Tomi1985

> To ja jeszcze dodam, że smiało co 2 m-ce można je oddawać do prostowania. Jak zapadła decyzja o > pozostawieniu Stilo dla syna to je sprzedałem i kupiłem 16ki. Ładne są,.. to fakt. Ale miałem > dosyć drgań karoserii od wiecznie krzywych felg. Co prawda zaczyna się Off top, a nie tego raczej oczekuje autor wątku, ale powstrzymać się nie mogę i muszę odpowiedzieć ... miałem dwa komplety takich felg, a drogi powiatu wołomińskiego nie należą do najlepszych - mimo to ani razu nie musiałem ich prostować, wg. mnie bardzo solidne felgi.

> coś więcej na temat tego specyfiku? Idziesz do motoryzacyjnego i prosisz o masę klejącą uszczelniającą > u mnie na szczęście ZERO korozji. Wygląda tak, jakby listwa w jakiś cudowny sposób poruszała się i > spowodowała odpadnięcie lakieru. Nową listwę planuję podszlifować w narożnikach i chyba czymś > posmaruję, jak tylko napiszesz mi czym No jakby Ci śrubki nie zardzewiały to byś nie urwał łebków A klapa to Ci nie zardzewieje w stilko jak nie była bita tylko odchodzi lakier na rogach blendy, a powodują to wibracje ... nic nie piłuj bo tylko zaszkodzisz sobie. Przed przykręceniem dookoła obleć masą (tylko żeby Ci sylikonu nie wcisnęli) i wtedy załóż blendę i będzie git.

> tu jest opisane tylko to, co już zrobiłem > auto u lakiernika, blenda ma ostatnią szansę, a jak nie, to już znalazłem w kolorze do kupienia Moja rada to objechanie blendy dookoła spoiną klejąco-uszczelniającą i dopiero wtedy przykręcenie jej. Miałem to samo - szparami dostawała się woda i wszystko pięknie rdzewiało. Po polakierowaniu klapy i uszczelnieniu blendy było wszystko pięknie

Siedziska można przełożyć. Jak coś to pisz na PW, mam fotele na zbyciu z dobrymi siedziskami za rozsądną kasę

> Nie chce mi się powtarzać historii mojego Saaba, więc odpowiem krótko - NIE WARTO!!!! A ja bym chętnie poczytał tą historię Posiadam 2.0 T 210km i jak na razie tfu tfu jest ok

> Czy ktoś miał problem już tym cudem ? Z pilota zamyka i otwiera ze środka to samo. Ale podczas > ruszania jest błąd otwartego bagażnika który nie znika podczas jazdy. już gdzieś ? Masz bonet open czy boot open?

> Myślicie ,że za brak egr można nie zaliczyć przeglądu ? Nie ma to wpływu na przegląd. Zakres tolerancji dla klekota jest na tyle duży, że i bez kata pewnie by przegląd poszedł. Dodam jeszcze, ze posty zaczęły odbiegać od problemu głównego

> Wojtas... miałem czyszczony EGR 2 lata temu (~40kkm) i od tego czasu problemów brak, więc nie pisz > uparcie w każdym wątku że nie da się go wyczyścić i to nie ma sensu. > Może pomaga to że jeżdżę trochę tras i autostrad, mniej więcej 2/3 przebiegów. Przecież kolega nie napisał, że się go nie da wyczyścić...fakt, że skoro już został wyczyszczony to rada nt zaślepiania go nie jest zbyt przydatna bo jeśli EGR jest uszkodzony to ani zaślepienie, ani czyszczenie nie pomoże. Ja jakieś 3 lata temu u siebie overboost przenosiłem na obudowę aku to z tego co pamiętam udało mi się go od góry wygrzebać....

> Dzięki. Zobaczę co tu się będzie działo, na razie auto stoi unieruchomione a u mnie problemy z > czasem. Czy masz coś wspólnego z serwisem Górka w Radzyminie? > A i oczywiście błędów mi nie dadzą, bo nie zapisywali Co najwyżej znam tam paru chłopaków tyle mam wspólnego Jak będziesz miał chęci/czas to zapraszam

Kolego mir1, widzę, że jesteś z Warszawki, jak coś to wpadaj do Radzymina, podepniemy pod FESa i zobaczymy co pokaże. W razie potrzeby mam również drugi komp z JTD więc można by podpiąć (tylko nie wiem co na to immo) Jak coś wal na PW

> Witam > U mnie ten styk zaśniedziały (od Dead Lock), który był przerwany i praktycznie zniszczony > oczyściłem Kontaktem - S i później pokryłem cienka warstwa cyny. Podłączyłem do kostki i > zamykanie działa a otwieranie niestety nie. Cóż można z kluczyka otwierać. Jak trochę kaski > wpadnie to po prostu kupię używkę i zamienię. Jakbyś potrzebował panel to oddam tanio Jak coś PW

> A jak się wyjmuje ten górny schowek? Sądzę, że koledze chodzi o wnękę schowka, u góry są chyba 2 śrubki typu torx a u dołu zaczepy i da radę wtedy się dostać od tylca do radia.

> A miałeś fabrycznie radio CD? Według schematu na pinie 4 powinno być + 12 zapłonu więc chyba nie > trzeba wówczas ciągnąć kabla. Oryginalne radio ma u mnie opcje włączania przy zapłonie, więc > musi gdzieś dostawać ten sygnał. > Sprawdziłbym to tylko nie mogę wyjąc radia. Wkładam bolce w cztery otwory a radio ani drgnie. tak jak olos napisał, sygnał zwykłe radio dostaje po CAN, nie ma tam zasilania pod pin nr4. Z doświadczenia wiem, że radio najlepiej wyjąć za pomocą 4-rech szprych rowerowych

> No właśnie ja tak miałem w L1Ph1, też z 1.8i 90KM. Pamiętasz ile $ poszło na naprawę tego?

Objawy dokładnie jak piszesz, aż dziw że w PH1 takie sceny mogą mieć miejsce, aczkolwiek identyczne objawy miał gości przy uszkodzonej cewce...jestem dobrej nadziei że to jednak ona

No właśnie poszperałem trochę w necie i ludzie sugerują, że może to być wina cewki. Jak wykręcę świecę to mam się spodziewać braku iskry?

Witam Szanownych kolegów, zwracam się do Was z prośbą o pomoc, otóż mamy w rodzinie Lagunke z 94r. z silnikiem 1.8. Auto ma co prawda założony LPG, ale problem występuje zarówno na gazie jak i na benzynce. Lagunka gaśnie podczas jazdy, na początku pomagało odłączenie na chwilę aku i auto odpalało, później odłączenie aku nic nie dawało, wymieniłem więc czujnik położenia wału myśląc, że to on jest winowajcą. Niestety nadal jest to samo, auto gaśnie i nie chce zapalić. Proszę o porady/sugestie

> Podejrzewam, że te kombinacje były potrzebne dopóki nie można było zrobic Proxy alignment w FESie w > celu wyeliminowania migania licznika. Po zapodaniu prądu pod 4pin licznik zacznie mrugać - także osiowanie będzie konieczne

> Jak masz minimalne pojęcie na temat elektryki to pomierz sobie co i jak masz na kostce. Jeśli już > masz connect/nav to je podłacz i zobacz co się stanie. > Nie wydaje mi się że były rózne instalacje w przypadku radia. > Ewentualnie mogł być sub ale podstawowa instalacja pewnie jest taka sama i nie wymaga żadnych > przeróbek. Przeróbki są potrzebne jak montuje się radio inne niż oryginalne montowane w Stilo. > Ja u siebie miałem tylko styki A7 i A8 z rysunku. A7 odpowiada za obecne napięcie non stop. > Dodatkowo mam styki A1 i A3 odpowiadające za CAN > Mostek z A4 zrobiłem tak że moje radio miało swoją kostkę (kenwood) i druką ISO na kablach i tam > była możliwość rozpięcia zółtego i czerwonego i odpowiedniego ich zmostkowania. > Myślę że w przypadku oryginalnego connect/nav takich zabiegów robić nie trzeba robić. CN+ już nie mam bo sprzedałem, ale tak jak pisałem wcześniej miałem je u siebie podłączone i wszystko działało. Nie twierdze, że źle coś podłączyłeś bo obecnie też mam radio niefabryczne i też mam zmostkowany czerwony i żółty przewód i radio dzięki temu działa nawet po wyjęci kluczyka i dokładnie taki efekt chciałem uzyskać Co do CN+ to chodzi mi tylko o to, że ktoś może się spodziewać tego, że radio po 20 min się mu wyłącza, ale jak damy stały prąd to niestety, ale chyba będzie działać cały czas i informuję tylko o tym, żeby przypadkiem o tym nie zapomnieć przy takim sposobie podłączenia jak Ty proponujesz bo aku powie papa i to na tyle

> no to trza zrobić mostek na pin 4 aby na nim tez była 12V. Będzie non stop ale ważne że będzie. W > moim przypadku jak założyłem radyjko 4x50W wstawiłem większy bezpiecznik. > jeśli moc tego connect/nav jest podobna to nie trzeba bezpiecznika zmieniać. Kwestia taka żeby pamiętać, że CN+ się samo po 20 minutach nie wyłączy

> 12V jest non stop na kostce to po co kombinować i ciągnąć inny przewód? Jeśli potrzeba dodatkowego > 12V to trzeba zrobić mostek. Tak musiałem zrobić montując radio z (z osobnym przewodem do > pamięci). No można zrobić i tak, tylko wtedy trzeba pamiętać, że radio się samo po 20 minutach nie wyłączy i trzeba je wyłączyć samemu... chyba, że się mylę ?

> Hmm można to podciągnąć z zapalniczki ale ciekawe jest to, że standardowe radio tez obsługuje > 20minute mode czyli rozpoznaje zapłon a co za tym idzie musi mieć gdzieś +12 po stacyjce. > Czyli teoretycznie albo +12 na tym pinie już jest albo jest na innym i wystarczy zmostkować. Ze schematów wynika, że w zwykłym radiu nie ma ACC +12v, a pin 4 w CN+ to właśnie ACC ... możesz pociągnąć z zapalniczki, ale nie wiem czy to aby nie więcej roboty niż wpiąć się kawałkiem kabelka w bezpiecznik. Ja tak podłączałem u siebie CN+ miesiąc temu i wszystko hulało ... oczywiści później osiowanie co by licznik nie mrugał.

> To nie jest polaczenie CAN skoro leci po bezpiecznikach tylko pewno sygnal +12v po kluczyku, bez > CAN nie odpalisz navi czy radia przede wszystkim. Hmm, podrapałem się po głowie i fakt, że chyba palnąłem głupotę z tym CAN'em, w każdym bądź razie pod pin nr 4 w CN+ trzeba poprowadzić zasilanie po stacyjce żeby banglała na 100%

Chodzi mi o to, że radio po 20 minutach będzie się wyłączać przy uruchomionym zapłonie. To nie jest 12v tylko połączenie po CAN. Wielu nad tym pracowało i podłączenie które Ci podałem jest chyba najprostsze z możliwych... > A nie ma tego 12V gdzieś we wtyczce radia? Przecież oryginalne radio też włącza się po przekręceniu > klucza.

Brak danych z licznika na CN+ i odwrotnie (nie będzie pokazywało stacji na liczniku) i CN+ po 20 minutach będzie Ci się wyłączać. > A brak tego kabla co dokładnie powoduje? Bo nie chce mi się w tym grzebać