinien być zimny, ale nie zaszkodzi zainteresować się tym zaworkiem. Jak pisałem, najpierw zainteresuj się linką. Jeśli będzie wszystko sprawne to dalej pod lupę bierzesz zawór i nagrzewnicę. Żeby sprawdzić zawór to musisz go wyjąć, a jak będzie wyjęty i Ty będziesz miał dostęp do np. węża ogrodowego, lub innej wody puszczonej pod ciśnieniem to jeden koniec wsadź w króciec i puść wodę pod ciśnieniem. Będziesz wiedział czy nie jest zapchana. Mogła być już na tyle zakamieniona/zaszlamiona, że się przytkała i z tego powodu nie masz odpowiedniego grzania. Jeśli wina leżałaby po stronie samej nagrzewnicy to albo: 1- wymieniasz na nową, 2- wymieniasz na używkę, niepewną, 3- robisz coś ze swoją nagrzewnicą, niektórzy tutaj z tego co pamiętam wyciągali nagrzewnicę i ją gotowali w jakichś odkamieniaczach Gdyby problem pojawiał się tylko przy niskich obrotach to tutaj winna byłaby pompa wody.

> W sumie gdyby auto postało w ciepłym garażu to i plastiki by były bardziej elastyczne. Zobaczy się Opalarka skutecznie je zmiękcza W garażu jest ciepło na tyle, że można robić przy plastikach.

> http://www.helsta.pl/index.php?option=com_josdirectory&Itemid=36&func=detail&id=223 > Zobaczymy co to zdziała. > Prawdopodobnie wiosną się tym zajmę. Teraz jakoś nie mam ochoty grzebać przy samochodzie, z uwagi > na pogodę Nie gadaj głupot w sobotę rozbieramy i kleimy. Jutro jadę kupić tę taśmę

Sprawdź tą linkę. U mnie, co prawda nie w Uno, ale w Oplu, tak się raz zrobiło. Przyciął się zawór przed nagrzewnicą. Dojechałem do pracy i zostawiłem odkręcone pokrętło ogrzewania na max. Po wyjściu z pracy problem już się nie powtórzył. Jeśli nie będzie to linka ani zaworek to obstawiałbym niedrożną nagrzewnicę.

Zgłoś się do użytkownika drahe, jest na AKP. Ewentualnie do SIG_MAN, jest na VKP. Jak masz zestaw: radio+wyświetlacz z innego auta to nie trzeba tego logować. Tzn. nie ma obowiązku logowania, chociaż lepiej to uczynić. Tych dwóch użytkowników potrafi też rozparować zestaw wyjęty z innego auta i zalogować je do Ciebie.

> niezbyt komfortowe. Trzeba być pewnym przyrządu. Osobiście, jeśli już, to nie robiłbym tego z wykorzystaniem pasów, tylko ściskami do sprężyn. Są takie które mają dosyć szerokie miejsca zaczepu o sprężynę, są w miarę pewne. Mam dwie pary jednych i drugich i komfort pracy z tymi pierwszymi jest dużo wyższy.

Pięknie wszystko opisałeś, ale autorowi chodziło o zmianę łożyska bez całkowitego wyciągania Mc'Phersona. http://www.astra.auto.pl/dzial-techniczny/napraw-to-sam/198-poduszki-amortyzatora-wymiana-opel-astra

Nie wiem jak w Audi, ale w eFce np. GSI jest taki typ korektora na tylnej osi: Odpowietrzanie tego jest równie proste. Odpowietrzając ręcznie, nigdy tego nie robiłem tylko raz. Zawsze pompowało się kilkanaście razy na koło, zwykle zaczynając od tylnego prawego koła.

CID: KS 13111166 62 36 489 BN 13275954 12 36 773 AP 13206567 12 36 747 AU 13275078 12 36 764 CS 13239838 62 36 512 DLA JAPONII BO 13275955 12 36 774 DLA VAUXHALL'A BF 13275078 12 36 764 GID: KP 13111163 62 36 486 BM 13275953 12 36 772 SE 13178570 62 36 496 AN 13206566 12 36 739 AT 13265116 12 36 751 BID: KR 13111165 62 36 488 AT 13208089 62 36 506 BA 13238548 62 36 510 AC 13253694 12 36 732 AY 13275085 12 36 759 zamiennie stosować BR BR 13276999 12 36 783 UA 13301077 62 36 520 Oprócz SIG_MANa, w Warszawie jeszcze jest człowiek o nicku Lolopolozo (można go znaleźć na AKP), równie dobrze radzi sobie z wyświetlaczami, radioodtwarzaczami etc. Wszędzie tam gdzie potrzebny jest Tech2. Jeśli szukasz wyświetlacza to możesz też zgłosić się do niego, powinien mieć coś do sprzedania.

Zależy jeszcze czy mierzone to wszystko jest na zimnym czy na rozgrzanym silniku. Na rozgrzanym będzie mniej i to sporo. Pomiar napięcia wykonałbym nie tylko na jałowym biegu ale też przy 3-4krpm. Światła mają jakiś duży pobór prądu, u mnie po włączeniu świateł, napięcie spada o jakieś 0,2V na wolnych obrotach, tutaj ponad 0,4V to sporo wg mnie, ale to też zależy jaki jest alternator, jaki regulator napięcia, nawet nie wiem o jakim aucie mowa Nie zaszkodzi przeczyścić klem oraz wszystkich przewodów od altka, masy do nadwozia. Ja poczyściłem u siebie wszystko co się dało, zysk był około 0,14V.

> Niektóre samochody mają trudne do ręcznego odpowietrzenia układy hamulcowe. Wtedy najlepiej > pojechać tam, gdzie mają aparat ciśnieniowy do odpowietrzania, tzw. kociołek. Raczej w każdych zasada jest ta sama i rozwiązanie również. Ale gorzej jeśli odpowietrnik jest zapieczony. Ja w AG urwałem dwa.

> w rzeczy samej > na kuźwa 8st mrozie Podszybiem można też puścić. http://moto.allegro.pl/zaslepka-gumowa-32mm-korek-do-kanalizy-pcv-jakosc-i2928927067.html Zawsze możesz też skleić swoją zaślepkę a dziurę zalepić silikonem. Próbowałem znaleźć Ci to w EPC ale za cholerę nie wiem gdzie to umieścili... [EDIT] Chyba jest 6 69 383, wygląda tak samo ale znalazłem to w Corsie C. Kosztuje to 5,03 i widnieje pod nazwą: KOREK, OTWÓR PRZEWODU STEROWANIA SPRZĘGŁEM (UŻYWANE Z AUTOMATYCZNĄ PRZEKŁADNIĄ EASYTRONIC) Możesz sprawdzić jeszcze ten numer: 14 51 301 to jest od AG - OCZKO OCHRONNE, PRZEGRODA PRZEDNIA

Na szrocie kupisz bez problemu.

> Witam, > żona miała problem z hamulcami. Jednego dnia po pracy 1-wsze hamowanie i mówi, że przy 1-waszym > hamowaniu nie zadziałał. Pedał odbił i przy 2-gim naciśnięciu już było OK. Następnego dnia > rano to samo. A pedał nie jest przypadkiem twardy? Wg mnie mogą to być problemy z serwem, ewentualnie z pompą.

Obstawiam przewód, trzeba go dokładnie przejrzeć. W obecnych warunkach duża ilość śniegowej brei może go skutecznie uszkodzić.

> Wszystkie śmierdzą. Ja płacę po 30 zł na BP i też w tym roku śmierdzi strasznie. A kupowałem już z > 5-6 w tym roku na różnych stacjach Kupiłem na Shellu, za 29zł, bo w drodze się skończył, więc musiałem. Ale skubany śmierdział gorzej niż najtańsze marketowe. Jeśli nie muszę kupować pierwszego lepszego to zawsze wybieram "Pan Samochodzik".

> Kumpel ma na oku opelka i prosi o rozkodowanie: > W0LGM6EP1C1030777 W0L:General Motors G:Insignia M6:M68 (Hatch) (Elegance / Exclusiv) E:Active (manual) Belts, driver & passenger front & front seat side, & roof side P:A14NET (LUJ) 1:Check Digit C:2012 1:Russelsheim 030777:SERIAL NUMBER REG: WI-AI 1795 Data produkcji: 26-10-2011 01A = CZARNE WYKOŃCZENIE SIEDZENIA 1AB = KOLOR WYKOŃCZENIA PŁATU DRZWI - CZARNY 2A0 = WYPRASKA WEWNĘTRZNA DRZWI, ANTRACYT ZIARNISTY 3A0 = WYKOŃCZENIE W KOLORZE CHŁODNY SZARY RAPID 4AA = CZARNE WYKOŃCZENIE WNĘTRZA 5EA = PAKIET REDUKUJĄCY EMISJĘ CO2 6X1 7X1 8X2 9X2 A51 = PRZEDNIE SIEDZENIE KUBEŁKOWE A69 = NAPINACZ PASA BEZPIECZEŃSTWA, PRZEDNI A6A = DO SIEDZENIA Z CZĘŚCIOWO MANUALNĄ 4-KIERUNKOWĄ PROWADNICĄ USTAWIANIA SIEDZENIA A70 = BLOKADA, PAS BEZPIECZEŃSTWA Z NAPINACZEM AEF = ELEKTRYCZNE SZYBY, EKSPRESOWE OTWIERANIE/ZAMYKANIE AFA AG5 = SIEDZENIE PRZEDNIE,PRAWE,REGULATOR WYSOKOŚCI,RĘCZNY AJF = ZAGŁÓWEK,SIEDZENIE PRZEDNIE,AKTYWNY AKO = Z SZYBAMI PRZYCIEMNIANYMI AKW = SZYBA PRZEDNIA,ZABARWIONA APG = DOTYCZY PODPARCIA LĘDŹWIOWEGO STEROWANEGO ELEKTRYCZNIE W 4 KIERUNKACH ATG = STEROWANIE ZAMKIEM W SYSTEMIE ZDALNEGO OTWIERANIA/ZAMYKANIA AXG = DOTYCZY SZYBY NA JEDNO DOTKNIĘCIE AXJ AY0 = PODUSZKA POWIETRZNA,DACH,PRZÓD AY5 = ZAGŁOWEK,TYLNY,TKANINA,ŚRODKOWY B9K = OSŁONA PROGU DRZWI C59 = NAWIEW,TYLNA WENTYLACJA POWIETRZNA C68 = DLA KLIMATYZACJI ELEKTRONICZNEJ C99 = WYŁĄCZNIK PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA CD1 = BEZ SPRYSKIWACZA/WYCIERACZKI SZYBY TYLNEJ CE1 = WYCIERACZKA,PRZEDNIA,SYSTEM PRACY IMPULSOWEJ CE4 = SPRYSKIWACZ REFLEKTORA CT3 = DLA NIEMIEC CT3 D7C = PÓŁKA,KONSOLA PRZYRZĄDÓW,BOCZNA DA1 = PODŁOKIETNIK TYLNEGO SIEDZENIA,SCHOWEK DD8 = DLA LUSTERKA WEWNĘTRZNEGO CZUŁEGO NA ŚWIATŁO DH6 = OSŁONA,PRZECIWSŁONECZNA,Z LUSTERKIEM OŚWIETLANYM,PRAWA-LEWA DK6 = KONSOLA WEWNĘTRZNA SUFITOWA DP6 = OBUDOWA DT4 = POPIELNICZKA I ZAPALNICZKA (PAKIET DLA PALĄCYCH) DWE = UŻYWANE Z RĘCZNIE SKŁADANYM LUSTERKIEM EA1 = SCHOWEK,OPARCIE SIEDZENIA PRZEDNIEGO,LEWA STRONA EA2 = SCHOWEK,OPARCIE SIEDZENIA PRZEDNIEGO,PRAWA STRONA EAC = WYKOŃCZENIE PŁÓCIENNE SIEDZENIA, DUNE FBD = BOCZEK DRZWI PŁÓCIENNY ATLANTIS FHO = PALIWO POJAZDU, BENZYNA E10 FV2 = PRZEŁOŻENIE KOŃCOWE PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ 4.18 FX3 = PROGRAM STATECZNOŚCI ELEKTRONICZNEJ GAR = LAKIER ZEWNĘTRZNY, PATRZ TABELA LAKIERÓW W PRZEDMOWIE KATALOGU MODELÓW GNA = WYPOSAŻENIE PODWOZIA, ZESPÓŁ PRZEDNIEGO WAHACZA GNC = WYPOSAŻENIE PODWOZIA, TYLNA OŚ, 4-ŁĄCZNIKOWE J60 = DO STOSOWANIA Z 16" UKŁADEM HAMULCOWYM J71 = ELEKTRYCZNY HAMULEC POSTOJOWY K34 = STEROWANIE TEMPOMATU K3W = AKUMULATOR,12V 95AH KA1 = DLA OGRZEWANYCH SIEDZEŃ PRZEDNICH KB5 = WSPOMAGANIE RUSZANIA NA POCHYŁOŚCI KD4 = UŻYWANY Z GNIAZDEM ELEKTR. PRZEDNIEJ KONSOLI KG9 = ALTERNATOR,140A KL9 = SYSTEM STOPU/STARTU SILNIKA KPA = UŻYWANY Z GNIAZDEM ELEKTR. PRZEDNIEJ KONSOLI KRJ = DO WIELOFUNKCYJNEGO STEROWANIA RADIOODBIORNIKA LHD = KIEROWNICA PO LEWEJ LUJ = A14NET[LUJ] SILNIK BENZYNOWY MCR = GNIAZDO KARTY PAMIĘCI MDE = DO RAMOWEJ WYPRASKI CHROMOWEJ MM3 = UŻYWANY(-A,-E) Z RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW MZ4 = M32 (WR) RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW N34 = KIEROWNICA,TRZY SZPRYCHY,SKÓRA,ZESP. N37 = KOLUMNA KIEROWNICZA, REGULOWANA, WYSUWANA I POCHYLANA NC0 = WYPOSAŻENIE,UNIA EUROPEJSKA NE9 = SYSTEM EMISJI EEC 09 NJ1 = WSPOMAGANIE KIEROWNICY, NIEZMIENNY STOSUNEK WSPOMAGANIA, ELEKTRYCZNIE STANDARDOWY RUCH ZĘBNIKA OHK QJF = OPONY WSZYSTKIE 225/50R17 SL 98H QQ5 = DLA KOŁA ZAPASOWEGO O PEŁNYCH WYMIARACH QR8 = KOŁO 17X7, STALOWE, DELUXE T3U = PRZEDNIE ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE T4A = REFLEKTORY,HALOGEN T61 = DOTYCZY UKŁADU ŚWIATEŁ DZIENNYCH (DRL) T79 = DLA TYLNYCH ŚWIATEŁ PRZECIWMGIELNYCH T9T = 'ECOFLEX' TR6 = POZIOMOWANIE REFLEKTORÓW,RĘCZNE TSP = LAMPA USTAWIANA,ZESP.,OŚW. WNĘTRZA TSQ = LAMPA WNĘTRZA DELUXE TTW = DO AUTOMATYKI ŚWIATEŁ GŁÓWNYCH Z CZUJNIKIEM JAZDY W TUNELU U18 = PRĘDKOŚCIOMIERZ,ZESP.,KM/GODZ. U65 = GŁOŚNIK,5 UCW = RADIO NAVI 900 UD5 = CZUJNIK,SYSTEM PILOTOWY POSTOJU UDC = DO CENTRALKI INFORMACYJNEJ KIEROWCY Z WYŚWIETLACZEM MONOCHROMATYCZNYM (MATRYCA PUNKTOWA) UDK = INFORMACJE GRAFICZNE - WYŚWIETLACZ KOLOROWY UH1 = OSTRZEŻENIE O ZAPIĘCIU PASÓW BEZPIECZEŃSTWA,PRAWA STRONA ULS = STEROWANIE BLOKADĄ, KOLUMNA KIEROWNICZA UPH = Z INTERFEJSEM BEZPRZEWODOWYM,KRÓTKIM ZASIĘGIEM,ZAPISEM GŁOSU US3 = RÓŻNORODNOŚĆ ANTEN USR = DO PORTU USB V33 = ZESTAW NARZĘDZI V83 = DEKLARACJA POJAZDU - ORGANIZACJA ECE VG2 = WOSK ZABEZPIECZAJĄCY,USUNĄĆ VK8 = UCHWYT,OKULARY VRL = SPECYFIKACJA OPEL / VAUXHALL - PRZEDNIE ZAWIESZENIE POZIOME W1Y = DLA PRZYPADKU STEROWANIA RADIA NA KIEROWNICY W4Y W5T = TABLICZKA SILNIKA,USUNIĘTA W7Z = WYPOSAŻENIE,ZIMOWE WGC = WYPOSAŻENIE JEDNOSTKI ODBIORNIKA,GPS WRA WRB XA3 = OPEL XFE = DLA PAKIETU OSZCZĘDNOŚCI PALIWA XG3 = DLA NIEMIEC XL8 = DLA CZĘSTOTLIWOŚCI 433 MHZ Z0F = DLA NIEMIEC

> Mam w Astrze H automatyczne swiatla i na przelaczniku 3 pozycyjnym w pozycji OFF ( i dalbym reke > uciac choc szkoda reki, ale chyba nie strace, bo po nocy jezdze na tym ustawieniu) > podswietlenie zegarow normalnie swieci. > Druga wada to na OFF nie da sie swiatel drogowych wlaczyc. Tak jest. W Astrze H raczej nie będzie to łatwe do zrobienia z uwagi na CAN. W AG z automatycznymi światłami jest chyba tak jak kolega wyżej opisał i tam można byłoby to zrobić.

Zaskoczony jestem, jak sprawnie to działa Quote: Garage Parking Pilot Cars that move without the driver taking any action – this still sounds like an idea that has strayed from science fiction. But Audi is bringing it step by step closer to reality. The parking assistant that helps to steer various Audi models such as the Audi A4 and Audi A6 into a parking bay has been in production for some time, and new technologies for ‘piloted parking’ are now being developed. The visionary motto is: “If I don’t want to drive, I’ll let the car take over. If I enjoy driving, for instance on an attractive country road, then I’ll take over myself!” “Parking garages and underground car parks are typical examples,” says Stefan Stümper. He works for the Audi Electronics Venture, an Audi subsidiary for pre-development in the area of electronics. Not every driver feels happy when driving around looking for an empty parking bay. It takes time to find one, insert the car carefully into it and take it out again later. Our Garage Parking Pilot project assists the driver in performing these tasks.” Stümper explains this technology by taking an Audi driver who wants to see a movie one evening as an example. Using the car’s online link while driving into town he checks with the garage’s management system whether there is an unoccupied piloted parking bay. This information appears on the car’s MMI screen; the driver selects the most suitable garage and the navigation system guides him to it. At the entrance the driver stops briefly to select any other services he needs on the MMI screen, for instance automatic wireless charging of the battery if he is driving an Audi e-tron model. He then gets out of the car, locks it and uses his smartphone to issue a ‘park’ signal to the system. In the garage a central control unit manages the piloted parking process. It makes WLAN contact with the car at the entrance and calls up the principal data, from which it learns the car’s size. The central computer then locates the nearest suitable parking bay and transmits a schematic route map to the car. This ‘digital thread’ operates the Audi’s electromechanical steering as it moves through the garage at a speed of between five and ten kilometers an hour. This aim of the project is to perform the parking function reliably without the car having to be upgraded technically. The Audi therefore uses existing series-production sensors to identify its position. An intelligent computer algorithm compiles a complete picture of the surrounding area and compares it with the garage’s route map. If there is the slightest risk of a collision, the Audi comes to a halt. The same applies if radio contact with the central computer is lost. The garage control unit monitors all the car’s movements with highly accurate laser scanners. According to pre-development engineer Stümper: The equipment is accurate to the nearest centimeter, but the true challenge is not achieving reliability in the individual modules but in getting all the necessary sensor and control modules to work together as a single, complex overall concept.” After the driver has enjoyed his movie, he calls the garage parking computer by smartphone and instructs it to send the car to the exit point – assuming that he didn’t already ask for it to be returned at a specific time. The Audi then re-appears and the parking fee is debited automatically. “This scenario is only the beginning,” says Stefan Stümper. “Our first step would be to equip separate areas in the garages for piloted parking. The central computer would control all the vehicle movements there for maximum speed and safety. Since there are no people in these areas, the ceilings can be lower, the parking bays smaller and the lighting less powerful, to save space and reduce energy consumption. We can also install automated car wash and refueling systems – and of course recharging points for e-tron models.” Science fiction? Not any more – though of course liability questions are very important, and will have to be solved before these systems go into large-scale production. Audi is taking aviation as a guideline: the ‘automatic pilot’ has been commonplace for many years, but the final responsibility still rests with the human pilot. The same will apply to the automobile. This is why Audi speaks about ‘piloted driving’. The garage parking pilot is a firm element in the new networked mobility that Audi has named ‘Audi connect’. This term covers all applications and developments that form links between Audi automobiles and their owners, with the Internet, with the infrastructure and with other vehicles – to serve and benefit the customer. Źródło: https://www.audi-mediaservices.com/publi...ntlichkeit.html