chojnik

Hmm, z ciekawości, jakie są przełożenia w takiej skrzyni 900? Całkiem wytrzymałe te skrzynie Fiata

Rozwiązanie: Wtyczka ok, żarówka ok, chyba wilgoć bo wyjąłem żarówkę wsadziłem z powrotem i działa.

Edit: Ok, przepalona żarówka kierunkowskazu prawy przód. Od tego zacznę...

Eeee mi melduje że migacz "szybko" cyka i faktycznie. W lewo normalnie,a w prawo szybko i krótko. Co się stało i jak to naprawić ?

Czy nowe uszczelki muszą się w jakiś sposób wypalić? Zmieniłem kolektor, robiłem z 5 km podnoszę maskę ,a tu się coś kopci i nie mogę zlokalizować. Okolice kolektora.

Myślę, że jak zostawisz odpięty aku to nie ma szans na wyskoczenie błędu poduszki A tak serio to zapewne jakiś opornik się wstawia...

Aaaa no i dzięki Psychik za wsparcie na infolinii

Ok temat ogarnięty. Dziękuję za pomoc. Problemem okazał się fakt, że ścianki są cieńsze, a podstawka z ebonitu nie mając kołnierza centrującego przesuwała się w czasie montażu i powstawała szpara między podstawką ebonitową a gardzielą przepustnicy w miejscu kanału od powietrza którym steruje krokowy stąd te falowanie bo widząc 6k obr na starcie krokowy to się starał korygować.

1.Zmień diagnoste. 2. W sprawie foteli i pasów ma racje. Za to mogą zabrać dowód - fotele z homologacją FIA są bardzo drogie, a często nie mają E. A z FIA i E to już jest w ogóle masakra.

Ok, dużo mi podpowiedziałeś, dzięki, dziś mam cholera niestety gości, ale myślę że jutro będę działać Wiem, że na 42mm już ścianek brakowało i chyba max wychodzilo 41,x dlatego zdecydowalem się na "bezpieczne" 40 właśnie po to żeby nie narobić bałaganu. BTW, czy można użyć czegoś innego niż silikon ? Ten zanim zgęstnieje to... trochę czasu ucieknie

Tak silnik 1.1 SPI. Wcześniej przepustnica 38mm z 1.2 MPI jeździła w nim ok. Taka hybryda, ale działa ok. Ok, będę szukał nieszczelności, choć poskładałem przed chwilą wszystko na nowo z max starannością i bez zmian... Co do talerzyka - hmm nie jest idealnie szczelny, ale orginalny też nie był tolerancja wyszła podobnie jak oryginalny. Czy jeśli była by nieszczelność to czy po odpięciu TPS obroty zostały by ma 1k ? Raz jak miałem nieszczelność to od razu i cały czas obroty jałowe były wysokie, a teraz po sekundzie, dwóch spadają i falują.

Update: Po odpięciu wtyczki od TPS po odpaleniu caly czas jest i zostaje na ~1k obr. ale wywala "marchewe". Czy można coś skopać montując oś przepustnicy i TPS ?

Taki problem. Przepustnica 1.2 MPI wyjęta z auta. Rozwiercona na bezpieczne 40mm dorobiony talerzyk, wyglądan a bardzo precyzyjną robote, profi maszyny. Po złożeniu do kupy: 1. Silnik po odpaleniu wchodzi na 6 tyś obrotów po 1 s spada i faluje 1-2 tyś jak na ostrym wałku. 2. Pedał hamulca jakiś taki twardy 3. W czasie jazdy po odpuszczeniu gazu, reakcja jest po 0,5 s czyli już nie cisnę gazu a auto jeszcze ułamek sekundy przyspiesza. Potem hamuje silnikiem normalnie. 4.Coś syczy pod maską, ale nie mogę zlokalizować ewentualnej nieszczelności. - związek z twardym pedałem hamulca? aaaa no i ta podkładka ebonitowa z racji rozwiertu nie ma już kołnierza co wchodził w kolektor. TPS i Krokowy raczej ok- wcześniej jeździły i było ok. Na innym TPS to samo, krokowego na podmiankę nie mam. Po odpięciu krokowca bez zmian. Autokąciku ratuj

Kupiłem już przerobione, jeździło w innym motorze 1.1 Dzięki za pomoc.

Kolektor wydechowy z 1.2MPI , tzw. 4-2-1 dla ubogich. Jakie uszczelki potrzebuje zeby do przeszczepić do 1.1 SPI 1. Uszczelka miedzy kolektor a głowice z 1.1 czy z 1.2 ? Przypuszczam, że są takie same ? Proszę mnie utwierdzić 2. Między kolektor a "dwururkę" z 1.2 mpi 3. ? ? Czy długość dwururki będzie akurat, do reszty wydechu ? Pytam bo grat dostane późno i od razu montaż, nie ma czasu na dłubanie grzebanie i zastanawianie się. Uszczelki muszę zogranizować wcześniej.

Okazuje się jednak, że w wielu przypadkach nie jest to takie proste

Aaaaa i w NA 2.0 DOHC po pewnym przebiegu występuje problem fałszywego spalania stukowego przez co silnik "zamula", niestety nawet ASO rozkładają ręce przy tym problemie.

Ekstra auto, akurat na foto jest WRX, sam mam Imprezę kombi właśnie po drugim lifcie w LPG, z tym że z silnikiem 2.5 173 konie. Faktycznie w środku jest mało miejsca, ale to wcale nie jest duże auto. Prowadzi się genialnie i... po paru kilometrach nagle przestajesz przejmować się takimi pierdołami jak mało miejsca Szczególnie z tyłu...no ale ja wyszedłem z założenia że to nie mój problem, bo ja nie zamierzam jeździć z tyłu :D Problemem w 2.0 jest jedynie nieszczęsna regulacja luzu zaworowego, z tym że nie zawsze trzeba to robić i nie wszystkie szklanki będzie trzeba wymieniać, czasem wystarczy kontrola.

W Mysiadle jest 4Motors. 4Turbo jest w Katowicach.

Może pierścienie, może UPG między kanałem olejowym, a cylindrem, może puszcza turbo. Generalnie jeśli nie ubywa płynu, jeździ normalnie to ja bym się na razie nie stresował, ale obserwował.

Czyli gdzie? Oryginalne mocowanie pasa nie było przy tunelu tylko było mocowane do seryjnego fotela. Po zastąpieniu fotela kubłem nie ma do czego przyczepić. Musisz sobie są blaszkę dospawać i dalej wkręcić oczko, z tym ze to tez zalezy jakie masz pasy.

Pasy które idą do tłu możesz faktycznie zamocować w miejsca montażowe pasów dla pasażerów z tyłu, podobnie jak jedno z mocowań pasów lędźwiowych - od strony drzwi mocujesz w mocowanie pasa seryjnego natomiast od strony tunelu musisz się zaopatrzyć i przyspawać specjalne mocowania. http://www.autoracing.pl/p/42/4668/plytka-stalowa-z-gwintem-mocowanie-pasow-pasy-.html

Daj 15mm z kołnierzem centrującym.

Niekoniecznie wywalą błąd. Tak jak mówiłem, u mnie stopił się katalizator i zatykał wydech. Poznałem po gorszych niż deklarowane przez producenta osiągach, oraz tym, że cała reszta auta była w porządku. Podjechałem do panów od tłumików to jeden bez dotykania stwierdził, że katalizator jest dobry, a drugi niechętnie wykręcił oba katalizatory i włożył do środka kamerę z podświetleniem LED. Cóż, po chwili przyszedł powiedzieć, że miałem racje.

Po 147 000 km katalizator się stopił i zapychał wydech. Nie trudno się domyślić, że nie spełniał swojej roli jednocześnie ograniczał osiągi auta.