Jan Winnicki

Coś mi się wydaje, że branie oleju dotyczyło starszych wersji tego silnika montowanych w Oplach i na nich głównie bazuje mit "brania oleju". Czytałem na tym forum wypowiedzi dwóch posiadaczy oplowskiego silnika w Stilo i żaden niepokojących ubytków oleju nie zaobserwował. Co do LPG, faktycznie oplowski silnik nie posiada hydraulicznej regulacji luzu zaworowego więc wskazany jest montaż instalacji z górnej półki, jej prawidłowa regulacja, a później ewentualna okresowa kontrola luzów zaworowych.

Nie przesadzajmy. Dynamika przeciętna, spalanie dość spore. Dodatkowo sypały się sterowniki silnika umiejscowione dzięki fantazji konstruktora na kolektorze ssącym. W 2006 Fiat zrezygnował z tego silnika na rzecz oplowskiej jednostki o tej samej pojemności - to chyba najlepsza "rekomendacja" dla tego włoskiego motoru. Gdybym miał wybierać w benzynie do Stilo, celowałbym w 1.4 16V. To prawdopodobnie ten sam silnik montowany po niewielkich modyfikacjach w Tipo 2.

Z tym paskiem to po prostu miałeś pecha. Poza tym, niewielu mechaników bawi się jeszcze w remonty silników, bo taniej wychodzi wymiana na używany, sprawny, oczywiście z gwarancją rozruchową. Stilo jak każde auto ma swoje bolączki, do tego dochodzi zużycie eksploatacyjne i sposób w jaki użytkowane było przez poprzednich właścicieli. Jeśli przykładowo w Twoim aucie coś tak bardzo ważnego jak wymiana paska rozrządu została zaniedbana, to możesz sobie uzmysłowić jak będzie z całą resztą. Żeby nie było, moje auto też nie jest wolne od usterek. Ostatnio wymieniałem aktywator klimatronika oraz czujnik parkowania. Wcześniej miałem problemy z EGR. Zaciski tylnych hamulców nadają się do regeneracji. No i to co tygrysy lubią w dieslach najbardziej - czeka mnie wymiana sprzęgła. Nie ma aut bezawaryjnych.

No to wszystko wiem. Pozostaje odłożyć kasę i umówić mechanika. Mam wstępną ofertę od serwisanta z ASO, który dorabia po godzinach we własnym garażu. Wymianę wycenił na 300 zł. Dziękuję koledzy za pomoc.

W najgorszym razie do wymiany może być sprzęgło (550 zł), koło dwumasowe (1050 zł), uszczelniacz wału (95 zł) oraz uszczelniacze na skrzyni (36 zł). Czyli ok. 1750 zł. Ile może wynieść robocizna? Na postoju przy włączonym silniku biegi wchodzą w miarę ok. Jedyna wchodzi trochę "gumowo". Rzadko bo rzadko, ale czasami wsteczny wchodzi za 2 razem. Najgorzej jest podczas jazdy i to mi najbardziej przeszkadza.

To diesel, więc znając podejście mechaników do tematu z pewnością dojdzie dwumas. Przebiegu tego auta pewny nie jestem. Auto z Niemiec... Nie wydaje mi się aby sprzęgło było kiedykolwiek wymieniane.

Witam Próbuję ustalić przyczyny niedomagania 5 biegowej manualnej skrzyni biegów we Fiacie Stilo Multijet rocznik 2006. Objawy to trudności ze zmianą większości biegów podczas jazdy. Zmianie towarzyszy charakterystyczne haczenie, opór. Zgrzytania brak. Na zgaszonym silniku biegi wchodzą dużo lepiej. Olej zlany ze skrzyni czyściutki. Obecnie skrzynia zalana jest olejem Tutela ZC Synth 75w80 GL-5. Z tego co mówi instrukcja Stilo, w tym roczniku Fiat stosował olej Tutela Technyx 75w85 GL-4+. Nie sądzę jednak aby przyczyną haczenia był olej, zwłaszcza że na starym oleju było podobnie. Czytałem, że przyczyną może być kończące się sprzęgło. Pedał sprzęgła chodzi u mnie dość ciężko. Co o tym myślicie?

Też bym chętnie przeczytał Miałem auto z gazem, z którym miałem kilka mniejszych lub większych problemów. Wnioski mam następujące. Unikać aut zagazowanych z drugiej ręki, zwłaszcza jeśli auto nie jest z pewnego źródła. Kupując auto z przeznaczeniem na LPG warto dowiedzieć się czy nasze auto lubi gaz - i nie chodzi tylko o wrażliwe gniazda zaworowe, ale przede wszystkim o czułe na paliwo gazowe sterowniki silnika. Montując gaz nie oszczędzamy. Zakładamy systemy sprawdzone, unikając dolnej półki. Oczywiście montaż u sprawdzonego fachowca polecanego przez forum lpg. Podejrzewam, że moim następnym autem będzie jakaś 8 zaworowa benzyna, w której pojawi się LPG.

Z tym pasem to aby na pewno? Przyglądałem się dziś pobieżnie co tam z tyłu jest do wyjęcia i z tego co widzę pas trzyma się na regulowanej (góra/dół) klamrze słupka środkowego, natomiat u dołu przy podłodze pas wsunięty jest na metalowy pałąg, który nie styka się z plastikowym elementem tapicerki. Nie widzę powodów dla których miałbym pas odkręcać

Jakiś zdaje się tajwański zamiennik dla oryginalnych zacisków Bosch. Tak jak pisałem, opinie ma skrajnie różne.

Witam Jak w temacie. W celu wyciągnięcia niewielkiej wgniotki parkingowej na boku auta zajdzie u mnie konieczność demontażu tapicerki pod tylną szybką (Stilo 3D). Czy ktoś już ten temat przerabiał? Wiem, że należy zdemontować tylną kanapę, odkręcić wkręt przy metalowym uchu, dwa wkręty u dołu i czwarty, który interesuje mnie najbardziej czyli ten pod listwą progową, pod którą przymocowany jest boczek. Czy nic tam się nie urwie i nie będzie później nieelegancko odstawać (jednorazowe kołki itp)?

Zacznij od podstaw czyli kup porządny kabel najlepiej ELM 327 v2 USB od Viakena i ściągnij sobie z oficjalnej strony program Multiecuscan. To podstawa domowej diagnostyki Fiata Stilo.

Na forum KFS opinie na temat zacisków NTY są skrajne. Wszystko zależy jak się trafi. Ja chyba zaryzykuję i kupię 1 sztukę na próbę. Mam do roboty lewy. To prawda, że to właśnie lewy siada najczęściej? Czyżby wpływ temperatury wydechu?

Co do EGR, to kolejna przypadłość modelu, dlatego większość EGR prędzej czy później zaślepia. Objawy - auto cieli się w początkowej fazie przyspieszania żeby w pewnym momencie dostać "z buta". W skrajnym przypadkach uwalony EGR może spowodować trudności z uruchomieniem silnika. Zaślepienie EGR w 115 jest bardzo proste i nie ma potrzeby ingerencji w sterownik silnika. Koszt zaślepienia ok. 20-30 zł. Można oczywiście EGR regenerować, ale nie zawsze regeneracja przynosi pozytywne rezultaty.

Odbijający kierunkowskaz to norma. Przerabiałem to w każdym oglądanym egzemplarzu. To nie wina kierunkowskazu tylko sztywniejącej gumy na wejściu kierunkowskazu w pająk. Można pobawić się gumką wsuwając ją jedno żeberko głębiej lub mocząc gumkę w czymś co ją rozmiękczy.

Dawno korekt nie sprawdzałem. U mnie było tak, że miałem dość wysokie na pierwszym garze tuż po uruchomieniu zimnego silnika - z tego co pamiętam do +2 mm3/w. Co ciekawe, te korekty zmalały znacząco po próbnym zaślepieniu EGR. Jakby nie było, korekty sprawdza się na rozgrzanym, a te po kuracji olejem 2T oscylowały w granicach +/-0,8 mm3/w, czyli nawet znośnie. Wracając do tematu, prawdą jest, to co napisano wcześniej, że 10 letni diesel to gwarantowane wydatki. Mnie wkrótce czeka wymiana sprzęgła i prawdopodobnie dwumasy. Jest to po wymianie/remoncie silnika chyba najdroższa naprawa jaka może spotkać posiadacza diesla. Dodatkowo interwencji wymagają zaciski tylnej osi, czyli zapieczone dźwignie ręcznego - typowa usterka w Stilo. Daje też o sobie znać EGR. Poza tym, nie narzekam. Auto jeździ i nawet mało pali. Obecne średnie spalanie z typowo miejskich krótkich odcinków to 6,1L/100km.

Czyli sprawdza się opinia, że 140 konne silniki mJTD były dość oszczędne. Wracając do moich wyników spalania zapomniałem o jednym ważnym aspekcie - wypalanie DPF. Z reguły wypala mi się podczas każdej dłuższej trasy. Pewnie ma to jakiś wpływ na nieco większe średnie spalanie. Jestem ciekaw ile Stilo wyposażonych w DPF jeździ po naszym kraju...

Link nie działa.

Wyniki spalania najlepiej przedstawiać na fotkach z trip computera gdzie widać będzie trip B, jego średnie spalanie i średnią prędkość. Mnie nigdy nie udało się uzyskać spalania poniżej 5L przy prędkościach powyżej 120km. Przynajmniej nie przypominam sobie. Widziałem zrzuty z tripa 140 konnego Stilo, który na 130 km trasie spalił poniżej 4L, bodajże 3,5. Średnia prędkość 70km/h. Nie mam pojęcia jak ludzie to robią

Faceci, którzy siedzą na forach motoryzacyjnych z reguły wiedzą co mają pod maską. Reszta niekoniecznie.

W moim aucie (wersja 3d) klapa zaczyna samoczynnie startować do góry kiedy właściwie jest już w 70% podniesiona. Na szczęście nie opada. Czy to znak, że powoli kończą się siłowniki?

Spoko, ale jak pewnie doskonale wiesz, że sporo zagazowanych aut w tym kraju robiono po tzw. "taniości" w związku z czym montowano tam nazywany żartobliwie przez gazowników zestaw śmierci czyli czerwone waldemary + reduktor Tomasetto Alaska. O ile reduktor daje radę do powiedzmy 100KM, to już wtryskiwacze precyzją jak i czasami otwarcia nie grzeszą, co może powodować problemy z gaśnięciem przy dojeździe do skrzyżowania.

Gdybym miał wybierać pomiędzy 5d a MW, wybrałbym tego drugiego. Mimo, że nie jestem fanem kombi, to MW od Stilo bardzo mi się podoba. Najtaniej wyrwiesz jednak wersję 5d, bo są one najmniej popularne. Co do silnika, pełna zgoda z tym co napisali koledzy - do 5 tys. nie znajdziesz nic ciekawego. Do takiej kwoty, możesz jedynie celować w najpopularniejszą wersję benzynową 1.6 16V pamiętając o jej najpopularniejszej przypadłości czyli o problemach ze sterownikiem silnika. Na bazie osobistych doświadczeń unikałbym również samochodów z LPG. Jestem zdania, że większość aut z LPG na rynku wtórnym to auta trefne lub wymagające wkładu finansowego związanego z instalacją gazową - homologacja zbiornika, konieczność wymiany/regeneracji reduktora i wtryskiwaczy. Często graty na jakich położona jest instalka to najtańszy sort, nie trzymający parametrów nawet w okresie gwarancyjnym. O wpływie kiepskich wtrysków i źle wyregulowanej instalacji na kondycję silnika chyba nie trzeba się specjalnie rozwodzić. Poza tym, właściwie wszystkie poradniki związane z tematem LPG mówią wyraźnie - nie kupuje się używanego auta z gazem.

Podłączę się pod temat. Raz do roku w okresie zimowym pojawia się u mnie błąd C1042. Jest to błąd prawego przedniego czujnika ABS. Błąd pojawił się w obu przypadkach na czystej, suchej nawierzchni, na prostej drodze przy prędkości ok. 60-70 km/h. Jedyne co stwierdziłem to sporo za niskie ciśnienie powietrza w prawym kole. Podejrzewam, że to samo mogło być rok temu. Czy to może być przyczyną błędu? Po jego wykasowaniu błąd nie pojawia się ponownie. Biorę też pod uwagę akumulator. Nie jest już pierwszej młodości, a napięcie ładowania na biegu jałowym bez obciążenia to 13,6V, więc może interwencji wymaga regulator napięcia.

Da się te nowe zaciski przełożyć do Stilo bez rzeźby?