Matum

> Witam > Koledzy czy miał ktoś z Was doświadczenia ze śrubami pływającymi ? > Ponieważ chce założyć felgę 4x100 a mam rozstaw 4x98 ? > Będę wdzięczny za konstruktywne rady Śruby jak śruby, trzymają jak każde inne. Bier zakładaj

> pierwszy raz widzę taki rozmiar Nie chce mi się iść do piwnicy, coby fotkę cyknąć

Z przodu mam zimówki 155/75 R13 i przy -60 nic się nie dzieje.

> No i chyba ten wąż był winowajcą. > Od tygodnia nie ma problemu, a pomogło zdjęcie węża z krućca, ponowne założenie i mocniejsze > dokręcenie obejmy > Sam wąż wygląda na szczelny Tadam

centus-ML-287935526-ML- to nie bylem ja

> Podejda? Jeśli tak to co potrzeba. W tej chwili mam zaciski, jarzma, tarcze i klocki. Czy serwo i > pompę tez trzeba wrzucić mocniejsze? Ja mam 257 z Palio 1.6 na uniakowej pompie, hamuluje choć wiem, że jak zmienię serwo będzie sporo lepiej.

> czyli dokładnie tak jak u mnie... > sposób diagnozy to tylko wymiana? Nawiń izolacje na te dzyndzle gdzie nakładasz przewód, wsadź go bardzo ciasno i powinno grać

> jutro sprawdzę > a to jak tam by brał lewe powietrze to nie powinien cały czas mieć wysokich obrotów? U mnie tak było po swapie. Często gęsto nie schodził z obrotów. Jak się przygazowało, albo wrzuciło wyższy bieg to było ok.

Sprawdź czy przewód który idzie z serwa do kolektora ssącego nie ciągnie lewego powietrza.

A nie lepiej 1.2 8v? W zasadzie wszystko to samo musisz kupić co do 1.0, a 45KM, a 75KM to deczko różnicy.

Zero strzału sprzęgła, kombinowania z ruszaniem z wysokich obrotów, jakiegokolwiek modzenia z biegami. Wciskasz gaz, jadom i piszczom

> 2 i 3 biegowe > jak ciężko chodzi to zapiekł Ci się bolec który porusza wycieraczka Co za tym idzie, drgnie, stanie, jedziesz sobie, zaczyna śmierdzieć, szukasz, parzysz paluchy i wymieniasz wszystko

Ma u ciebie co szarpać, sam widziałeś co u mnie z wahaczem się toczyło

> Kostka z grubymi zielonymi przewodami w obudowie stacyjki się utleniła/przepaliła. Zgadza się, problem leżał w kostce no i tam właśnie światła się schowały, a z kostki węgielek Dzięki wielkie za pomoc

A no usterka u mnie nastała. Dojechałem, zgasiłem, do odpalania i po przekręceniu kluczyka: -brak podświetlania licznika -brak pozycji przód i tył -brak krótkich i długich Zegarek podświetla się tak jak przy wyłączonych światłach, światło w środku jest, stop jest, kierunki są, awaryjne są. Kiedyś był taki problem przy moim swapie, ale za choinkę nie pamiętam jak naprawiłem.

Ja tam też fotele mam fabryczne 1.0 i na moim zawiasku też nie mam na co narzekać

Nie wrzucam czwórki

Czwórkę udało się wyłączyć przy pomocy młotka, więc jak na razie problem rozwiązany.

Więc jakiej skrzyni szukać? To co było. czy jest coś jeszcze P&P?

Z gaźnikowca pasują P&P? Bo tam podobno dłuższe przełożenia

Witam, wiedziałem że prędzej czy później skrzynia z 1.0 zesra się po założeniu 1.2 16v, problem jest tego typu iż, przez jakiś czas 4bieg wchodził ciężej niż reszta, właściwie to tylko z nim był problem. Było tak jakby wchodził dwa razy, jak się zapnie raz to wyskoczy, jak pociągnie lewarek mocniej to przeskoczy i czwóreczka siedzi, dziś przy szybszym popylaniu czwórka weszła i wyjść nie chce. Zależy mi na czasie i jeśli ktoś ma dobre serce to niech się odezwie pod 721143008 a oddzwonię. Z góry dziękówa

http://mrcleaner.pl/flexipads-glacier-windscreen-repair-kit-zestaw-do-renowacji-szyb-p2156.html Myślę, że to pomoże. Polecany na pewnym forum środek, z rys nawet tych głębszych nie było praktycznie śladu.

> A kompy to 18FD? Pompy paliwa rozumiem odpowiednie? Mój komp to IAW 18FD. 5Z i pompa wymieniana na 3bar.

Dokładnie, plus do tego u mnie zdarza się że obroty nie schodzą z wysokich, jest tak tylko gdy dam gazu pod czerwone pole, wtedy trzeba przydusić biegiem i jest ok.