kamilmm

> a moje uno od pół roku jest całkowicie sprawne i nic przy nim nie robię przejechałem juz prawie > 15 kkm od tego czasu i nic, no normalnie nic nie chce sie zepsuc, ja tego nie rozumiem... Jeździ mu samochód i szuka dziury w całym . Zrób tego swapa to wrażeń podejrzewam Ci nie braknie - chyba, że jesteś ultra farciarzem . Ja w pewnym momencie to miałem ochotę go ze skarpy zepchnąć, a teraz jak jeździ? Cieszę się błogim spokojem od lutego i oby jak najdłużej . A i uprzedzę fakt - wcale nie czuję przez to żeby był nudny .

> Mam taki problem. Przednie nakładki na błotniki od mk1 mam lekko pękniete(tzn brakuje plastiku na > jednym końcu) i w lewej i w prawej przedniej nakładce. > Foto jak to wygląda > Mam też kompletne takie nakładki od mk2. Czy w tym miejscu gdzie u mnie są ubytki, dałoby się jakoś > uzupełnić plastikiem z nakładek od mk2? Chodzi mi o to czy kształt nakładek w tym miejscu jest > identyczny? Jedź może do specjalisty, bo podejrzewam, że sytuacja podobna jak ze spawaniem felg - nie każdą felgę można spawać i uzupełniać. Podobnie pewnie z plastikiem .

> Potrafi wyjsc za skale czasem, > W liczniku UTD nawet fajnie to wygląda Właśnie tego potrzebowałem . Dzięki. Yyy - Ty masz uno 1,9 JTD?

Panowie - mam licznik przerobiony z diesla do benzyny, ale bez skalowania do 8000. Moje pytanie brzmi - czy 6000 to już jest ostateczna wartość czy wyjdzie po prostu poza skalę i dojdzie do odcinki (ja mam 6700)?

> panie, Twoje wytrzymają t-jeta ;p Ok .

> Jak chcesz to i turbowy urwiesz... > (tu akurat zwykły) > ale w zasadzie te "paluszki" sporo potrafią znieść i w 1.6 turbo sobie świetnie radzą do dziś a tam > już ponad 200 koni jest. A dużo grubsze są turbowe?

> Witam. > Mam kilka pytań. Chodzi o UNO z silnikiem 1.0 i.e > Co polecacie przy zmianie silnika na mocniejszy? Co zrobić z przegubami i zwrotnicami? Oryginalne w > takim uno są mniejsze i delikatniejsze niż w CC 700 nawet. > Czy zwrotnice z 1.7d pasują w miejsce seryjnych? Bo z tego co sie orientuje są "większe" i można > też założyć przeguby wytrzymalsze. > Albo inaczej, czy ktoś kiedyś sprawdzał, albo wie, albo może sprawdzić czy sworznie na wahaczach w > UNO mają "uniwersalny" rozmiar? i na te sworznie pasują inne zwrotnice? Jakie są rozmiary > stożka na sworzniu w wahaczu? > Swaperzy, podpowiedzi potrzebuję > Sprawa się rozbija o moc jakieś +100koni więcej niż seria Nie chcę zeby przeguby ukręcać przy > każdym ruszaniu > Glaca, co Ty tam miałeś jak smigałeś fajerkami turbo?? > Pozdrawiam.. Ja jeżdżę na przegubach wewnętrznych z 900 I zewnętrznych z 1.0 I nic mi się jeszcze nie ukręciło. Miałem sprzęgło z 1.0, półosie, przeguby od Glacy (150+) i jeździło to w moim 16v, jeździ też Szwagierr, Matum, Tschoob jeździł w kjs(1.4 16v) I raz miał chyba jakaś przygodę więc bez przesady .

> Zdjęć moich nie ma bo telefon robił za radio na półce w garażu Dobra to na tygodniu jak będę u fenixa to podskoczę i zobaczę .

> Łoj grzeje niemiłosiernie. > O wiele mniej elementów ciąłem niż Drupi > Za to większą dziurę w schowku wyciąłem żeby swobodnie wszystko się pod nim mieściło > Jeszcze tylko wiązkę pociągnąć do pompki, bo na razie na wolnych słabo grzeje > A przez święta może uda się zrobić sterowanie z użyciem serwomotorów via Arduino Pokaż zdjęcia - bo jestem ciekawy co tam jest .

> były też 1,6DOHC turbodoładowane - tyle że w delcie mk1 - 132KM. > pozdr Ok, ale w UKP nie mamy takiego projektu? To ta sama rodzina co 2,0 i dałoby radę powiesić to na łapie od diesla i zgrać ze skrzynią od 1.4?

> Dokładnie > A tu link > Wtedy nie miało zdjęcia silnika, może 1.0 ma w papierach Ciekawe czy DOHC byłby fajną bazą pod turbo...

> Taki oto jak ten ? Fiatowski? A to Uno to nie było już wystawiane jako 1.0 mające 80 KM? Btw. - wydaje mi się, że 1.6 8v to powinien mieć podobny wygląd do Glacowego 2.0...

> Też chcę wywalić > W którym miejscu zaślepiłeś wężyki idące do tej puszki? Ja bym zaślepił gdzieś poza komorą silnika, bo przewody jakby miały przebicie, to fajerwerki gotowe... A dlaczego chcesz to wywalić? Ja jeżdżę z tym i wcale gorzej się z tym nie czuję . Podałem Ci schemat od seja 899 - powinno być podobnie - najlepiej sobie przeklikaj miernikiem. Próbuj jeszcze jak coś stąd >>klik<< . 288052483-sei_900.zip

> A jak jest z legalizacja takiego swapa? Czy istatnio nie zmienialy sie przepisy, ze mozna wstawiac > tylko silniki, ktore seryjnie byly oferowane w danym modelu? Ja zalegalizowałem w poniedziałek - zrobiłem dodatkowy przegląd, poszedłem do WK i dostałem wpis o zmianie pojemności w DR. Ja mam uno a 16V tam nie było .

> nie trzeba sciagac, ja rok temu wymienialem wszystkie sztywne przewody i nic nie musialem dodatkowo > odkrecac i jak kolega wyzej napisal to wystarczy zawinac przewod i po sprawie Przecież można wziąć też urządzenie do zarabiania i skrócić zgodnie ze sztuką . Większość mechaników ma taki device .

> Większość 1.4 ma kolektor z 1.2 więc ciężko określić > Taką głowice mam w 1.4 > I korek oleju nie wiem czy ma znaczenie ale takie zawsze widzę w 1.2 > Jak masz silnik pod ręką to sprawdź bagnet 1.2 ma sztywny 1.4 sprężysty > Generalnie wizualnie to tego nie sprawdzisz...najlepiej po numerach > Jak zaczyna się od 176 to kultowe 1.2 z Punto I > 188...też 1.2 > Stilo 95KM 843 A1.000 > Stilo 90HP 192 B2.000 Ja w swoim 1.2 mam sprężysty bagnet.

> nic nie pomyliłem... > dwie skrzynie z 1.0... > jedna długa (93r), druga krótka (po 98r) > zarówno krzyżaki były różne jak i zewnętrzne różne (grubość półosi)... natomiast nie podlega > wątpliwości, że wieloklin w piaście jest ten sam Krzyżaki tak, długości półosi też, ale czy przeguby różne? W sumie ja nie zwróciłem uwagi... Btw. zakładaliśmy to na trzeźwo .

> Jeśli nie będzie ruchu, tzn aut z przeciwka i przed Tobą t czemu nie? A no właśnie... Mnie interesuje coś, co pozwoli mi po prostu oświecić drogę. Coś tam poprawiłem, pokombinowałem, no jest przystępnie, ale w dalszym ciągu d**** nie urywa. Nic - skończę licznik to zajmę się lampami .

> To i ja dodam coś od siebie. > Co byś nie zrobił (czy soczewki w ori lampy z polerowanymi kloszami, czy wstawił lampy od innego > auta) to nie będzie to legalne, a nawet jeśli ktoś Ci powie, że tak, to wystarczy, że trafisz > na upierdliwego policjanta i dowód poleci. > Co do przeróbki lamp na soczewki, ugryzłem kiedyś temat dosyć poważnie, gadałem i z Drupim i z > Glacą. Zacząłem robić swoje własne reflektory. Ja się opierałem na komponentach z Punto II. > Docelowo miały być soczewki z Punto II jako mijania i odbłyśniki z Punto II jako drogowe. Od > soczewek jako drogowych odwiódł mnie Glaca, bo stwierdził na swoim przykładzie, że nie spełnia > to swojego zadania. Możnaby wstawić oczywiście jakieś soczewki dalekosiężne. > Kompletu z Audi A6 nie zmieścisz w obudowę Uniakową. Nie ma szans. Jak położysz na stole obok > siebie obie lampy to zrozumiesz. Reflektor z A6 jest dużo większy. > Ja osobiście poległem podczas prób zrobienia regulacji wysokości, gdyż cały mechanizm z Uno jest > trochę zbyt delikatny do trzymania soczewki i dodatkowo jeszcze odbłyśnika. > Kolejną sprawą jest polerowanie kloszy. Zacząłem, nie skończyłem, ale mogę Ci powiedzieć, że samemu > raczej nie ma się co zabierać, bo wątpię by starczyło Ci cierpliwości. Z kolei firmy które to > robią życzą sobie mniej więcej po 100zł od sztuki wypolerowanego klosza. > Doliczając do tego koszt soczewek, odbłyśników i ogólnie materiałów kwota robi się zawrotna, ale > jeśli czujesz się na siłach i chcesz...to kontaktuj się na pw. > Ale szczerze wg mnie, lepiej zainwestować w komplet halogenów dalekosiężnych renomowanej firmy i > wrzucić je za grill jak miał to zrobione Tvardy, przykręcić do zderzaka jak w rajdówce, > Tschoob tak miał i Triski chyba, albo zrobić coś a'la Subaru Impreza jak kiedyś miał to Honza > z kibelrury. No ale na takich sobie nie pojeżdżę normalnie na autostradzie czy coś - czyli tam gdzie ja jeżdżę najczęściej .

> masz wolne 1500 zł i kilka sztuk lamp?? bo homologację da się uzyskać A jak wygląda procedura?

> Duża konkurencja jest, muszą jakoś zwabić klientów Jednego z naszych UKPowych opinię już znam - czekam jeszcze na jedną .

> Część modyfikacji można robić - np LPG. Jest to dość daleko idąca modyfikacja obejmująca kilka > elementów pojazdu - od modyfikacji karoserii, poprzez dodatkowy zbiornik, przewody aż po > zmianę sposobu zasilania paliwem. > Producent butli daje homologację na stosowanie jej w pojazdach pod warunkiem właściwego montażu. > Inny przykład - zmiana lamp na LEDowe, soczewkowe itp - dostępne sa do niektórych samochodów inne > lampy niż seryjne (np. do Golfa, Punto, Vectry), które mogą być stosowane. Owszem masa jest > tez tuningowych "zamienników" bez homologacji. > Do czego zmierzam - ano do tego, że są sytuacje kiedy można do samochodu zamontować coś, czego > producent przewidywał. Pytanie tylko czy dla jednej pary lamp, gra jest warta świeczki, bądź > czy realnym jest załatwienie wszystkiego. Gadałem z diagnostami tak przez telefon i każdy mi mówił, że jeżeli ta zmiana jest zrobiona z głową i działa to jak trzeba to przegląd podbiją.

> Pomijając kwestię pojazdów SAM, to nie bardzo widzę, jak rzeczoznawca może zalegalizować coś, co > nie było zgłoszone przez producenta do homologacji. Uwzględniając obydwie płaszczyzny - > homologację poszczególnych elementów i pojazdu jako całość z nich złożoną. Gdzie standardowo > użycie niehomologowanego elementu ujętego w homologacji całościowej (na ogół chodzi o elementy > mające wpływ na szeroko pojmowane bezpieczeństwo jazdy) powoduje unieważnienie homologacji > całościowej. > Np. u Niemców masz w dokumenty wozu wpisane dopuszczane rozmiary opon i jeżeli policja Cię zatrzyma > z innymi, stracisz DR. U Francuzów nikt się tym nie przejmował, przez wiele lat (gdzieś do lat > 90) w ogóle u nich nie było obowiązkowych badań technicznych. Najpierw je wprowadzili tylko > przy zmianie właściciela pojazdu, ale wyniki były "informacyjne" i nie powodowały wycofania > pojazdów z ruchu, dopiero po kilku latach doszli do systemu badań okresowych i zatrzymywania > DR. > Tak, że wiele zależy od praktyki danego kraju. Zgadza się. Co kraj to obyczaj .

> A jak z innymi, drobniejszymi zmianami? Przykładowo montujesz inny układ dolotowy/wydechowy bądź > przepustnicę czy całą głowicę z innego auta? > Swoją drogą, montaż innych kół (większych, szerszych) też może być problematyczny. Nie no ja się wybiorę do rzeczoznawcy tylko hmmm - czekam aż jeszcze soczewki wrzucę - dostanę papier że jest wszystko zgodne i będę woził te dokumenty. Pojemność też przydałoby się w końcu zmienić...

> Jakimś cudem np. maluch Żurawia legalnie jeździ po polskich drogach Pojemność da się na pewno, bo idzie się do rzeczoznawcy on określa czy samochód jest odpowiednio przystosowany, wydaje papier i się idzie z tym na stację diagnostyczną na przegląd rozszerzony.