kamilmm

> Pytanko do znawców modelu. > jaki silnik się najłatwiej wsadza do Uniaka który by miał minimum ze 100 kucyków. > być może się zdecyduję na zmianę silnika i chcę dobrać taki motor aby było przy tym w miarę > możliwości jak najmniej roboty. Pierwsze pytanie - ile masz kasy? Drugie pytanie - jakie masz uno (wersja silnikowa)? Na początek tyle. Na giełdzie jest do wzięcia zestaw od Tschoob'a w baaaardzo dobrej kasie .

> No ale co, problem rozwiązany? Jeszcze nie wiem, jutro albo we wtorek będę chciał to ogarnąć. Bo po ciemku to nie na wojuję nic.

> a na priva pisałem mu na samym początku że ma sprawdzić styk masy do karoserii.... > pozdr Dzięki chłopaki wielkie za cierpliwość . Ja dopiero raczkuje w tej całej zabawie i o wielu rzeczach się dowiaduję na bieżąco . Jak np. wczoraj dowiedziałem się od czego jest ta blaszka na środku przy klemie (-) .

Hej, odgrzewam kotleta - skrzynka wymieniona i problem dalej ten sam :/. Jakieś sugestie? Najgorsze jest to, że napięcie zginęło w skrzynce. Edit Wróciłem przed chwilą sprzed bloku i tak - zaczął palić przede wszystkim. Wyciągałem kolejne bezpieczniki z podstawy, ale szczerze mówiąc mało mi pomogło to w rozwiązaniu zagadki. Samochód jak odpali o dziwo działa i nie gaśnie, ale nie pokoi mnie, że jak wrzucę kierunek, czy włączę awaryjne to obrotek działa w rytm z przekaźnikiem. Załączę wentylator w kabinie na 1 poziom, to tak sobie faluje, na 2 pada zupełnie. Co ciekawe auto ze starą skrzynką w tym momencie gasło, teraz nie. Najgorsze i najdurniejsze w tej zabawie jest to, że te problemy nie są powtarzalne.

Nie jestem pewny jeszcze w 100%, ale chyba podstawa bezpieczników świruje. 12V dochodzi do niej cały czas, niezależnie czy coś się dzieje czy nie, natomiast jak załączę odbiorniki, to na wyjściu "15" zostaje 2V, podobnie ze świateł, światła wstecznego, podświetlenia zegarów itp.. Pewność będę miał jak ją zmienię .

> A z jakich przerzuciłeś się na KYB? A nie wiem nawet - springi seria.

> Witam > Prawy przedni amortyzator się spier...z pierwszym listopada odmówił posługi. Mam sprężyny -40mm i > śmigało to z seryjnymi amorkami dość długo i generalnie mi odpowiadało, ale zawsze może być > lepiej. Mam generalnie kilka opcji w głowie, ale podpowiedzcie co wybrać: > 1. Nowe zwykłe Kayaby (nie wiem czy są jakieś różne rodzaje typu olejowe, gazowe, sportowe?). > 2. TA - Technix (mają skrócony skok, ale nie wiem jak z ich trwałością i jakością). > 3. LINK takie coś, widać że na grubej sztycy, tylko że używki to loteria. Warte te Koni zachodu? > Wszelkie opinie mile widziane, zarówno normalnych użytkowników, jak i rajdowców naszych kącikowych, > którzy testują solidnie zawieszenia. > Pozdrawiam Ja teraz przerzuciłem się na KYB + rozpórka i jeździ się spoooooro przyjemniej .

> sprawdź napięcie zasilania zapłonu/wtrysku > to wygląda na spadek napięcia na jakimś kiepskim styku na zasilaniu - w samej stacyjce lub w > obwodzie plusa po zapłonie (niegasnącego przy kręceniu rozrusznikiem). > pozdr Zrobiłem krótkie statystyki: silnik zapalony - napięcie przy ładowaniu 13,82 V, - włączone światła i wentylator 13,59 V, - zgaszony 12,67 V, - zapłon 12,5 V załączony zapłon (wg. schematu do IAW18FD), dla przekaźnika podwójnego (w momencie wygaśnięcia deski rozdzielczej, czyli zapalenie świateł lub wentylatora): - pompa paliwa 12,02 V, zapalone światła 11,96 (15 pin przekaźnika), - zasilanie kompa 12,35 V, przy zapalonych światłach 12,25 V, wentylator 11,96 (11 pin przekaźnika) - zasilanie marchewki jak jest ok - 12,26 V, jak nie jest ok w granicach od 0 - 8 V (12 pin przekaźnika). Plus rozrusznika jest w każdej sytuacji, niezależnie od tego czy zgaśnie wszystko czy nie. Nie wiem czy dobrze interpretuję, ale wg. mnie ginie 12 V po zapłonie - w momencie gdy zgaśnie cała deska rozdzielcza, rozrusznik kręci i 12V do pompy i kompa jest, natomiast na marchewie jest albo za niskie, albo w ogóle go nie ma, albo jest ok. Podobna sytuacja jest z obrotomierzem - jest zasilany z tej samej linii plusem i też czasami się po prostu wyłącza. Idąc dalej tym tropem, myślę, że ginie to gdzieś w okolicach kabiny. Schemat wiązki silnikowej dla IAW18FD Jak Wy się na to zapatrujecie? Wszelkie sugestie mile widziane.

> Dziś zauważyłem plamę olej pod silnikiem i okazało się że kapie z lewej osłony półosi. > Kupiłem już metalowy uszczelniacz taki z gumową osłoną i do tego 2 cybanty > Czy to jest ten element odpowiedzialny za usczelnienie oleju ? A może do tego jescze musze kupić > jakąś uszczelkę czy cuś ? Ile może kosztować średnio wymiana tego u mechanika ? > Olej do skrzyni biegów zakupie z tego wątka > http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=287244515&an=0&page=0#Post287244515 A nie lepiej pogadać i pożyczyć podnośnik na chwilę? Prosta sprawa jest przy wymianie takich elementów. Jedyny kłopot, to pewnie będzie zdjęcie łożyska z półosi. Trochę pracy jest przy tym, ale nie jest to naprawdę trudne.

> sprawdź napięcie zasilania zapłonu/wtrysku > to wygląda na spadek napięcia na jakimś kiepskim styku na zasilaniu - w samej stacyjce lub w > obwodzie plusa po zapłonie (niegasnącego przy kręceniu rozrusznikiem). > pozdr Dobra w takim razie jutro uderzam wcześniej do pracy i atakuję szerszenia z miernikiem . Dzięki chłopaki za podpowiedzi! Pewnie po przeprowadzeniu badań się tutaj jeszcze zgłoszę .

> A ładowanie to masz dobre. I z kąd brałeś zasilanie do przekaźnika kompa i pompy? Bezpośrednio z > aku przez bezpiecznik? To wygląda tak jak by ci odbiorniki podbierały aż taki prąd z aku że > nie starcza dla przekaźnika i rozpina ci obwód. Zasilanie kompa i pompy - mam wzięte z wiązki starej.

> co do autora wątku, miernik i mierz co się dzieje w instalacji przy konkretnym zachowaniu; możesz > mieć gdzieś masę spiętą szeregowo.... wtedy przekaźnik dostaje dwa plusy i się rozącza Jeszcze jedna podpowiedź, być może ważna - radio wtedy nie gaśnie. Ogólnie jeśli wyłączę dany odbiornik, to wraca podświetlenie na zegarach, kontrolki, pompa paliwa się wtedy też odzywa. Ogólnie co do masowania to mam światła, wiązkę (ta co idzie do kabiny cienkim czarnym kabelkiem) i chyba zamek centralny mam podłączoną bezpośrednio do aku. Komp jest masowany przy mocowaniu. Innych mas nie ruszałem w samochodzie. Chyba, że wiązka kabinowa ma szeregową masę? A zwarcie jakieś jest tu możliwe?

> Przekaźniki pompy paliwa/kompa? Myślisz? Ja bym wykluczył, bo samochód działa dobrze jak są wyłączone światła, kierunki, wentylatory itp.

Panowie, pacjent Uno 1,2 16V na kompie IAW18FD, ale przypuszczam, że to mało istotne - zagadka przedstawia się następująco - odpalam samochód, na wolnych obrotach elegancko pracuje, zapalam światła postojowe, gasną zegary i silnik też, wrzucam kierunek, auto gaśnie, włączam wentylator w kabinie, gaśnie. Myślałem, że to może jakiś problem masowy, ale mase mam poprowadzoną grubym przewodem bezpośrednio do kabiny (czarny kabelek w wiązce unowej). Dodam, że po zgaszeniu danego odbiornika, samochód odpala, jeździ. Po swapie zrobiłem już trochę kilometrów i nie miałem takich problemów - pojawiły się gdzieś tydzień temu. To jest loteria - dzisiaj mi zgasł na skrzyżowaniu w Krk . Rano zrobiłem 20 km bez żadnego problemu, pod wieczór klops :/. Domyślam się, że to zwarcie jakieś, tylko gdzie go szukać? Przełącznik zespolony wykluczam, z tego względu, że wentylator nie ma z nim nic wspólnego, a powoduje ten sam objaw. Skrzynka bezpieczników mówi baj baj? Komp i wiązkę silnikową też raczej pomijam, bo odpala bez problemu i cyka sobie (odpowietrzałem chłodnicę także śmigał na wolnych). Światła mijania, drogowe, halogeny mam na niezależnej instalacji przekaźnikowej (biorę tylko sygnał do załączenia z pająka). Macie jakieś sugestie, pomysły na ten stan rzeczy?

> Czyli podsumowując: > 1) końcowy 1.7D > 2) zakupić rure 50mm (średnica wewnętrzna??) > 3) zespawać wszystko do kupy od kolektora > 4) co z sondą A sondę gdzie masz? przed katalizatorem chyba nie? To utnij zaraz za sondą i po temacie .

> majker chodzi o taki? 1.7D > średnica będzie już większa i będzie trzeba "ciagnąć' od kolektora wydechowego czy za katem można > go dać? Taki taki. Weź wytnij ten katalizator i zespawaj kolektor z nowym wydechem. Albo jak już chcesz się bawić w szczegóły to kup redukcję.

> Załapałem > A jak z dostępnością wydechu z UT bo na allegro nie widzę > I ile ma tych tłumików > Dodam, że ma katalizator, czyli poprowadzić za katem i średnice dopasować? A no właśnie i z Ducato podejdzie . Kupuj 1,7 D na allegro.

> A co jest między kolektorem dolotowym a wydechowym? Albo jak będzie problem z dostaniem takiego wydechu od UT, to ew. jak mówiłem 1,7/1,9 D.

> Ze zbiorniczkiem są te grube. Bez zbiorniczka te cienkie i one są szerokie na cały pas między > lampami. Super! Dzięki za fachową informację .

> Nie wyrabia to wtedy jak się gotuje płyn. > U mnie w korku jest non stop 115 stopni. > Załóż od 1.4 tak jak Ci mówiłem przez telefon. Muszę jeszcze wymierzyć dokładnie bo widziałem wersję o grubości 23 i chyba 32 mm.

Mam zwykłą chłodnicę od 899 w 1,2 16V. Muszę założyć większą, bo ta nie wyrabia - w korku przeskakuje 90 stopni. Patrzyłem na allegro i w sumie taka chyba od 1,4 by była ok, ale jest potrzebny wtedy zbiorniczek wyrównawczy?

> A jeśli mi pokazuje 2 x mniejsze obroty?? A jaki masz rezonator? 4 MHz?

> podpiełem i pokazuje 2 razy wieksze obroty... No to wymień rezonator. Takie niebieskie coś na płytce obrotomierza. Wstaw na 16 MHz i powinno grać .

Zależy jak podpina - czy pod cewkę zapłonową czy pod przekaźnik pompy wtryskowej (bodajże 86 lub 85 styk). W każdym razie jeśli pod cewkę, to bez rezonatora 16 MHz się nie obędzie. Ewentualnie jeszcze potencjometr do wyregulowania .

> Witam dziś dorwałem zegary z sieny 1.6 16v i chciał bym wsadzić je do uno... Wiem że trzeba je > przerobić ale w internecie nie ma nigdzie manuala, wiem że był na stronie team fiat uno ale > pokazuje mi że strona o podanym adresie nie istnieje... Z góry dzięki Jest też manual na fiat.pl i unofanach. >>Klik<<