kamilmm

> odpowiada mechanik : > złap dobry morsem lub małym imadełkiem za tą cześć "prostokątną" i popuść wtedy nakrętkę. > a na przyszłość to nie dokrecaj tak mocno, tylko daj drugą nakrętkę - jako kontrę jak masz problem > to odkręcić. > pozdr Dzięki! Spróbuję skręcić sobie jutro morsa...

Cześć, wiem, że to powinno być proste, ale - męczę się z poduszką, żeby ją zdjąć. Próbowałem łapać ją kombinerkami, kiedyś kluczem francuskim (ale urwałem główkę )... Macie jakiś patent bezinwazyjny, żeby to odkręcić? Myślałem o łapaniu żabą tego elementu, ale nie wiem czy to dobry pomysł... Pytam bo nie chcę się bujać po mechanikach, bo te poduszki mi się sypią jak schody w krakowskim kitschu... WD40 wlałem tam już z 50, kluczyk 5 rozszerzyłem do większego rozmiaru ...

> Poszykuję schematu instalacji elektrycznej z Uno 900 albo z Seja, a ściślej chodzi o podłączenie > pochłaniacza par paliwa. Jeśli ktoś ma coś w wersji elektronicznej, bądź może zeskanować z > książki - będzie miło > Z góry dzięki. Będę jutro w Krakowie to zobaczę. Pochłaniacz możesz chyba zasadniczo wywalić...

> Ok. Zaczniemy od czujnika, a potem ewentualnie sonda > Już mi się nie chce przy tym dłubać > Żeby to chociaż moje Uno było... No to może czas na come back?

> Problem jest taki, że co jakiś czas następuje zanik napięcia tak na pół sekundy. Wyłącza się pompa, > obroty lecą na 0, silnik gaśnie. Jeśli auto akurat jedzie - załapie i jedzie dalej. Jeśli stoi > i silnik pracuje na wolnych obrotach, to gaśnie na dobre. > Radio się nie wyłącza, światła nie przygasają, więc nie jest to zupełny zanik napięcia. > Pytanie gdzie można szukać problemu? Moje typy - kostka stacyjki, mechanizm kluczyka (u mnie to była przyczyna), punkty masowe. Jak chcesz to u mnie gdzieś się wala nowa kostka do Uno - ja założyłem cały mechanizm od stilo .

> Nie no spoko, ale którą długość? > Masz jakiś numer katalogowy? Numeru nie mam, bo po prostu poprosiłem takie linki - kupiłem chiński zamiennik i działa .

> Znalazłem stronie IC jeszcze 2120 do 1,3T z 89'. > Obie zakończone są kulkami a 18cm robi różnicę... > Może zdemontuję tę urwaną i jakoś pomierzę - linka przecież się nie rozciągnęła masakrycznie > Szkoda tylko, że tak mokro na dworzu... Ja kupiłem od MKII Turbo i pasowało elegancko.

> Od jakiegoś czas uniak ma problemy przy rannym zimnym uruchomieniu silnika w postaci klekoczących > zaworów ? czy czegoś tam ale tylko do momentu zgaśnięcia kontrolki z oleju. Olej ma > przejechane jakieś niecałe 12 tyś km ... Uruchamiam silnik ... kle kle kle jak w dizlu, gaśnie > kontrolka oleju i kle kle kle zamienia się w normalne obroty. Czy to zwyczajny objaw już > silnika po przejechaniu 130 tyś km czy jakiś czujnik już zaczyna mówić papa ? Mój miał 157 kkm jak pojechał na złom i było to samo - też mi się tłukły i jeździłem z tym. Brał nawet 1 l/1000 ale jeździł .

> oddaj do fachowcow bo potem bedzie ze silniki fiata sa z gownolitu No chyba ze sie szybko uczysz > to tutaj masz 95 stron o emu Dzięki - jak skończymy z fenixem kolejna hybryde to poczytam

> A co ma jedno do drugiego? Myślałem, że mając na myśli kilka bloków chodziło Ci o spowodowanie kolizji w silniku .

> Łatwe to z pewnością nie jest, sporą wiedzę mieć trzeba. Manual niby znajdziesz ale ja bym się na > emu nie porwał - chyba, że masz kilka słupków w zapasie Ok, to lepiej zacząć strojenie od silnika bez kolizyjnego?

> emu A pytanie do osób strojących - można to zrobić samemu z manualem czy lepiej komuś to oddać? Nie ukrywam, że chciałbym się tego nauczyć .

> W zasadzie powinno się uzbierać prawie wszystko co wokół silnika (wiązka, ssący, przepustnica, > cewki, nawet pokrywa silnika z abartha) oprócz turbo, kolektora wydechowego i wtrysków. > Skrzyni już brak. dj_o na czym stroisz T-jeta? Na ori kompie czy jakis stand alone?

> Kiedyś na jakimś forum wystawiłem ogłoszenie, że chętnie kupię taki wałek, ale zero oddzewu. > Regeneracja wyeksploatowanego będzie tańsza, pod warunkiem, że znajdziesz docelowy wałek z > zajechaną powiedzmy 1 krzywką. Jeśli chcesz przerobić jakiś ori wałek o słabszych czasach > właśnie na taki ostry, to każdy Ci powie, że zrobi go od nowa. Pisałem na forum Świątka w > sprawie takiego wałka i właśnie oni za zrobiony od podstaw chcą około 1200PLN i wtedy > parametry wałka będą jakie tylko zechcesz. > Podobno Rewar robi dobre wałki za cenę około 600zł, ale kontakt z nimi jest dosyć ciężki, a do > Krakowa mam niestety daleko. Jak masz namiary i chcesz ruszyć z tematem to dawaj na priva to podskoczę gdzie trzeba .

> Dobrze - tak to widzisz ale... ale potem ktoś pyta ile kosztuje taki projekt i nagle powstaje kwota > 15 tys... a można to zrobić dużo taniej. 15k... to strasznie ogromna suma - ja jak już mam robić to do skutku - tak jak ze swapem - powoli ale do celu . Tylko najpierw muszę zaopatrzyć się w garaż .

> Było w tym bloku 1.6 ale skoro gabaryty identyczne to po co się ograniczać pojemnością? Ahaaa czyli te bloki są identyczne?

> Przede wszystkim można mieć inny samochód. Są gusta i guściki o których się nie dyskutuje .

> No teraz to dowaliłeś off-topa. Można też jeździć tramwajem - nie o tym chyba rozmowa > W cento t-jet jest jedynym sposobem na mocną jednostkę przy zachowaniu cienia zdrowego rozsądku > jeśli chodzi o upchanie silnika między podłużnicami i rozkład mas. > W uno już są większe możliwości i jakbym miał wydać 15 tys na t-jeta to wolę 2.0 8vt, które w > komplecie ZE WSZYSTKIM (w tym skrzynia z visco) można kupić za 2200zł (nawet teraz jest > dostępny). 300 koni z tego to żaden problem. W sumie nie myślałem nigdy o 2.0 T bo po prostu dla mnie Twój wyczyn to jest istna magia - podejrzewam, że ja osobiście bym przy takim zabiegu wymiękł. Chociaż może i kosztowo... Nie wiem - zobaczymy jak się życie potoczy . Podejrzewam, że jakbym był bliżej w zasięgu Urszulina to 2.0 byłoby bardzo prawdopodobną opcją . A gdzieś też widziałem chyba 1,6 8vT - blok taki podobny trochę do Twojego...

> już się chowam do jamki bo jak zwykle coś w Twoich silnikach się zamotałem ;p Bo dużo konceptów, pomysłów - chyba czas zacząć grać w totka .

> Ty już tak nie rozkminiaj... > Włoży się jakąś męską turbinę, wszystko poskłada jak trzeba i będziesz latać... > T-jet to FIRE tylko jeszcze bardziej rozwiercony... i mniej wytrzymały, co Ci może Glaca > potwierdzić... > a gaz na koniec z Czikitem pogadasz, to będzie jak trzeba ;p > (chyba alles bez błędów napisałem, bo słabo kontaktuje) Hmmm o ile się nie mylę, to Tschoob miał T-jeta bez T a Glaca miał 1,4 Fire . Ale mniejsza - w piątek Ci opowiem skąd takie rozkminy i dlaczego tak - mam pewien cichy plan .

> Ma sens jak nie masz kasy. Da się zrobić i będziesz jeździł o ile jesteś świadomy i godzisz się z > pewnymi ograniczeniami jakie niesie ze sobą takie rozwiązanie. Brak możliwości na benzynie? Czy coś jeszcze?

> bo jest wielkosci wiatraczka do komputera i konczy sie zabawa przy 5 tysiacach obrotow....trzeba > czegos wiekszego , najlepiej do djo uderz , on ma dobrze temat rozkminiony Odkopałem Uno T-jet w UK. A więc ze wstępnych oględzin, filmików - jest odpalony na fabrycznym kompie bo ma licznik z bravo chyba - także cała linia can jest zaadaptowana. Ale muszę przyznać, że fajnie się to odpycha . Czyli mnie zostaje jakiś stand alone. A inne pytanie - jaka jest różnica między det3 a EMU? EMU to jest cały komp prawda? A det3 to jest jakiś dodatkowy sterownik? Chyba bym to zagazował, bo na benzynie na dojazdy do pracy bym nie wyrobił . A więc czy odpalenie tego na kompie z P1 i wystrojenie na gazie ma sens czy nie?

> Widziałem fotki od jakiegoś Anglika, który włożył t-jeta na oryginalnym kolektorze i się zmieścił > ale pytanie - po co, skoro oryginalna turbina jest bzdetna i od razu trzeba dać inny kolektor > i turbo i będzie git. Poza tym chłodnicę można lekko przesunąć do przodu. U mnie jest 2.0 > turbo na oryginalnym kolektorze i większej turbinie i jakoś się mieści (na milimetry ale...) Glaca - a czemu fabryczne turbo jest bzdetne? Chodzi o doładowanie czy o coś innego? Bo też na tych parametrach się nie znam .

> Może nie styknąć A co przewidujesz? Mnie juz swap wydarł z kasy, ale tutaj mam trochę inny plan na ogarnięcie tego - na spokojnie, bez stresu .

> Widziałem fotki od jakiegoś Anglika, który włożył t-jeta na oryginalnym kolektorze i się zmieścił > ale pytanie - po co, skoro oryginalna turbina jest bzdetna i od razu trzeba dać inny kolektor > i turbo i będzie git. Poza tym chłodnicę można lekko przesunąć do przodu. U mnie jest 2.0 > turbo na oryginalnym kolektorze i większej turbinie i jakoś się mieści (na milimetry ale...) Powiem tak - mnie jest potrzebny sam projekt, nie wiem fotki kolektora - bo ja sobie to robotem pospawam . A jak to zrobię to od razu awans na dyrektora . Powoli zaczynam myśleć i kompletować rupieciarnię, także no pewnie zejdzie za czym wszystko zbiorę, ale powoli i do celu. Chcę zacząć od spawania kolektora .