analyzer64

Głównie IPA plus dodatek w postaci bronopolu.

Pompy Meyle nie miałem, ale sądząc po częściach zawieszenia, są to niezłe produkty. Aisina miałem i względem GMB, Airtex'a, nie zauważyłem różnicy. U mamy w Astrze H, lata temu zamontowałem pompę Dolz, tyle że to pompa pędzona paskiem osprzętu, w każdym razie działa do dziś.

Na parkingu przed salonem. Co do lakieru nie, kilka chromów zgłosiłem, bo miały małe wgniotki. Wymienili.

7 nowych Toyot ostatnio odbierałem i każdą mierzyłem swoim miernikiem.

U brata w Astrze F końcowy Eber był bardziej basowy niż OEM.

Kiedyś to było coś, teraz spodziewałbym się jakości Asmeta czy Bosaka, ale mogę się mylić.

Najprawdopodobniej grubsza blacha, w dotyku wydaje się lepiej wykonany. Więcej byłoby wiadomo po rozcięciu ich, ale szkoda mi zwyczajnie kasy na to, kiedyś w to się bawiłem. Na pierwszy rzut oka, w reku, lepsze wrażenie robi Mahle olejowy, ale to tylko filtr z drugiej strony.

Chiny. Purflux Francja, Mann Czechy, Mahle/Knecht (filtr powietrza)- Austria

Na zdjęciu je widać, zaznaczyłem żółtymi strzałkami.

Wąsy za które łapiesz żeby wyjąć filtr. Są po obu stronach. Mógłbym to obciąć, ale nie pasowało mi to, brak ramki dookoła, też trochę zmniejsza sztywność tego filtra.

Faktycznie, nie zwróciłem uwagi na datę produkcji Mam jeszcze kilka zdjęć. Kamoka, która poszła do zwrotu, wąsy po obu stronach. W jej miejsce Mann Olejowe, porównanie. Mahle cięższy o 10g od Purfluxa. 209g vs 199g. Wziąłem dwa, bo mam Specola 0W40 na przelanie, zrobię na nim z 500km, potem płukanka i Ravenol SSL 0W40 docelowo

Ale odkop No ale proszę, ostatni zakup - Purflux Filtr poszedł do zwrotu, wyglądał jakby go myszy zaczęły jeść. W to miejsce zamówiłem Mahle/Knecht. Jeszcze kilka lat temu jakoś ładniej te filtry wyglądały, teraz pooblewane masą z wtryskarki.

Prowadnic z gumką się nie smaruje, zapewne o to chodziło.

Są fajne szczotki do honowania tych otworów w jarzmach, kosztuje to dość sporo, bo okolice 100-150zł, ATE to ma, kiedyś chciałem kupić. Metoda opisana przez @kaczorek79 też dobra i w zasadzie bezkosztowa, bo wiertła prawie każdy ma. Tego Boscha Superfit to używam do krawędzi klocków, do prowadnic używam TRW PFG110.

Sądzę, że chodziło o zakup płynu w tej kwocie i samodzielna wymianę

Ja już nie mam tej kufiety, bo się popsuła. Plastik fantastik. Kupiłem w Lidlu jakiś elektroniczny i z niego korzystam.

Podobno szwagrowi wywaliło w UFO kontrolkę emisji spalin po zatankowaniu E10 (nie wiem czy kontrolkę auta z dymkiem, czy checka zwyczajnie) nie wiem jaki błąd, bo nie raczył sprawdzić. Ja lałem już dwa razy i żadnych różnic nie widzę i wątpię aby jakiekolwiek się pojawiły gdy wszystkie zbiorniki na stacjach będą już miały tylko E10 w sobie.

Wypożyczałem jakoś w listopadzie odkurzacz piorący, wziąłem dwie miarki i obleciałem tym łóżko, które pobrudziłem mając jelitówkę Łóżko wyszło bardzo ładnie, jak nowe. 60zł za dobę dałem. Na późną wiosnę planuję pranie tapicerki auta, nic trudnego ogólnie. Ale musi być ciepło.

Ten Ecomax? Tam chyba ferrocen jest, który czyści dobrze. A świece oglądałeś? Czerwone nie są?

Pytałem z ciekawości

Mam (rzekomo) silnik przystosowany do zasilania E85, jest to M4R, model silnika 726 tzw. hi-flex. Nawet pytałem w Renault, czy mogę lać bioetanol, odpowiedzieli że jak raz na jakiś czas naleję to nic się nie stanie Drążyłem dalej i ich pytałem, dział techniczny odpisał mi że inne są wtryski, inny komputer (pewnie inna mapa a nie ECU) i że moje nie są pod E85, nic nie wspomnieli o innych przewodach paliwowych, zresztą sam sprawdzałem w katalogu części i innych przewodów nie było. Z tego co udało mi się ustalić to jedynie głowica jest inna. Na klapce paliwa znaku E85 nie mam, mam tylko 95 i 98. W każdym razie nie słyszałem, żeby większe ciśnienie paliwa rozrywało poliamidowe przewody, a jest wiele osób z tuningowego światka, którzy wsadzali mocne pompy paliwa i jakoś nikt nie alarmował, ani nie wymieniał przewodów, nie mówię tu oczywiście o jakichś 1000+KM projektach, bo to jakby inna liga.

Na oilclubie dolewają 1l IPA 99.9% nawet do 20l benzyny w baku i chwalą, że ładnie dekarbonizuje komorę spalania.

Według mnie nie ma teraz sensu obniżać tarcia, wlej po prostu dobry olej, wymiana co 10kkm i będzie dobrze. Przy drugiej wymianie bym pomyślał, np. o mix AR9100/9200, ewentualnie nano C5, gdybym miał taki kaprys.

To czajniczkiem napylić warstwę i delikatnie spolerować. Ewentualnie folia.

Jaki teraz olej masz? To skrzynia TL4? NFP już ciężko dostać, bo został wycofany na rzecz NFX, który parametry ma gorsze. Sam NFP był/jest bardzo dobrym olejem z bogatym pakietem (dużo boru) i ciężko znaleźć na rynku coś równie dobrego. Dodatki wiele Ci nie pomogą, mogę polecić dawkę 10% AR9100, ewentualnie mix 9100 i 9200, kupisz w sklepie Archoila w odpowiednich proporcjach, wystarczy napisać. Sam taki mix zastosowałem w skrzyni z padnietymi łożyskami i coś tam pracę wyciszyło ale bardzo delikatnie.