chojnik

Przede wszystkim to już nie ten sam amortyzator tylko tak samo oznaczony (B6). Inna charakterystyka, inna wytrzymałość inna konstrukcja. Moim zdaniem nie warta swojej ceny (670zł na allegro za 1szt).

Nowe B6 są na cienkiej ladze i nie są upside-down tylko tradycyjne. Szukaj starych. Jak myślisz o Excel-G to sobie odpuść to jest za mientkie. Polecam Koni STR.T jeśli już. B6: stare: https://encrypted-tbn2.gstatic.com/image...Coy8A3t59AvriTq nowe: http://www.plocka.republika.pl/cc.jpg

> Ile to jest duzo a ile normalnie (w barach)? Czy ja wiem czy z tylnimi oponami jest spokoj, jak > pociagniesz bokiem, to calkiem moze opone sciagnac. Nie spieram się, aczkolwiek nie widziałem takiej sytuacji nigdy, a myślę że sporo widziałem Kiedyś zdjąłem oponę z tyłu owszem ale o krawężnik. Co do ciśnienia w markguma z przodu ładowałem pod 3 bary, a znam takich co w szorstkowane vivo na tor 4 ładowali

> to ile proponujesz na tył w marguma pompować? Ja pompowałem sporo na przód. Na tył normalnie - jak napompujesz dużo to masz nerwowy tył, a z tyłu i tak nie ma problemu podwijającej się opony.

> Ale z drugiej strony, im wyzsze cisnienie, tym opona gorzej przylega, i co za tym idzie slabiej > trzyma. Kiedy powinno sie pompowac wiecej a kiedy mniej? Dlatego musisz wybrać, albo grip i niska żywotność boków, albo kompromis, troche gorszy grip ale lepsza żywotność opony. Co z tego ,że na górze będziesz miał jeszcze dużo mięsa jak boki będą zajechane. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na twoje pytanie. W motorsporcie jest za dużo zmiennych Ja jeździłem sporo na markgumie po kartingowym torze bardzo krętym i bardziej sie opłacało oponę napompować mocno bo inaczej nie było gripu bo się ślizgała na bokach.

> A w przypadku markgumow? Tez wina cisnienia? dobic im ponad 2.5 bara? Śmiało Markgum nie jest oponą wyczynową. To jest opona na sportowych mieszankach Avon, ale na cywilnym karkasie dlatego ma boki bardziej miękkie niż opona sportowa.

> Czym jest spowodowane to mocne zuzycie na krawedziach? I jak mozna temu zaradzic? > Z tego, co mowisz wynika, ze twardosc mieszanki jest jednoznacznie powiazana z rozmiarem. > Rzeczywiscie tak jest? Czy sa gdzies te dodatkowe oznaczenia (S)? Rozmiar nie jest powiązany z imeszanką. Tak napisałem bo akurat na takich jeździłem. Możesz sobie wybrać jaki chcesz rozmiar i jaką chcesz mieszankę. Niskoprofilowe (mam na mysli 165/55) się mimo ,że były bardziej miękkie (mieszanka) to się mniej kładły czyli miały twardsze boki.

> miałem miękkie i średnie waliłem 1.8 bo to markgum ale ni huhu nie wiem o oznaczeniach nic były po > prostu podpisane markerem S0 - Supermiękka S1 - Miękka S2 - Średnia S3 - Twarda 1.8 moim zdaniem mało

> A ktos ma doswiadczenie z markgumami? Mam komplet na 13", nie wiem jaka mieszanka - sa jakies > oznaczenia jak to sprawdzic? Jak to pompowac? Tam scianka jest raczej bardzo miekka. > Zauwazylem ze opony sa mocniej zuzyte na zewnetrznych krawedziach. Markgum w mieszance S1 (165/55) czyli miękkiej klei bardzo fajnie natomiast jak miałem S2 (155/65) to już było dużo gorzej aczkolwiek miały już zjechane mocno boki (na górze dużo mięsa ,ale robiły się okrągłe). Moim zdaniem za te pieniądze spoko guma ale nie do wyczynowego sportu ,a amatorskiego.

Zależy jaka guma i jakie warunki. Sucho, mokro, syf itp itd. Slick profi ma twarde boki więc sie pompuje tak jak czuczu podal mniej wiecej - zalezy jak kto lubi i jak pracuje opona. Jak opona drogowa to ja pompuje duzo wiecej bo sie kladzie i podwija, ale tak jak mówie zależy od warunków itd.

> LINK > z moich doświadczeń wynika że gwint był zawsze taki sam różnice były właśnie w wieloklinie, a ten z > przelotką niby jest i był montowany w sejach SPi co miały ABS albo wspomaganie (linka na > licznik impulsator do elektroniki) Mam SPI z ABS i wspomaganiem. Jest jeden impulsator dla licznika i dla elektroniki. Nie ma linki od prędkościomierza.

> No bo wystarczy wykręcić zaślepki i już są 4 wyjścia, a nie 2. Oto właśnie mi chodziło, natomiast pompa jest identyczna.

> W pompie mam tylko 2 wyjścia nie 4. Dziwne bo pompa dla ABS i bez ABS jest taka sama, tylko w przypadku zastosowania systemu ABS dwa wyjścia są zaślepione. Przerabiałem temat przy wymianie pompy.

> w sportingu czy w "s"? W moim Sportingu 99 rok był aluminiowy banan oryginalnie. Jak wymieniałem skrzynie musiałem wymienić go na czarny stalowy bo alu nie pasował do skrzyni którą kupiłem. robił to melon373 ,ale nie pamiętam ,żeby wspominał o jakiejś rzeźbie więc jeden i drugi banan pasują do budy, kwestia skrzyni... która jak wymieniałem też podobno była z SC Sporting.

> chyba do 2000r( spi) byl stalowy banan, pozniej aluminiowy ale jego tez nie przykrecisz Wcześniej aluminiowy też występował.

> DOSIEGO ROKU WSZYSTKIM POSIADACZOM SKOŚNOOKICH Do siego roku! No chyba ,że chodziło o proszek Dosia

> DS performance sie sprawdza

> Ostatnio widziałem jak gościu chciał sprzedać klocki DS 3000 za 250 zł więc sie opłacało ;p Jak na ulicę to strach na tym jeździć...

> mam ferodo premiery + tarcze brembo i nie ma ... we wsi zeby je zagotować a hamuje super do kjs Jak ktoś nadużywa lewej to wszystko zagotuje. Do KJS zupełnie wystarczy brembo + ferodo premier i dobry płyn o podwyższonej temp. wrzenia... i sprawna reszta układu hamulcowego.

To znaczy ,że już przed myciem musiała być gdzieś nieszczelność, a mycie tylko pogorszyło spraw.

Co to znaczy do sportu ? KJS ? RPP? WPP?

Najnowsze info: Odpaliłem, biały dymek z wydechu i mokry wydech, ale zawsze tak było na zimnym przy tych temperaturach. Wytarłem poczyściłem, odetkałem odmę. Przegoniłem go i na ciepłym nie ma w ogóle dymku i wydech suchy. Wentylator też się załącza więc raczej się nie przegrzał. Zobaczymy kiedy masło znowu się pojawi Jedzie... dupohamownią chyba ok. Licznikowo tak sobie, ale profil opony 70 i mokry asfalt nie sprzyja napędzaniu ;-) Więc może panika zbyt wczesna. Dam znać co dalej.

> Ile ta fajerka ma przebiegu? Często latem w podłodze i wyłączanie silnika zanim wentyl nie > schłodził.? Nigdy nie wyłączany zanim wentylator się nie wyłączy. Przebieg 163 tyś. Przy 115 tyś robiona UPG przy okazji dłubania głowicy i innych dupereli. >Upal to auto po męsku i długo, niech się motor wygrzeje i masło zniknie. Obyś miał racje >Zmień Panie olej, bo to co masz w silniku parametrami pewnie stoi na poziomie lotosa city, wlej nowy Jeśli UPG jest całe to będzie duzo prawdy w tym co piszesz. Auto pierwszy raz jeździ zimą na Shellu. Na poprzednich olejach nic takiego się nie działo.

> trasach-jeżeli nie ma ww. objawów+ olej.(minerał czy sportowy jakiś?) Shell Ultra 5w40 Płynu nie ubyło, natomiast są bąbelki - dużo bardzo małych przy dodawaniu gazu. Natomiast widzę na yt ze przy UPG ludzie mają normalne bulgotanie w zbiorniczkach jak przy gotującej się wodzie ?

> Jak na bagnecie będziesz miał masło tzn, że trzeba uszczelkę wymienić. Na korku masło jest normą w > zimie jeżdżąc krótkie odcinki. Na bagnecie też jest.. takie białe kropki. Tak na prawdę właśnie sprawdzając poziom oleju zauważyłem na bagnecie dziwne białe kropki, mimo że olej klarowny. Widząc to otworzyłem korek. Edit: Pytanie dodatkowe - jak sprawdzić czy wentylator chłodnicy jest sprawny ? Chcę usunąć również przyczynę , nie tylko skutek. Mimo ,że auto robi w chwili obecnej małe przebiegi i mogło się nie dogrzewać do momentu jego załączenia to nie przypominam sobie ,abym go ostatnio słyszał...lepiej sprawdzić.