analyzer64

> Pisząc wyżej "gniazdo", miałem na myśli samą "kostkę z wiązką przewodów". To ją należy wyciągnąć z > auta, w nią wcisnąć wyłacznik świateł do oporu, a dopiero wtedy wyłacznik świateł z już > podłączoną wiązką wcisnąć w "gniazdo wyłącznika świateł", którego podczas tej operacji nie > ruszamy. Teraz chyba już jest wyraźnie co i jak... Ok czyli nawiewu ruszać nie muszę, ale i tak go będę musiał wyjąć, gdyż podczas próby demontażu tego nawiewu spadł plastikowy łącznik, który przesuwa te skrzydełka w środku nawiewu. Dobra, a teraz powiedz mi, jak to gniazdo wyciągnąć, jeśli pamiętasz oczywiście. Teraz jest ciemno więc nic pod blokiem nie zrobię, rozumiem że to gniazdo na jakieś zatrzaski jest?

Odkopię temat bo też mam problem ze światłami w AG. Poczyściłem dokładnie wyłącznik świateł w środku, jednak nie jest to wina smaru. Zabrałem się za demontaż gniazda, ale stanąłem na etapie wyciągania nawiewu, bo za nim są dwie śruby (z trzech) torx, które trzymają ten ozdobny plastik. Jak to wyjąć? Poza tym master22221, proponujesz żeby gniazdo wyciągnąć i potem włożyć w nie wyłącznik i złożyć całość. Tego nie da się zrobić bo pod wyłącznikiem jest jeden wkręt...

> Zapomniałem. Zawieszenie w tym aucie jest tak skomplikowane, że można się pogubić w tym stukaniu. O > demontażu poszczególnych podzespołów nie wspomnę bo jak w grę wejdzie później zbieżność... > 1. Poluzuj gumkę. Kiedy to prawda. Zawieszenie w Astrze jest proste jak budowa cepa. Co innego gdyby to była konstrukcja wielowahaczowa, lub jakaś charakterystyczna tylko dla tego modelu... > 2. Weź pod uwagę, że autor wątku może nie mieć kanału/chęci/umiejętności, żeby sobie samemu > sprawdzić, co mu puka. Autor wątku nie miał nawet chęci uzupełnić profil, bo ja np. nie wiem jaką ma Astrę, a np. w AH najszybciej najszybciej zużywają się łączniki stabilizatora... Skoro nie ma chęci, nie ma umiejętności, nie ma gdzie tego samodzielnie naprawić to jest jedno wyjście: oddać auto do mechanika, bo tak to można wyliczać tutaj elementy od pękniętej sprężyny, zużytych amortyzatorów, na końcówkach drążka kończąc, a na koniec okazać się może kompletnie coś innego nie związanego z zawieszeniem.

> A ja powiem ci kolego że takie badanie zawieszenia na SKP kosztuje 20zł i wszystkiego nie wykryje , Owszem, ale jest SKP i "SKP". Zawsze można podjechać do niezależnego warsztatu, który trudni się tylko i wyłącznie geometrią.

Do Zafiry z benzyn do ciągnięcia przyczepy to tylko 2.2 16v lub 2.0T. > A może wystarczy zmienić silnik w obecnej vectrze ? Zależy jaka Vectra. Jak VA, VB, to dać 2.5, 2.6, lub 3.0 i cieszyć się.

> Słyszałem też o wlewaniu oleju ATF - podobno skrzynie super chodzą tylko > jest pytanie jak z trwałością na oleju do automatu. Tutaj przytoczę historię mojego dobrego znajomego i jego Opla Vectry A 2.0 8v. Zmienialiśmy uszczelniacz wybieraka w skrzyni i kupił olej. Kupił przekładniowy jakiś 80W90, sceptycznie do tego podszedłem ale uparł się. Biegi pracowały ciężko. W Oplu w manualnych skrzyniach jest olej ATF (czerwony), musiał zlać całkiem nowy olej, tutaj namówiłem go na oryginał znowu

Ja podałem tylko przykład pracy skrzyni na oryginalnym oleju i na oleju dedykowanym przez popularnego producenta. Na pierwszy rzut oka te oleje są bardzo podobne, mimo to skrzynia na obu olejach pracuje całkiem inaczej

> rzuć okiem i powiedz jak tu nie byc skołowanym? A nie możesz oryginału kupić? W Hondzie zalecają 10W40, niektórzy jeżdżą na silnikowym ale nie polecam. Ci co tak zrobili (oryginał MTF kosztuje 150zł/2L) mocno narzekali na pracę skrzyni mimo że niezależni producenci zalecają 10w40.

> Pewnie do normalnego przemieszczania wystarczy, chociaż może być ciekawie ładując komplet > pasażerów+bagażnik wypełniony Przy minimalnej masie około 1400kg i komplecie pasażerów z pełnym bagażnikiem na pewno jazda będzie nudna jak kazanie proboszcza Zafira A będzie jakieś 100kg lżejsza i silnik ma mocniejszy. Zafira B ma podobną wagę do tej Altei, ale silnik mocniejszy. Można wybrać też mocniejszą wersję w przypadku Zafiry - 2.2. 16v który też się dobrze gazuje. W Zafirze B ten 1.8 125KM bardzo dobrze znosi gaz i oprócz 2.0T nie ma już nić dobrego do gazu.

> Zdecydowanie lepszy pomysł, niż ten seat Wg mnie w tym Seacie silnik jest za mały.

> Już nawet ten Opel lepszy od tego Za 25kpln można już szukać również Zafiry B z tym silnikiem.

> Poszukaj takich do felg strukturalnych > Edit: przykład Ale one nie są przykręcane na śruby. Poza tym kołpak od felgi strukturalnej raczej nie podejdzie do pełnej stalówki. Jeśli nadal jesteśmy przy Oplu.

> tak to jest jak się szuka oszczędności i daj do roboty durnią bez wiedzy do naprawy samochód dobra > i fachowa robota kosztuje i to od dawna wiadomo Owszem, choć nie w każdym przypadku. miałem człowieka, który robi dużo lepsze auta niż Opel, bo z bardzo dobrym skutkiem naprawia auta z nadwoziem aluminiowym. Oddałem mu swoje auto i nie jestem do końca zadowolony, choć wcześniej mogłem ręczyć za niego, to dziś bym był bez ręki dobrze, że jestem z nim umówiony na poprawkę, zrobi to w cenie.

> Jakie tłumiki polecacie, co sądzicie jakie macie opinie o ferroz. Czy prawdą jest żeby przedłużyć > żywotność końcowego tłumika wystarczy go nawiercić od spodu aby woda spływała. > Proszę o porady i opinie za co z góry dziękuje Moja miała wydech tej firmy w Hondzie, ze spasowaniem tego było kiepsko, rurę wylotową trzeba było trochę uciąć, bo była za długa. Co do robienia dziur, to wg mnie tylko psucie tłumika. Po to się go wymienia na NIEDZIURAWY, żeby było cicho. A tak z taką dziurką to będzie słychać pyrkanie/"plucie"

> 17" strukturalne tez wystepuja ale w Insigni. Ok, Astra IV i Insignia mają takie felgi. > 15 w oplach też, w vw 16 też widziałem Który to Opel?

> Kiedyś byłem na za kołpaki kupione na allegro, i też do AG, więc uważaj > PS. Pewnie Cię to rozbawiło, ale poza op-comem i kołpakami nie byłem więcej wzywany Mnie jeszcze nie wzywali ani za kołpaki ani za op-coma Ale się zastanawiam nad tym kołpakiem, oryginał kosztuje 88zł, więc to też jest wyjście. W sumie lepiej wydać 88zł i nie łazić po komendach, niż kupić za 20zł i się tłumaczyć Tylko jakby mi ukradli ten nowy to bym się już wk****...

> Nie tylko w Vectrach. To tzw. felgi strukturalne. Mam takie felgi w AH, one występowały tylko w rozmiarze 16". Jestem zadowolony. Kołpaki też mam do nich, kiedyś bardzo tanio udało mi się kupić jeden nowy oryginalny kołpak w cenie 65zł Teraz szukam jednego do AG bo mi ukradli i się zastanawiam czy kupić jedną niepewną sztukę (bo kradziona może być), czy kupić dla odmiany komplet podróbek.

Z benzyn to 2.2 16v. Najlepszym wyjściem byłby 2.0T ale o tego ciężko w dobrym stanie. Zresztą 2.2 też znowu nie jest tak dużo. No i pozostaje kwestia budżetu, a tego nie określiłeś.

> No, ale nie działa to w każdym silniku. Jasne, że nie działa. Metoda gazu i hamulca też nie w każdym Oplu działa. Najlepiej mieć interfejs, już niekoniecznie OpComa.

> A w AG też to działa? Mógłbym wtedy w moim drugim opelku też czytać błedy http://www.astra.auto.pl/dzial-techniczny/diagnostyka/diagnostyka-ukladu-wtryskowego

> I jak się błędy wyświetlają? Błyska kontrolka check engine trzeba liczyć ilość błysków

> Tzn? Zwiera się piny w złączu diagnostycznym. Metod gaz-hamulec wszystkich błędów Ci nie pokaże

Rozumiem gdyby Techa2 podrabiali. Gdyby cena oryginalnego OpComa była 3 razy niższa to znalazłoby się wielu ludzi, którzy by to zakupili, bo sprzęt rzeczywiście jest dobry. Na pozór tylko podróbka potrafi to samo co oryginał.

> Wez kubek i szczoteczkę na wszelki wypadek I mydło na sznureczku Prawdę mówiąc to się rozkręcili, pilnują swojego patentu

> To jest Crash Pad Albo: