robert61

Skoro fes-em sprężarka się załącza,to sprawdź też fesem w parametrach "żądanie włączenia klimatyzacji"Jeśli będzie wynik negatywny,to może "padł" tylko wyłącznik Jeszcze inna możliwość,to czujnik szronowy,który jest w nagrzewnicy,ale ja zaczął bym od wyłącznika,i sprawdzenia "prądów"do niego dochodzących Edit: Kontrolka w wyłączniku będzie się świecić bez względu na to czy czynnik będzie w układzie czy nie będzie go wcale

Jeśli kupiłeś ten z linka,to faktycznie jest to oryginał,ale chiński w 100% I nie piszę tego złośliwie,ale "robię"koło tego i wiem,że niekoniecznie długo będzie Ci służył Obyś miał farta i Twój popracuje długo

> Hmm.. koleś nazwał to linką sprzęgła > Fajny ten Twój serwis,proponuje zmianę na inny

Wrzuć takie parametry,więcej to rozjaśni i nie sugeruj się tymi parametrami screna.

> mozna tez odlaczyc centralke blue ze schowka na pare h Można Ale wersja z akumulatorem jest "łatwiejsza" Blue lubi mieć swoje "Humorki"I odcięcie go od "sztrumu"pomaga b,czesto i to w różnych jej przypadłościach:)Jak to nie pomoże,to jest jeszcze opcja o której pisałem wcześniej:examiner Jest to taki "twardy"reset systemu,jak to nie pomoże to tylko siąść i płakać

> a tego, to już niestety nie wiem... Na Twoim miejscu zacząłbym od odłączenia aku na noc (tylko > potem trzeba będzie programować szyby) - a nuż pomoże... Wystarczy na 15min odłączyć,jak to nie pomoże,to jest jeszcze jedna taka opcja w examinerze,"ponowne uruchomienie systemu blue&me.

Sory Źle się wyraziłem,chodziło mi o sprawdzenie działania elektromagnesu sterującego Faktycznie sprzęgło przy takiej próbie nie może ulec uszkodzeniu,bo jest to tylko test statyczny Ale tak czy inaczej,nie zalecam próby "na krótko"

> bilans klimatyzacji , sam ewentualnie spróbuj zasilić na chwile sprzęgło sprężarki i sprawdz > Odwrotne zasilenie sprężarki w niektórych sprężarkach powoduje jej uszkodzenie Proponuję nie ryzykować,bo można narobić niezłego bigosu Żeby sprawdzić sprzęgło sprężarki bezpieczniej jest użyć FESA.

Faktycznie słabo szukałem Ale beru nie jest zły i myślę,że będzie służyła bezawaryjnie

> Słabo szukałeś > Mi zależało, żeby mieć to co było w oryginale. Te które podałeś wyglądają na "świeże" Nie widziałem ich wtedy Ja kupiłem tą BERU

No teraz już "pozamiatane" Gdy szukałem,to Delphi były dużo,dużo droższe,więc wybrałem wariant optymalny,czyli polecaną na kąciku opla Beru A na przyszłość,to gdzie mają tak atrakcyjne ceny?I czy tylko do opelka,czy inne marki też mają ?

> To jeszcze do kompletu, ile za regenerację sterownika i gdzie robiony pytam, bo przeczuwałem że > sterownik padnięty ale nie byłem pewny. U nas w X16XEL i Z16XE jest to dosyć częsta usterka. Regeneracja robiona w Redzie w Elektro-Bip,cena 400 zł (+ koszt wysyłki):)A cewkę Beru udało mi się dorwać za 300zł

Wreszcie opelek obpalony Ale po kolei(dla potomnych)Dojechała cewka i dalej "klapa"więc znów pomiar oscyloskopem w/g Twoich wskazówek:wniosek;padnięty sterownik(brak piku) Więc w pudełko i do naprawy Wrócił i do autka,efekt : pali na dotyk Podejrzewam,że cewka na 4 cylindrze była już "padnięta"dużo wcześniej,tylko sąsiad(starszy człowiek) nie należy do tych którzy lubią dawać i nie zwrócił na to uwagi"no bo się toczyło"Tak że dziękuje za pomoc,wskazówki i zaangażowanie

Wszystko teraz jasne jak słońce Dzięki za szczegółowe instrukcje.Jak dotrze nowa cewka i dalej nie będzie palił,to zrobię pomiary w/g Twoich wskazówek.Jeszcze raz wielkie dzięki

> No to nie dziwne, że taki wykres wyszedł . Nie ma on żadnej wartości. Dlaczego?Poniżej wykres z podłączenia oscyloskopu do kabla sygnałowego i zasilania bez podłączonej cewki A taki z podłączoną cewką Ale kolega stwierdził,żeby podłączyć do kabla sygnałowego i masy,więc tak też uczyniłem i tamte wcześniejsze wykresy są tego owocem Czy to złe > Podłączyłeś szeregowo, czy równolegle? W pierwszym wypadku nie będzie migać. W drugim faktycznie > powinna i oznaczać może uszkodzenie sterownika. Żarówka i led podłączone były równolegle ,ale bez cewki i tak jak pisałem wcześniej żarówka nie "mrugała"a led "mrugał" > Opornik 1 ohm możesz oczywiście podłączyć, tak jak i żarówkę. > Acha, dowiedz się jakie jest napięcie maks. dla tego oscyloskopu, bo jak układ wreszcie ruszy, to > szpilki napięcia na uzwojeniu pierwotnym cewki mogą dochodzić do kilkuset woltów. Mówiłem,że będzie mierzone napięcie pierwotne cewki,i nic nie mówili,że może się spalić,więc stad wniosek,że nie ma takiego zagrożenia,zresztą jest on używany w warsztacie i na pewno też robią takie pomiary,więc jest do tego przystosowany(chyba)Ale spytam następnym razem jak go będę brał

> Za pewne na przewodzie sterującym względem masy. Tak. > Nie wygląda na sprawną. Natomiast sterownik widać, że działa - zwiera obwód do masy, ale > natychmiast potem ogranicza prąd, co sugeruje zwarcie w cewce. Nie widać też szpilki na końcu, > w miejscu, gdzie następuje wyładowanie. Zdrowa cewka tak się nie zachowuje. Cewka pożyczona z auta które jeździ,specjalnie pożyczona do tej próby > Jest jeszcze jedno wyjaśnienie tego wykresu, jeśli uważasz, że cewka na bank jest sprawna. Zwarcie > plusa do przewodu sterującego. Prąd omija cewkę, sterownik ogranicza prąd, żeby się nie > spalić, a brak cewki w obwodzie (jest pominięta zwarciem) skutkuje brakiem igły z > samoindukcji. No tak,jest to w 100% słuszne, lecz na wszystkich sterowaniach? Bo tego nie napisałem wcześniej,ale wykres,który jest wyżej wygląda "podobnie" dla wszystkich cewek No chyba,że zwarcie na jednym sterowaniu skutkuje takim zachowaniem "ochronnym"sterownika dla reszty > Ten wariant łatwo wykluczyć podłączając leda między masą i przewodami sterującymi, po odłączeniu > cewki (zapłon włączony). Dioda nie może się zaświecić. Trzeba też wykluczyć zwarcie między > samymi przewodami sterującymi. Np: podłączasz żarówkę między plusem i jednym przewodem i > sprawdzasz, czy led podłączona do masy, zaświeci na drugim. Oczywiście, o ile w ogóle chce Ci > się w to bawić. Ja tam bym sprawdził . Oczywiście sprawdzę,bo tego nie sprawdzałem Nie widać ewidentnie jakiegoś uszkodzenia wiązki,co nie znaczy,że faktycznie go nie ma > Trochę optymizmu. Jeśli żarówka podłączona między plus i przewód sterujący, nie świeci się po > włączeniu zapłonu i miga podczas kręcenia rozrusznikiem, to na 95% sterownik jest dobry. Właśnie w tym problem,że żarówka o której pisałem czyli 5w podłączona razem z led nie "mrugała",tylko led "mrugała":( EDIT: Jeszcze jedno, kolega od którego pożyczyłem oscyloskop zasugerował,aby zamiast cewki podłączyć opornik 1k,lub 1ohm 5w ceramiczny i jeszcze raz dokonać pomiaru oscyloskopem. Czy to coś to zmieni w wykresie?Może będzie bardziej precyzyjne???Da jaśniejszy obraz usterki

Cewka zamówiona Beru Po podłączeniu oscyloskopu wyszło jeszcze coś innego Tak wygląda wykres bez podłączonej cewki: A tak z podłączoną inną w 100% sprawną Wygląda na to,że sterownik,też powiedział "pa pa"

Niestety opelek dalej nie chce palić,zrobiłem jak radziłeś,tzn podłączyłem cewkę na "krótko" prosto z akumulatora i na trzech iskra jest,ale tak słaba,że nawet ledwo ją widać przy wyłączonym świetle w garażu,a na czwartym nie ma żadnej reakcji,nawet przewód sygnałowy nie iskrzy Co do pomiaru oscyloskopem,to niestety nie ma w komplecie cęgów,co w takim przypadku nie wiele by chyba dało,pokazał by to co "mrugające" diody Zrobiłem jeszcze coś "strasznego"w akcie desperacji,mianowicie do kabla sygnałowego podłączyłem i diodę i żarówkę 5w. żeby sprawdzić jak się zachowa pod większym obciążeniem,efekt taki,że dioda "mrugała"tyle,że światło było słabiutkie.Trwało to b.krótko i chyba nie zaszkodziło sterownikowi,bo po odłączeniu żarówki,pulsowała normalnie zgodnie z cyklem zapłonu.Gdzieś wyczytałem, żeby jeszcze sprawdzić połączenia masowe sterownika,ale na schemacie(ten który akurat posiadam), są tylko trzy,jedna do cewki,druga do czujnika prędkości,a trzecia bezpośrednio do sterownika.Pompa paliwa chodzi,stąd wniosek,że nie jest to problem z zasilaniem,bo jest to samo do cewki.Błędów immobilisera nie ma.Czy coś jeszcze można sprawdzić,przed decyzją zakupu nowej cewki Sory,za tak długi tekst,ale nie chciałem czegoś pominąć

> Acha, zasilanie i masę też powinno się sprawdzać przy podłączonej cewce - na obciążonym obwodzie. > Woltomierz praktycznie nie pobiera prądu, więc wskaże poprawne napięcie nawet jeśli tylko > jeden drucik na 20 w przewodzie będzie cały, a resztę zeżre korozja . Jeszcze jedna cenna uwaga ,w ten sposób napięcia nie sprawdziłem,tylko bez obciążenia.Jutro zrobię jak radzisz,jeśli się okaże że to cewka,trzeba będzie jej zrobić sekcję co jej bidulce się stało.Jeszcze raz dzięki.

Ok tak jutro zrobię, A nie będzie bezpieczniej bez podłączania kostki?Tak żeby nie "uwalić" przez przypadek sterownika silnika Dać same kable zasilania i masy do cewki i wtedy próba?Co do tego czy nie ma na wszystkich,to nie sprawdzałem Tylko dwie świece wykręciłem i wsadziłem w fajki i potem kręcenie rozrusznikiem:zero iskry,wiec założyłem,ze skoro autko nie pali to na pozostałych iskry też nie ma,ale faktycznie organoleptycznie nie sprawdziłem wszystkich świec, zrobię to jutro,tak jak radziłeś Może faktycznie urwał/upalił się jakiś kabel w środku cewki,który jest odpowiedzialny za wszystkie cewki? A jeszcze jedno pytanie,jak można sprawdzić oscyloskopem uszkodzenie wewnętrzne tej cewki Bo oscyloskop da się załatwić. Narazie wielki dzięki za pomoc

Witam kolegów z sąsiedniego kącika.Otóż autko sąsiada rzuciło palenie Jak w temacie nie ma iskry,czujnik wału podmieniony,oporność wszystkich cewek około 0,7ohm,zasilanie na cewkach jest,masa jest a iskry dalej nie ma Błędy to:p0351,p0352,p0353,p0354,czyli wszystkie cewki padnięte Był jeszcze inny błąd p0394(wykryta przerwa w zapłonie 4 cylindra)ale to już chyba stary błąd bo teraz nie występuje Kluczowanie na kostce od cewek jest,bo sprawdziłem diodami i impulsy są(znaczy diody mrugają zgodnie z kolejnością zapłonu) Grzebałem wczoraj z godzinkę i skłaniam się do wniosku,że padła właśnie ta cewka,ale dla pewności pytanie do kolegów posiadających w/w model opelka,jest to możliwe aby padła cewka na wysokim napięciu na wszystkich 4 cylindrach,czy może szukać przyczyny gdzie indziej?Może ktoś już przerabiał takie coś,szukałem na forum,ale nie znalazłem podobnego przypadku.

Żeby połączyć się z body,zrobić reset przeglądu itd potrzebujesz adaptera W G punto tak jest niestety, sam ELM nie da rady bez tego Ale nie zmienia to faktu,że z silnikiem powinien się połączyć bez adaptera. Jeśli masz KKL to spróbuj najpierw nim się połączyć z silnikiem.Wykluczy to konflikt sterowników,ustawienia kompa itd, to co pisał kolega wyżej. EDIT: Widzę,ze jesteś z Mysłowic,jak byś nie ogarnął tematu,to możesz podjechać do mnie np w sobotę i sprawdzili byśmy co jest nie tak.

> co najdziwniejsze examiner nie czyta lub tez nie widzi parametru o nazwie oczekiwane cisnienie > powietrza które to tak rożniło sie gdy porównywałem parametry auta kolegi FESem i swoje Fes w niektórych funkcjach jest bardziej rozbudowany w inne funkcje,których na próżno szukać w examinerze i na odwrót Tym raczej bym się nie sugerował. Dzwoniłeś do tej firmy?Zadzwoń,to nie kosztuje majątku a chłopaki powiedzą Ci ,czy w tych centralkach spotkali się z takim problemem,i czy jest to do naprawienia.

> tutaj chodzi pewno o baze do przeszczepu do stilo, wymienny sworzen + poliuretan lub zapodanie > poliuretanu do nb Luknełem przed chwilą na giełdę N bravową,i faktycznie kolega będzie robił jakiś upgrade

> taka informacja mnie satysfakcjonuje Ale jeżeli są wybite,to przecież można wymienić same sworznie,na pewno tańsze rozwiązanie