chojnik

> Kupilem pompke do spryskiwacza i okazalo sie ze jest jakas krotsza i nie siega do wspornika > zabezpieczajacego w zbiorniczku - sa jakies 2 rodzaje popmpek¿ Są dwa rodzaje pompek. Jeden system to jedna pompka obsługuje przód i tył (2 wyjścia w jednej pompce) kręcąc się w jedną lub w drugą stronę. Drugi system to dwie oddzielne pompki na przód i tył.

> Szybkie pytanko. Czy komputer mały w seju 1.1 mpi 2003 jest programowalny?? Coś kojarze że huba to > ogarniał kiedyś. > Jest plan by głowicę zapodać z 1.2 mpi+ 866 lub cos lepszego z rewaru, przepustnice 38, jakiś > wydech żeliwny bez kata plus 4 2 1 żeliwne. Mocy mało jak do roboty jadę. Chcę to wystroić > plus pewnie blosa zapodać. znajomy mial podobne mody w SC 1.1 MPI, ale nie wiem na jakim kompie... jeździło to to bardzo fajnie.

> Co dziwne, pompowanie pedału hampla na wolnych obrotach powoduje delikatny wzrost obrotów. Hmm, myślałem, że to normalne W takim razie chyba też mam to zepsute

> Chyba miałem jakieś zaćmienie jak to pisałem... Fakt, poduszek nie trzeba zmieniać Pompa też może > zostać ale jak to ma być zestaw na kompletnego swapa to po co tłumaczyć komuś "weź tu se > zaślep i będzie ok". Pompa od wersji z ABS jest identyczna, również z czterema wyjściami i są wkręcone zaślepki. To nie jest żadna rzeźba tylko rozwiązanie z fabryki.

> Zwrotnice przód, wahacze tył, wszystkie piasty, poduszki amortyzatorów przód, wszystkie czujniki z > okablowaniem, wszystkie przewody hamulcowe, obie pompy, zbiorniczek płynu, wiązka kabinowa, > licznik, wszystkie mocowania przewodów spod auta i w komorze silnika. Poduszk?to przy wspomaganiu i krótkim maglu choć na zwykłym tez działa. Pompa hamulcowa jest taka sama z ABS i bez, kwesta zaslepienia 2 wyjść.

uzywam NGK zarówno przewody jak i świece i jest ok.

A 0-100 jedzie normalnie ?

Ostry wałek

Hmm, no moim zdaniem wałek 866 to właśnie największa zmiana pomijając troszke większe zawory więc jak już zmieniać to oczywiście komplet z wałkiem, ssącym i przepustnicą 38mm.

Ja uważam, że STR.T to jest bardzo uczciwy stosunek ceny do jakości, może nawet bardzo dobry. Co do Billa na "chudej" ladze słyszałem wiele negatywnych opini, że to już nie to samo co na grubej i generalnei łączy je tylko nazwa, natomiast nie jeździłem więc się nie sugeruj. Cena w stosunku do grubej lagi też jest dużo niższa więc może akurat adekwatna do zmian jakie wprowadzili

Foto z.....2004 roku

Jak wymieniałem poduchę skrzyni to mój mechanik mówił ze poleca tylko oryginalne bo akurat zamienniki poduszek są bardzo twarde i auto wpada w drgania więc zupełnie możliwe ze wina poduszek - mimo ze nowe.

To są często objawy UPG. Znaczy same masło może sie pojawic o tej porze roku przy krótkich trasach i jeździe na niedogrzanym silniku, ale dodając do tego spadek mocy i kopcenie na biało źle wróży.

> Witam chodzi mi o spore kąty w cento coś w ten deseń : > Pytanie za 100 pkt co z drążkami ??? Na logikę powinny być krótsze tak ? Z tego co wiem to zostają seryjne. Jak chcesz ustawić negatyw to albo kubujesz super drogie poduszki mcpersona z regulacją, albo rozwiercasz mocowanie amortyzatora i robisz tzw. fasolki.

> Jednak nie pomieszałem, zaraz ci wstawie foto.

Jednak nie pomieszałem, zaraz ci wstawie foto.

> Byłem popatrzeć i mam czarna skrzynke zaraz za aku i w niej sa 4 duże bezpieczniki a za nimi jest > osobno "ABS 60A" i obok niego "J/B2" i nic wiecej... > Ma ktoś może foto jak to ma wyglądać? To może ja coś pomieszałem, czekaj skocze do auta obadać

> 1. Wspomaganie w SC działa cały czas z pełna mocą czy jest regresywne i wraz z wzrostem prędkości > jego moc słabnie? Ja tam nie czuje zeby cos słabło, ale może opory są tak małe w tym małym wozidełku ze nie czuć > 2. Jeżeli tak to z kad bierze sygnal o danej predkosci? Z licznika czy z komputera? Z licznika (stąd wersje ze wspomaganiem mają impulsator zamiast linki w skrzyni i tym samym licznik na impulsator- w SPI też) > 4. Napewno instalacja ma swój bespiecznik i nie jest przypadkiem seryjnie za aku gdzie bespiecznik > od ABS? Dokładnie tam, z rysunkiem kierownicy.

Witam, Szybkie pytanie. Czy posiada ktoś schemat klatki do seja ? Rysunki techniczne wymiary, rodzaj stali itd ? Przejrzałem na szybko załącznik J i jest wiele wariantów, ale może ktoś ma gotowca. I przy okazji, miałem kiedyś homologacje N i A do SC, ale gdzieś mi zniknęła. Mógłby mi ktoś podesłać na maila ?

Koni Sport, ale już nie produkują. Można je jednak jeszcze dostać. 3 stopniowa regulacja sily tlumienia. Mam ustawione na srednio i w sumie nie ruszam tego

> Do czasu - moment kiedy musiałem zablokować koła w CC przy 120 km/h na dojcze banie był jednym z > najnieprzyjemniejszych w moim życiu. Zgadzam się co do idiotów na autostradzie, natomiast skoro zablokowałeś koła przy 120km/h to co, na lepszych hamulcach zablokujesz koła mocniej ? Akurat jak byś nie zablokował to by hamowanie było skuteczniejsze - mimo tego samego sprzętu - ale wiadomo sytuacja kryzysowa różnie jest teraz można gdybać. Tylko widzisz, rozwiązaniem w tej sytuacji nie byłby większy hamulec tylko po prostu ABS który hamował by za ciebie na granicy uślizgu. Hamulca brakuje gdy przegrzewa się tarcza, klocek albo gotuje się płyn, a zeby to się stało trzeba by kilka razy zahamować ze 120 do zera. Mi brakło hamulca na torze dopiero gdy skończył się klocek i stal tarła o stal ze snopem iskier , a podkreślam ,że był to tor wyścigowy gdzie przyspieszenia i hamowania masz na przemian non- stop. Podobna sytuacja jako pasażer w Subaru na końcu prostej startowej pedał hamulca wpadł w podłogę - ot zagotował się płyn. Zagotował Ci się kiedyś płyn na autostradzie ? No nie przesadzajmy Większą tarczę i wentylowaną dajemy po to aby lepiej odprowadzać ciepło i nie doprowadzić do takiej sytuacji. Akurat w SC seria hamulec jest zupełnie spoko np. w połączeniu z dobrym klockiem np DSPerformance. To jest moje zdanie i ja się z nim zgadzam

Na autostradzie jadąc 120-130 się praktycznie nie hamuje... po co lepsze hamulce ? Jadąc mądrze i zarządzając prędkością można by hamulca w ogóle nie dotykać, a jak trzeba to i seria wystarczy.

> Gdzie jest katalizator w seju 1.1 mpi ?? Tuż za kolektorem wydechowym, a właściwie to jeden zespół: > Drugie pytanie b4 plus eibach pro kit na codzień będzie wygodnie ?? Pełen komfort i spoko grip.

A czym się różni wahacz z ABS od wersji bez ABS ?

> Mój sej nie był wyposażony fabrycznie w ABS ale z różnych względów chciałbym to zmienić. Z przodu > to nie problem i mam już zwrotnice pod ABS. Natomiast mam pewien problem z tyłem. Jak tam są > montowane czujniki ABSu? > Czy teoretycznie trzeba by zmienić cały wahacz? Czujniki są normalnie przykręcane na śrubkę więc > może da radę dorzeźbić pewne mocowanie, co do którego będę miał zaufanie jak do fabrycznego? > W zasadzie mógłbym wymienić wahacz ale te, które widziałem do tej pory pod ABS wyglądały na totalne > próchno Moim zdaniem wszystko jest tak samo jak w wersji bez ABS tylko są inne tarcze kotwiczne w których mocowany jest czujnik, oraz inne są piasty (z pierścieniem magnetycznym). Jak ktoś ostatnio na AK pisał ten pierścień można przełożyć na piastę bez ABS i będzie działać, a czujnik tak jak mówiłem jest mocowany w tarczy kotwicznej, która również jest taka sama jak w seryjnym seju tylko trzeba nawiercić dodatkowy otwór, no chyba ,że chcesz przepłacać Będę w domu to mogę dać foto tarczy kotwicznej i jak to tam wyglada w środku.