chojnik

Nie wiem czy chodzi o presostat czy co coś innego, ale jeśli jednak o to to znajduje się przy chłodnicy. Wkręcany od góry, ale u mnie to 4 pin.

Jakie tam miałeś obroty 1000 obr/min ?

> no akurat takie jakies ktos zaalozyl na przod Fabryczne, a "akurat takie jak ktoś założył" to jednak nie to samo

> to ze wiekszosc licznikow przeklamuje to ja wiem > jak by bylo 8% to bym zdzierzyl > ale przy 30 mph mam 15% to juz przegiecie szczegolnie ze fele i opony w rozmiarze fabrycznym Fabrycznym to znaczy ? 155/65 R 13 ?

> Ngk dadza rade Mam drugi komplet NGK i bez zarzutu.

Eee już w serii przy byle małym bum halogen rozwala chłodnicę - chyba ,że halogeny out.

> Home made i siedział jak moje -7 FK, może niżej Do toczenia się pod mcdonaldem da rade. Problemy zaczynają się na dziurach/garbach przejeżdżanych z normalną prędkością lub przy szybkim pokonywaniu zakrętów w lewo gdy buda wyhyla się na zewnątrz "na prawe przednie koło"

Po 1 wiekszosc liczników przekłamuje w górę nie tylko w seicento. Po 2 w zależności od opon/felg te przekłamanie może być różne lub może się udać je zniwelować.

Gumy usztywniające w amorze ? Daj jakieś foto nie widziałem jeszcze. Daj amor PZM1

Hm, może któraś świeca padła i nie spalone paliwo idzie w wydech ?

> Witam wszystkich! > Mam pytanko odnośnie zawieszenia do cc sporting, które polecacie BILSTEINA B4 czy KYB EXCEL G > Pozdrawiam. Osobiście mam wrażenie ,że Excel G jest bardziej sztywne/twarde. Ale trudno powiedzieć bo na innym springu sprawdzalem. KYB było z FK, a B4 z Eibachem.

> To ze przekłamuje OK ale czemu temeperatura nie spada jak załaczy sie wentylator ? Bo wskaźnik masz w głowicy, a wentylator bazuje na swoim czujniku w chłodnicy. Różnica temperatury między tymi dwoma może wystąpić jak najbardziej. Temp. cieczy =/ temp. głowicy.

> Na jak dlugo zalacza sie wentylator? Aż opadnie temperatura do zadanej wartości.

> toc pisze ze taki plan jest Nie zapomnij zrobić dokumentacji co i jak i wrzucić na forum

> mnie to nie urzadza,chce miec działajace zawieszenie. To musisz przenieść kompresor w inne miejsce, albo nie robić gleby.

No i jak tam? Wymyśliliście coś ? Bo tak myślę chyba wrócę do seryjnej długości odbojów skoro i tak dobija i tak na skróconych to lepiej ze do odboju niż do kompresora Wcześniej jakoś o tym nie pomyślałem skracając zawias.

U mnie blokował tył. Po wymianie linki recznego (przy glebie przeciera się w okolicy wahacza i nie cofa) i rozpieraków problem ustał.

> Masz jakiś namiar na takie coś? Bo widzę wszędzie tylko 30/30 To jest to samo. Co do amorków, do -40 spokojnie daje rade seria amor. Miałem rok serie olejowe +FK-40 później KYB ,a teraz KONI. Co do zdjęcia... pamiętajcie ,że to sytuacja kiedy prawy przód jest podniesiony, a amortyzator rozciągnięty. Gdy auto stoi to półoś jest zdecydowanie bliżej kompresora. Myślcie myślcie, jestem ciekawy co wymyślicie

> Moze przy betonie da rade O amorkach mowie A dwa zależy od stylu jazdy. Jak się tylko kulasz dla lansu na równym pod McDonaldem to da radę A tak serio to już przy 40/40 półoś jest blisko kompresora. Odkręć prawe koło i sam zobacz. Ryzyko jest.

> 75w80 czy 75w90 75w90 GL5 np. Motul Gear 300

> A jak to wyglada na zywo? Nie dalo by sie dodac dodatkowej rolki napinajacej zeby przesunac pasek > czy polos wali typowo w kompresor? Półoś wali w koło pasowe kompresora. Moim zdaniem nic nie wymyślisz albo duża rzeźba.

Hmm, mam tak -40 od 5 lat i nie było problemu - do czasu. Na dobiciu jest problem - mi ostatnio na dziurach półoś uderzyła w kompresor/pasek (z wału na kompresor) co skończyło się pękniętym paskiem... i brakiem ładowania prądu i tylko tyle w sumie - całe szczęście. W związku z powyższym nie wiem czy zaryzykował bym większą glebę niż -40. Nie za bardzo jest się jak przed tym zabezpieczyć - chyba ze zrezygnowac z klimy Ew. zostawić normalne odboje ale wtedy zakres pracy amortyzatora na dobiciu będzie bardzo mały.

> i włączyć wentylator żeby się kręcił w drugą stronę ? > To drugie to dobry pomysł Skoro tyle dylematów to w takim razie wybierz inną metodę odgrzybiania Ozon, albo granat Włączasz takie ustrojstwo w środku auta i odpalasz klime na obiegu zamkniętym na pół godzinki sobie chodzi i już

> Odświeże temat? Odgrzybiał ktoś klimatyzaję w Seicento ? Bo to że podobno filtra kabinowego nie ma > już wyczytałem > Robił to ktoś ? A co to za filozofia - klima jak klima, odgrzybiasz jak w każdym innym aucie. Można "granatem", pianką albo ozonem na obiegu zamkniętym. Metod jest chyba nawet więcej. Filtr kabinowy był w CC, w SC nie ma - chociaż mi proponowano wymianę

> Jak rozszczelniasz klime to trzeba założyć nowy osuszacz. Jak chwyci wilgoc z otoczenia to jest do > wywalenia. Generalnie i teoretycznie osuszacz powinieneś wymieniać co 3 lata - kto to robi ? Prawie nikt. W praktyce klima będzie działać dalej bez wymiany osuszacza.