steyr

Nowy wóz na gwarancji i weź ściągaj zderzak żeby tak zamontować ta siatkę żeby jakoś to wyglądało.

Na to wygląda, że pierwsza jest chłodnica klimy do przyjmowania kamyczków z jezdni. Pare lat temu kupowałem Opla Merivę od 1 właściciela pedanta dbającego o samochód lepiej niż o własną rodzinę, gość zbił sobie ramke z drewna jak do obrazu na wielkość chłodnic z przodu i na to naciagnął siatkę z oczkiem ok 5mm i miał to wsunięte przed chłodnice. Ten patent tutaj by się przydał, a ktoś jak obrotny to by jeszcze na tym modelu wywęszył interes i zrobił $ na takich ramkach z siatką.

Ta kratka w zderzaku dramat, jak zobaczyłem 1 zdjęcie tego Golfa 8.5 to sądziłem ze brakuje kratki w zderzaku. Producent chłodnic do tego wozu już zaciera ręce. Spasowanie elementów nadwozia odrębna sprawa, jak widzę na światłach nowsze auta i spasowanie elementów karoserii to stwierdzam że nie mam się czego czepiać mojego taniego Fiata dla plebsu skoro auta 2-3 razy droższe są podobnie poskładane.

Odstojnik zrobiłem na strychu w części nie ogrzewanej, odstojnik na zasadzie wstawiłem trójnik 45 w instalacje a część skierowana pionowo w dół zaślepiłem. W zaślepce mały otwór na skropliny a pod trójnikiem wiaderko zostawione. Ale co tam zaglądam na strych to wiadro suche jest.

Za 100pln to nie kupisz oleju z filtrem a gdzie wymiana i reszta, no chyba że mowa o kosiarce d trawy.

Oczywiście, ale nie robię nic zanadto. W przypadku swoich aut czesto powtarzam znane powiedzenie "Jeździć i obserwować". Ale też nie jest tak jak w tym powiedzeniu że "Szewc chodzi w dziurawych butach" Auto traktuje jako środek do przemieszczania się, wychodzę z założenia że auto ma mi służyć a nie ja autu. Myje raz na 2-3 miesiące, ale chlewu też w środku nie mam.

Każdy inaczej interpretuje awaryjność. Dla mojej żony że trzeba auto tankować to już w ogóle dziwna sprawa. Mam Tipo kombi tjet z lpg od 2019r, zakupiony jako 2 letni z przebiegiem 16tkm. Obecnie 220tkm. Jak do tej pory nigdy nie stanął na drodze, poza serwisem typu oleje, filtry, klocki, tarcze to w ok przebiegu 36tkm przepalila się grzałka sondy za katem, świecił się Check tylko. W ok 130tkm zmieniłem sam dwumas bo stukał, bez sprzegła i wysprzeglika. Łączniki stabilizatora przód średnio co 50tkm. W ok 190tkm zmieniłem łożysko na lewym Mcphersonie przód. Z tyłu tarcze org. Od ponad 120tkm podkręcony do 175KM, od wyjazdu z salony zasilany lpg. Nie jest idealny, ale dla mnie wystarczający i prosty w budowie i utrzymaniu.

Mam zamontowana rure pcv przez 2 stropy betonowe, następnie idzie po skosie pod dachówka i na strychu podpiąłem do dachówki wentylacyjnej na dachu. Po skosie jest zamontowana miedzy krokwiami w warstwie izolacji. Strych mam nie ogrzewany, wiec odcinek ok 3mb pomiedzy skosem a dachówka wentylacyjną musiałem ocieplić bo jak zacząłem grzać na etapie wykańczania domu to woda się w kuchni skraplała. Izolacja tego odcinka + zamontowanie odstojnika w możliwie najniższym punkcie załatwiła temat skroplin w przewodach w okresie grzewczym w zimie.

Samodzielny z zewnętrznym kanałem wentylacyjnym, ale o tym pomyślałem na etapie budowania domu więc dylematu nie było.

Forch l237

Wyglądem się nie sugeruj, miałem HP2 i na 3 sezon zimowy dramat mimo 5mm bieżnika. Zakupiłem na szybko nowe Kormoran Snow i diametralna różnica. Osobiście wole kupić budzetowe opony i zmieniać co 3 sezony mimo że mało nie jeżdże. U żony też w tym roku kupiłem nowe Nokiany, stare Fuldy z 2021r sprzedałem stan bdb bieżnika z 6mm. Jak jeździsz po mieście to się nie przejmować i jezdzić.

Z tymi tsi tfsi to jest na zasadzie niby poprawione, ale czasami nie do końca. Znajomy kupił w 2023r Leon Cupra 2.0tsi 290KM z DSG z 2016r od 1 właściciela auto krajowe z przebiegiem 90tkm. Co się naczytał przed kupnem to sam wie, tak oczywiscie poprawione 3 generacja tsi i itp. Zakupił i dolewał oleju 3l/10tkm. Oczywiście ktoś powie że taki wysilony silnik to musi brac olej. Doszly problemy z korozja, zużycie PB i koszta utrzymania i potencjalnych awarii go przerosły i nie dawno sprzedał.

U mnie Barracudy 115nl 170tkm przebiegu nie ruszane, filt FL KME włókno szklane.

Jeżdżę dopóki nic się nie dzieje, rotacja kół i sprawdzenie ciśnienia przed sezonem i tyle.

Z tanich i dobrych aku to polecam Maxgear, kolega od którego biorę części głównie tym handluje reklamacji brak. W sumie najstarszy Maxgear który zamontowałem będzie miał z 3 lata i klient jezdzi i się nie skarży. Mam w rodzinie auto ktore robi dziennie przeważnie 2x0,5km czasami jakiś dłuższy wyjazd pow. 5k od odpalenia😆 Jest to 1.2 Pb i aku Banner 50Ah po 1,5r musi być co chwile ładowany. Zmieniłem na Maxgear 61Ah, zobaczymy jak długo pociagniem do 1 zgonu.

Znajomy tak sprzedł Quashqaia 2.0 140KM z lpg. Brał mu oleju na 10tkm ok 7l, oleju nie zmieniał tylko filtr. Przejezdził 60tkm, wystawił taniej o nowy silnik z allegro przyjechał handlarz wziął i znajomy na umowie dopisał że bierze olej silnik.

Nie zaprzeczam że są złe, właściciel tej Cupry to nie przysłowiowy gołodupiec który nie rozróżnia koła od kwadratu. Siedzi na tych fejssbukach grupach i twierdzi że to normalne zużycie, mówi ze do 150tkm pojeździ i pasuje sprzedać po tym co czyta na tych grupach. Z resztą "znany" YT Coobcio już reanimował te motory nawet ostatnio był jakiś z 2018r.

Właściciel gość w średnim wieku, auto w leasingu było. Cena auta w momencie zakupu jedna z wyższych. Oczywiście nie gwarantuje to sukcesu w zakupie.

Z tymi TSI to tak, czytasz że poprawili że od tego roku XXXX już bez wad ale jednak nie do końca. W rodzinie tak był kupowany Leon Cupra. 2016r to już 3 generacja 2.0tsi na pewno już poprawiona a ta Cupra wciąga 3l/10tkm oleju przebieg org. 110tkm kupiony od 1 wlasciciela krajowe. Oczywiście można sobie tłumaczyć bo to 2.0 i 280KM, stąd taki pobór bo wyżyłowany...

Tak 1.2 Astra po FL, wynalazek GM. Jak to odpalałem na serwisie to z początku myslałem ze zapłon wypada, taka kultura pracy zwlaszcza na zimnym i chwile po odpaleniu. W Tipo tjet u siebie zmieniałem sam dwumas po 130tkm, sprzegło i resztę zostawiłem. Nawet alternatora nie ruszałem🙃 Przed 200tkm poduszki Mcphersona przód. Reszta nie ruszana. Zawias lekko nie ma, sezon letni opony 225/40/18.

Tak średnio co 70tkm, pracowałem w ASO Opel i to był standard. Na hali stało kilka silników i czekało w kolejce na wymiany. 1 symptom to błąd synchronizacji rozrzadu. Tylko nie wiem czy je poprawili czy dalej jest problem. W Tipo tjet mam 207tkm przebiegu od początku pędzony lpg i się trzyma, ale to stara sprawdzona jednostka. Od ponad 100tkm podkręcony.

Do takich starych wozideł stosuje płukanke stacjonarnie w postaci mieszanki oleju z ON w proporcji 1:1. A i znam przypadki gdzie płukał gość silnik w 100% tylko na ON. Oczywiście jak już pomaga to tylko wtedy jak są zapieczone pierscienie a nie zużyte.

U siebie w Tipo mam założone od dobrych 4 lat retrofity z Philipsa które mają homologację na ten model w DE, warunek jeden musi być to wersja auta z soczewką na mijania najlepiej. Idealna linia granicy światła i cienia. Niebo a ziemia w stosunku do zwykłych H7. Przeglądy przechodzi bez problemów.

Odnośnie 1.2 PT pisałem o wersjach z paskiem jeszcze do nie dawna produkowany. Producent zmieniał skład materiału z jakiego produkowali pasek bez większych sukcesów. Następnie kombinację z zmianą klasy lepkości oleju z 5W-30 na 0W-20. Do 2020r 1.5 diesel w Oplu miał problem z zrywającym się łańcuchem, który łączy wałki rozrzadu w głowicy. Mieliśmy przypadki takie przypadki w ASO, te łańcuchy pękały po 100-150tkm przebiegu w zależności od rodzaju eksploatacji.

Ten 1.2 Puretech to jest fenomen producenta, silnik produkowany od paru lat. Te same wady, coś tam próbują zmieniać i dalej bez rezultatu a ludzie to kupują. Pracowałem w ASO Opel to nie było dnia żeby jaki Grandland nie zjechał na lawecie, standardowy problem z ciśnieniem oleju. Albo smok zapchany przez złuszczony pasek, albo Pani jeździła bez oleju i wysuszyła silnika. Dzięki takim bublom te ASO to mają się bdb, żyją głównie z serwisu.