FuRioN

> Moja fabia, bo jak rozumiem do niej pijesz ma do setki 8.45s przy dość kiepskiej zmianie biegów, > wynik do poprawy (jest filmik na youtube, możesz sobie znaleźć). Z 126hp / 211Nm. Coś jeszcze > chcesz wiedzieć? Tak, pokaż filmik i opowiedz o grubych modach, których dokonałeś w tym szatanie > Może dla Ciebie. Auto powyżej 5 sekund nie jest żadnym sportowcem. Co najwyżej pseudosportową > furką do wyrywania lasek na wiejskich dyskotekach. Jeśli wolisz żyć w krainie fantazji, Twoja sprawa Jeśli dla Ciebie liczy się tylko czas do 100 km/h i to na poziomie 5 sek to mało wiesz o autach sportowych, żeby nie powiedzieć nic. I jeśli dla Ciebie przykładowo Lotus Elise (każdej generacji, nie licząc najmocniejszych wersji), nie jest autem sportowym to ja nie mam pytań

> No tak, takie 8 sekund to musi być dopiero Sport, Sport przez duże "S"! > Swoją drogą, fajnie musi wyglądać blacha takiego coupe po 500kkm + 10 lat No tak, Ty nam na pewno powiesz, co to jest auto sportowe Może Fabia 1.2? Ile to ma do 100? 8 minut? Po pierwsze, jak na nasze warunki 8 sek. do 100 i prędkość maksymalna w okolicach 220-230 km/h to nie jest źle, a po drugie, w aucie "sportowym", nie tylko liczy się to, w ile robi 100 km/h.

> Pójdzie siedzieć za składanie fałszywych zeznań. Widzę same mądrale, co o polskim prawie wiedzą z amerykańskich filmów Bez obrazy, ale gadasz bzdury - takie coś trzeba udowodnić, a to jest mission impossible. Bo teraz udowodnij gościowi, że faktycznie kiedyś ktoś mu czegoś nie ukradł. Cwaniakować sobie można, ale siedzieć nie pójdzie nikt. To samo z tą niby kradzieżą - jeśli ktoś Cię o coś oskarży na miejscu zdarzenia, dajesz się przeszukać w miejscu, gdzie rzekoma poszkodowana osoba (okradziona) nie widzi. Po rewizji ma opisać dokładnie przedmiot, który został ukradziony. Oczywistym jest, że nie będziesz miał takiego w kieszeniach i co dalej? Nic. Co najwyżej właściciel auta powie, że musiał ktoś inny mu to ukraść i nie zauważył i jest powrót do punktu wyjścia. Nikt za nic nie pójdzie siedzieć.

> Niech spróbują tak na innym torze, bądź chociaż na niedawno wyremontowanym odcinkiem "górkim" Toru > Kielce, na którym asfalt jest bez porównania bardziej przyczepny. Chłopak w czerwonym EVO zrobi Ci tak na każdym torze w Polsce, zapewniam. Kwestia umiejętności. I na marginesie - ciężko im by to było zrobić na odcinku leśnym, bo ten jeszcze nie jest skończony. Ale koniec offtopu.

Masz pewne auto w super stanie i chcesz szukać nowszego, bo za drogo? Kup auto o 2 lata młodsze, za taką kasę, najlepiej z kręconym przebiegiem, które okaże się skarbonką bez dna, ale przecież auto będzie 2 lata młodsze . W takich autach nie liczy się rocznik czy przebieg (na liczniku), tylko stan, a jak jest auto pewne i w dobrym stanie, to trzeba za to dopłacić. Logiczne

> a tu co innego widze > http://www.michelinman.com/tire-selector/category/suv-crossover/latitude-tour-hp/tire-details To ja nie wiem, ale z takim bieżnikiem w zimę ja bym osobiście nie wyjechał

> .. to opona letnia czy wielosezonowa ??? bo widnieje na niej M+S ale co innego w necie widze i juz > sam nie wiem http://www.michelin.pl/opony/michelin-latitude-tour-hp masz napisane, że opony są letnie. Dodatkowo w sklepach z oponami też wszędzie widnieje, że opona jest letnia.

> Ale dyskusja toczy się na temat aut popularnych, a nie WRC . A w tych nie ma to znaczenia. > Mnie 4-ramienna nie przeszkadza w szybkim kręceniu, ale robię to co jakiś czas, a nie nieustannie > - a w zasadzie robię tak, żeby nie musieć tak kręcić Jak już pisałem w poprzednim poście, pojawiły się spekulacje, że kierownica 3-ramienna to taka kierownica pseudo sportowa, bo nie różni się niczym od 4-ramiennej i że nie ma żadnego uzasadnienia, dlaczego jest stosowana w sporcie. Dlatego wyjaśniłem o co chodzi

> u mnie działa, ale ja tylko fordami jeżdżę Tylko ja mówię o jeździe wyczynowej, nie zwykłej, codziennej. To są 2 różne sprawy Pisałem o tym dlatego, że pojawiły się śmieszne komentarze, że niby 3-ramienna kierownica, to taka pseudo sportowa kierownica, która niczym nie różni się od 4-ramiennej. A to wcale nie jest prawdą

> Z ciekawości zapytam. Czym się różni "bojowa pozycja" jeśli chodzi o trzymanie kierownicy - przy > współczesnej kierownicy trój- i czteroramiennej? > Bo jeśli chodzi o ewentualne obracanie, mogę uwierzyć, że z uwagi na nadmiar ramion, trafiasz w nie > palcami i jest to niekomfortowe. Nie wiem, czym się różni, bo ja w ogóle nie jestem w stanie złapać w sposób właściwy kierownicy, która ma 4 ramiona, i do tego w razie potrzeby szybko nią obrócić. Po prostu te 2 dolne ramiona mocno ograniczają mi ruch rękami.

> oczywiście Zobacz gdzie masz to czwarte ramie, a zobacz jak masz rozstawione ramiona współcześnie. Nie wyczuwasz różnicy? Poza tym, mówimy o czasach współczesnych, a tamte auta "wyścigowe", nie miały również pasów szelkowych, klatek bezpieczeństwa mimo odsłoniętych konstrukcji itd. Naprawdę uważasz więc, że mogą one służyć za wzór aut wyczynowych?

> To tylko zależy od układu ramion w strategicznych miejscach, może mieć i 5 ramion byle te dwa > najważniejsze były ok. To zależy od całego układu ramion, nie tylko 2. I jak już pisałem - osobiście nie spotkałem się z kierownicą 4-ramienną, która pozwalałaby na przyjęcie "bojowej" pozycji jeśli chodzi o trzymanie rąk na kierownicy i ewentualny jej obrót. Czyli różnica jest, zasadnicza. Zresztą, ciekaw jestem, czy ktoś widział kiedyś kierownicę 4-ramienną w aucie rajdowym, czy wyścigowym i to za sprawą tego, o czym wspomniałem

> Bo tak się utarło, że jak 3 ramienna to już sportowa, w niczym lepsza poza wyglądem nie jest. Ty tak twierdzisz. Różne kierownice różnie trzymasz. Tak naprawdę tych 4-ramiennych kierownic z którymi ja się spotkałem, nie da się tak naprawdę złapać, tradycyjnym "rajdowym" chwytem i jednocześnie móc szybko i skutecznie obracać kierownicą. Do jazdy normalnej, codziennej - kwestia co kto lubi (ja uważam, że 4 ramienne są niewygodne), natomiast w sporcie, to nie jest jakiś wymysł, że stosuje się kierownice 3-ramienne (kiedyś też spotykało się 2-ramienne), po prostu tylko one zapewniają pewny chwyt kierownicy i możliwość sprawnego obracania.

> Mądry kierowca dojedzie na miejsce cały i zdrowy na starych łysych oponach, głupi rozwali się na > nowych klasy premium . Mądry kierowca umie przewidzieć wiele różnych sytuacji na drodze, łącznie z wtargnięciem na pasy, wymuszeniem pierwszeństwa itd., bo wie, że różne sytuacje mogą na drodze się wydarzyć. Głupi kierowca myśli, że jest sam na drodze i wszystko od niego zależy.

> Przy moich przebiegach i spokojnej jeździe każde nowe opony, bo tylko takie kupuje wystarczają mi > na 8 do 10 lat na przemian z zimówkami. Opona do trzech lat po dacie produkcji jest oficjalnie > nową oponą. Klebery które mam w Lanosie są z 2005 roku, mają jeszcze 1/3 bieżnika i poza tym > wyglądają i trzymają jak nowe. 8 letnie używane opony wyglądają i trzymają jak nowe. Gratuluje świetnego czucia auta za kierownicą I na marginesie, fajnie by było, jakbyś zrozumiał, że jeżdżąc na tak starych oponach całkiem prawdopodobne, że przy większych prędkościach stwarzasz zagrożenie w ruchu. Może teraz tego nie czujesz, ale kiedyś zrozumiesz, jak będziesz musiał awaryjnie hamować, bo ktoś Ci na pasach wyjdzie, albo stracisz kontrole nad autem. No ale Polacy zawsze byli oszczędnym narodem i nawet na własnym i innych bezpieczeństwie lubili oszczędzać.

> Ja mam inne doświadczenia. 9 letni Michelin, który miał 50kkm przebiegu i 6mm głębokości bieżnika > był bardzo śliski zarówno na suchym jak i mokrym. Po zmianie na nowe opony różnica w > przyczepności byla olbrzymia,choć były to opony niższej klasy. I tak będzie zawsze Każda opona będzie tracić swoje właściwości, guma będzie twardnieć i opona zacznie się "ślizgać" niezależnie od tego, czy jest nowa i ile ma bieżnika

> Opony zużywają się od używania, nie od leżenia . Jak masz takie mądrości wypisywać, to lepiej nie pisz nic

> Później się skończy jak wczoraj w Poznaniu Dokładnie Dodatkowo zamiast uczyć się toru jazdy, to kierowca będzie walczył z tym, żeby czasem auta na bandzie nie zostawić

> ziomek > trzeba było odkupic od adama walendy lotusa 7 > 200km i jakies 640 kg. Genialne auto do nauki szybszej jazdy

> popatrz sobie na wyniki np z superoesow w kielcach i bedziesz wiedzial jakim sprzetem gdzie sie > mozesz wbic W Kielcach rządzą CRXy na 13tkach

> 188 wzrostu jak rozumiem > Z przodu da się usiąść bezproblemowo, z tyłu jechałem raz i więcej nie chcę - mam 192 Ja mam 188 cm. W rexie siedzi mi się bardzo wygodnie i mam jeszcze malutki zapas

Teraz Ty sobie wyobraź sytuacje - masz auto, które wiesz, że sprzedasz spokojnie za 50 tyś. Będziesz je sprzedawał za 25 tyś albo mniej? Oczywiste jest, że jeśli organizator wie, że ze sprzedażą biletów nie będzie problemu za daną kwotę, to za taką będzie sprzedawał. Każdy zarabia gdzie może. A ceny wcale nie są jakieś masakrycznie wysokie, biorąc pod uwagę, jak dużo możesz za to zobaczyć

> nie ma się z czego nabijać > W Hondowskich K20 dobre mapy na Hondacie potrafią właśnie podbić moc i ograniczyć fabryczne > bezpieczne fabryczne przelanie co skutkuje obniżeniem spalania. > Przy programach na sadzomioty też często ludziom spada spalanie. Wiesz, może to wynikać z tego, że przy większej mocy nie kręcisz auta tak wysoko, bo nie ma takiej potrzeby. Poza tym może tak jest przy dobrych mapach, a nie takich cudach jak kolega wyżej pokazał

> ja sie wcale nie zdziwie jak cos takiego ktos chce gosciowi wcisnac > http://allegro.pl/chip-tuning-box-25km-honda-civic-1-4i-90km-i3208634255.html Pewnie w pakiecie z magnetyzerami

> Ad2. Można ale nie w tym silniku sorry. Tak, można zwiększyć moc i zmniejszyć zużycie paliwa. Bo przecież te dodatkowe KM, które uzyskasz, nie tylko nie będą "potrzebować" paliwa, tylko jeszcze będą je produkować. Masz racje