[sc 1.1 + większe waga realna]

Wszystko seria, felgi org. alu sporting.

[1,2 16V - muł w układzie chłodzenia]

Płyn wymieniam jak tylko widzę, że z zielonego/różowego zrobi się rdzawy...

 

To nie jest normalne. Mój płyn ma 5 lat i cały czas taki sam kolor.

[sc 1.1 + większe waga realna]

1.1 SPI ABS. klima wspomaganie 1/4 baku paliwa. 800kg

[Prawdopodobny pad parownika ???]

Podepnę się żeby nowego wątku nie zakładać.

 

Instalacja Prins. Jeździ ok, obroty jałowe ok, nie przerywa, spalanie w normie.

 

Cały czas lekko puszcza przez zawór bezpieczeństwa w reduktorze. Zaraz po przełączeniu na gaz, i po zgaszeniu ciepłego silnika po trasie też jeszcze przez jakiś czas. Co można z tym zrobić we własnym zakresie ?

[[sc] Wymiana filtra paliwa]

Nie wiem czy filtron robi takie lipne filtry czy może w 1.1spi jest inny filtr niż do 900

Widocznie są inne, wymieniałem kiedyś filtr na Filtrona i nie było tego problemu.

[Skrzynia 900tkowa w uturbionym 1.1]

Hmm, z ciekawości, jakie są przełożenia w takiej skrzyni 900?

 

Całkiem wytrzymałe te skrzynie Fiata

[Migacz dziwnie mryga]

Rozwiązanie:

 

Wtyczka ok, żarówka ok, chyba wilgoć bo wyjąłem żarówkę wsadziłem z powrotem i działa.

[Migacz dziwnie mryga]

Edit: Ok, przepalona żarówka kierunkowskazu prawy przód. Od tego zacznę...

[Migacz dziwnie mryga]

Eeee mi melduje że migacz "szybko" cyka i faktycznie. W lewo normalnie,a w prawo szybko i krótko. Co się stało i jak to naprawić ?

[Kolektor z 1.2MPI do 1.1 SPI]

Czy nowe uszczelki muszą się w jakiś sposób wypalić? Zmieniłem kolektor, robiłem z 5 km podnoszę maskę ,a tu się coś kopci i nie mogę zlokalizować. Okolice kolektora.

[Kierowajka 30cm Hp]

Myślę, że jak zostawisz odpięty aku to nie ma szans na wyskoczenie błędu poduszki

 

 

A tak serio to zapewne jakiś opornik się wstawia...

[Problemy po wymianie przepustnicy]

Aaaa no i dzięki Psychik za wsparcie na infolinii

[Problemy po wymianie przepustnicy]

Ok temat ogarnięty. Dziękuję za pomoc.

 

Problemem okazał się fakt, że ścianki są cieńsze, a podstawka z ebonitu nie mając kołnierza centrującego przesuwała się w czasie montażu i powstawała szpara między podstawką ebonitową a gardzielą przepustnicy w miejscu kanału od powietrza którym steruje krokowy stąd te falowanie bo widząc 6k obr na starcie krokowy to się starał korygować.

[Przeglą autka przygotowanego do KJS]

1.Zmień diagnoste.

2. W sprawie foteli i pasów ma racje. Za to mogą zabrać dowód - fotele z homologacją FIA są bardzo drogie, a często nie mają E. A z FIA i E to już jest w ogóle masakra.

[Problemy po wymianie przepustnicy]

Ok, dużo mi podpowiedziałeś, dzięki, dziś mam cholera niestety gości, ale myślę że jutro będę działać

 

Wiem, że na 42mm już ścianek brakowało i chyba max wychodzilo 41,x dlatego zdecydowalem się na "bezpieczne" 40 właśnie po to żeby nie narobić bałaganu.

 

BTW, czy można użyć czegoś innego niż silikon ? Ten zanim zgęstnieje to... trochę czasu ucieknie

[Problemy po wymianie przepustnicy]

Tak silnik 1.1 SPI.

Wcześniej przepustnica 38mm z 1.2 MPI jeździła w nim ok. Taka hybryda, ale działa ok.

 

Ok, będę szukał nieszczelności, choć poskładałem przed chwilą wszystko na nowo z max starannością i bez zmian...

Co do talerzyka - hmm nie jest idealnie szczelny, ale orginalny też nie był tolerancja wyszła podobnie jak oryginalny.

 

 

Czy jeśli była by nieszczelność to czy po odpięciu TPS obroty zostały by ma 1k ?

 

Raz jak miałem nieszczelność to od razu i cały czas obroty jałowe były wysokie, a teraz po sekundzie, dwóch spadają i falują.

[Problemy po wymianie przepustnicy]

Update:

 

Po odpięciu wtyczki od TPS po odpaleniu caly czas jest i zostaje na ~1k obr. ale wywala "marchewe".

 

Czy można coś skopać montując oś przepustnicy i TPS ?

[Problemy po wymianie przepustnicy]

Taki problem.

Przepustnica 1.2 MPI wyjęta z auta.

 

Rozwiercona na bezpieczne 40mm dorobiony talerzyk, wyglądan a bardzo precyzyjną robote, profi maszyny.

 

Po złożeniu do kupy:

 

1. Silnik po odpaleniu wchodzi na 6 tyś obrotów po 1 s spada i faluje 1-2 tyś jak na ostrym wałku.

2. Pedał hamulca jakiś taki twardy

3. W czasie jazdy po odpuszczeniu gazu, reakcja jest po 0,5 s czyli już nie cisnę gazu a auto jeszcze ułamek sekundy przyspiesza. Potem hamuje silnikiem normalnie.

4.Coś syczy pod maską, ale nie mogę zlokalizować ewentualnej nieszczelności. - związek z twardym pedałem hamulca?

 

aaaa no i ta podkładka ebonitowa z racji rozwiertu nie ma już kołnierza co wchodził w kolektor.

TPS i Krokowy raczej ok- wcześniej jeździły i było ok. Na innym TPS to samo, krokowego na podmiankę nie mam.

 

Po odpięciu krokowca bez zmian.

 

 

 

Autokąciku ratuj

[Kolektor z 1.2MPI do 1.1 SPI]

Dwururka z punto jest dłuższa niż kolektor w 1.1spi, nie pasuje plug&play, dwururkę trzeba skracać i wspawać na nowo plecionkę oraz przerobić mocowanie wieszaka, więc trochę grzebania Ciebie czeka mimo wszystko

 

Kupiłem już przerobione, jeździło w innym motorze 1.1

 

Dzięki za pomoc.

[Kolektor z 1.2MPI do 1.1 SPI]

Kolektor wydechowy z 1.2MPI , tzw. 4-2-1 dla ubogich.

 

Jakie uszczelki potrzebuje zeby do przeszczepić do 1.1 SPI

 

1. Uszczelka miedzy kolektor a głowice z 1.1 czy z 1.2 ? Przypuszczam, że są takie same ? Proszę mnie utwierdzić

2. Między kolektor a "dwururkę" z 1.2 mpi

3. ? ?

 

Czy długość dwururki będzie akurat, do reszty wydechu ? Pytam bo grat dostane późno i od razu montaż, nie ma czasu na dłubanie grzebanie i zastanawianie się. Uszczelki muszę zogranizować wcześniej.

[Subaru impreza gd 2,0 160 KM da radę LPG]

Okazuje się jednak, że w wielu przypadkach nie jest to takie proste

[Subaru impreza gd 2,0 160 KM da radę LPG]

Aaaaa i w NA 2.0 DOHC po pewnym przebiegu występuje problem fałszywego spalania stukowego przez co silnik "zamula", niestety nawet ASO rozkładają ręce przy tym problemie.

[Subaru impreza gd 2,0 160 KM da radę LPG]

Ekstra auto, akurat na foto jest WRX, sam mam Imprezę kombi właśnie po drugim lifcie w LPG, z tym że z silnikiem 2.5 173 konie.

Faktycznie w środku jest mało miejsca, ale to wcale nie jest duże auto. Prowadzi się genialnie i... po paru kilometrach nagle przestajesz przejmować się takimi pierdołami jak mało miejsca Szczególnie z tyłu...no ale ja wyszedłem z założenia że to nie mój problem, bo ja nie zamierzam jeździć z tyłu :D

 

Problemem w 2.0 jest jedynie nieszczęsna regulacja luzu zaworowego, z tym że nie zawsze trzeba to robić i nie wszystkie szklanki będzie trzeba wymieniać, czasem wystarczy kontrola.

[Ma ktoś Legacy lub Outbacka?]

Mysiadle - chyba 4turbo

W Mysiadle jest 4Motors.  4Turbo jest w Katowicach.

[usterka 1.2 8v T]

Może pierścienie, może UPG między kanałem olejowym, a cylindrem, może puszcza turbo. Generalnie jeśli nie ubywa płynu, jeździ normalnie to ja bym się na razie nie stresował, ale obserwował.