zenek111

Skoro takie problemy Toyota rozwiązuje to sie do błedu właśnie nie przyznaje, przypomnę: "Właśnie dzwonili do mnie z serwisu Toyota Okęcie żebym odebrał samochód, który dzisiaj rano zostawiłem na pomiary. Wykonali testy poboru prądu oraz testy akumulatora. Sprawa wygląda następująco: Żebyście mieli punkt odniesienia - samochód wyposażony jest w BLE oraz ID CAN, keyless jest wyłączony, akumulator Yuasa YBX5012 54Ah 500A (japoński przecież!) 1. Uśpienie całej niepotrzebnej w czasie postoju elektroniki następuje po ok. 20min od zamknięcia samochodu; 2. Pobór prądu na poziomie 0.38-0.39mA (wykonano dwa testy po ok. 40-60min - dłużej rzekomo nie było sensu, bo nic się nie działo, ergo - co miało zostać uśpione, śpi); rzekomo norma to pobór w czasie spoczynku do 50mA; 3. Poziom naładowania akumulatora przed wykonaniem testu: 60% (nowy akumulator, naładowany na 100% tydzień temu, jeżdżone codziennie czw-nd + wt: łącznie ok. 8-8,5h jazdy) Werdykt: pobór prądu w normie, akumulator sprawny; winne jest zbyt niskie natężenie prądu w algorytmie ładowania, gdzie część prądu trafia do bieżącego zasilania, a pozostała część prądu służy do ładowania akumulatora 12v. Co w sumie pokrywa się z faktem, że nowy, naładowany prostownikiem akumulator ma 60% naładowania mimo częstej jazdy. Nie są w stanie nic więcej zrobić w ramach obowiązujących procedur, co w sumie rozumiem, bo każdy oddział ma związane ręce jak w centrali zarządzają janusze biznesu. Wieczorem odbiorę samochód, to będę w posiadaniu wydruków z wykonanych testów. Kierownik Serwisu zobowiązał się wesprzeć mnie w przypadku wysyłania kolejnych pism do TCE, bo powiedziałem, że jeśli sytuacja się powtórzy (co pewnie jest kwestią czasu), to zechcę złożyć pismo, gdzie ASO wesprze mnie swoją dokumentacją tj. bezpośrednim odniesieniem się do procedur, gdzie możliwe będzie wykazanie brak skuteczności zastosowanych rozwiązań." https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=41245.1020

Atak chińskich Niemców czy niemieckich Chińczyków?

"Nie kupujcie chińczyków! Kupicie je od nas po tym ja do chińskiej marży dołożymy swoja " SAMOCHODY ELEKTRYCZNE - www.elektrowoz.plStellantis wchodzi w kolejne joint-venture z Chinami. Będ...Koncern Stellantis ogłosił, że uruchamia z chińskim Dongfengiem konsorcjum, w którym będzie miał 51 procent udziałów i które ma funkcjonować na...

WRC Motorsport&BeyondJaecoo 7 tak się tu podoba, że ludzie kompulsywnie idą go...Na brytyjskim rynku motoryzacyjnym doszło do historycznego wydarzenia. Bestsellerem miesiąca był samochód z Chin, Jaecoo 7. "Analitycy wskazali też na stale pogłębiający się chiński szok. Oczekiwano, że do 2030 r. Chiny będą eksportować 10 mln samochodów rocznie. Jednak poziom ten został osiągnięty już w czwartym kwartale 2025 r. w ujęciu rocznym." https://next.gazeta.pl/next/7,151003,32802569,drugi-chinski-szok-demoluje-niemcy-stracili-400-tys-miejsc.html#do_w=450&do_v=1846&do_st=RS&do_sid=2799&do_a=2799&do_upid=1846_ti&do_utid=32802569&do_uvid=1779299089629&s=BoxCzytImg6

Możliwe, ale mimo wszystko, dopłata kilkanascie tysiecy tylko do tego zeby niemiec uwolnił z kagańca 34KM to przesada. Przejscie z manauala na automat potrafi kosztowac kilka tysiecy, a tutaj mamy żadanie kilkunastu tysiecy wiecej za prawie ten sam silnik - to dla mnie próba szukania frajerów przez VW

Zdroworozsądkowo można poszukac wersji 116KM i wyjdzie kilkanascie tysiecy taniej Jest sensowna teoria ze problemy DQ200 min. wynikaja z tego ze pracuje na granicy mozliwości (czyli maksymalny przenoszony moment 250Nm) no a ze 1.5TSI tak naprawde zawsze ma kilka koni i niutów wiecej to sie te sprzegła dlatego szybciej zużywaja. No to jak się weźmie te 116KM to wtedy tam jest 220Nm i skrzynia nie pracuje juz na granicy wytrzymałości.

"Największy pod względem eksportu chiński koncern motoryzacyjny Chery oficjalnie rozpoczyna podbój niemieckiego rynku. Producent z Państwa Środka wprowadza do Europy Zachodniej siostrzane marki świetnie znane nad Wisłą: Omoda i Jaecoo. ... W centrali największego chińskiego koncernu motoryzacyjnego Chery, zlokalizowanej w mieście Wuhu, panuje atmosfera pewności siebie. ... Od ośmiu lat prowadzimy centrum rozwojowe w Raunheim koło Frankfurtu. Tamtejszy zespół wspiera naszą centralę tutaj, w Chinach, w projektowaniu i rozwoju samochodów. W kwietniu 2024 r. przejęliśmy również fabrykę samochodów w Barcelonie od Nissana. ... To się uda. Obecnie my, Chińczycy, przewodzimy globalnej branży motoryzacyjnej, z przewagą w napędach elektrycznych, od hybryd po samochody na baterie, oraz w technologii funkcji autonomicznej jazdy. Najlepszym dowodem jest nasz sukces w Chery: sprzedajemy nasze samochody w Europie dopiero od kwietnia 2024 r., a mimo to sprzedaliśmy już 180 000 aut. I to pomimo tego, że w Niemczech jeszcze w ogóle nie byliśmy aktywni ... Lokalizacja i jakość zamiast wojny cenowej ... Chcemy odnieść długoterminowy sukces w Europie i dlatego stawiamy na zdrową ekspansję. Nie mamy przesadzonego celu wzrostu, lecz najpierw zbudowaliśmy sieć serwisową i zaopatrzenie w części zamienne ... Nasz prezes, Yin Tongyue, zanim w 1997 r. założył koncern Chery tutaj, w mieście Wuhu, pracował w spółce joint venture Audi-FAW. Zna więc biznes premium, w którym Niemcy są silni. Zawsze nas uczy: rankingi jakości są znacznie ważniejsze niż rankingi rejestracji. Wszyscy w Chery akceptujemy tę wskazówkę w naszej codziennej pracy ... myślę, że europejski przemysł motoryzacyjny jest zbyt mocno spleciony ze społeczeństwem, aby mógł po prostu zniknąć. Ma bardzo rozgałęzione łańcuchy dostaw z wieloma dostawcami. Ze swoim dużym udziałem w gospodarce jest ważny dla europejskiego rynku pracy. My, Chińczycy, nie zniszczymy europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, lecz staniemy się jego częścią ... europejska motoryzacja jest zbyt mocno zakorzeniona w gospodarce i na rynku pracy, aby mogła po prostu zniknąć. Azjatycki gigant zakłada, że globalna rewolucja w dziedzinie napędów elektrycznych pozwoli mu stać się trwałym i naturalnym elementem europejskiego łańcucha dostaw." Money.pl - portal finansowyChińczycy ruszają na podbój Niemiec. Polacy znają te samo...Chery, największy chiński eksporter samochodów, rozpoczyna sprzedaż pojazdów marek Jaecoo i Omoda w Niemczech. To kolejny etap starannie zaplanowanej strategii, która obejmuje lokalną produkcję i ma n

Nie podoba się jako chiński, to ludzie kupia drozej jako japoński

Pewnie, ale zeby nie było to będzie o Taigo i z komentarzy na peperku pod tą okazją: Jak to chińczyk, nastawiony na wygodę. Raczej nie poszalejesz na zakrętach. Ogólnie teraz kupiłbym tego zamiast Taigo (co chwilę się psuje) Tylne tarcze (temat na forach Taigo znany). Sam będę się sądził z dealerem. Taigo się psuje? Bo właśnie negocjuje coś podobnego do tej promki za 74 a ten 1.0 to pancerniak. Co ci się psuje w tym taigo? Serio pytam. Po 4 tys kilometrów całe tylne tarcze zniszczone, a serwis ma wszystko gdzieś, do tego skrzynia czasem nie chce wbić wstecznego. Silnik akurat w tych autach podobno jest pancerny. To mnie zmartwiłeś, bo mam odbiór w tym roku. Mogę jeszcze anulować Nie chcę straszyć ale chyba rzeczywiście są za twarde klocki z tyłu. Chcesz to na priv wyślę Ci zdjęcia tarcz. Cięgle się psuje a problem z tylnymi hamulcami to trochę dziwne pojęcie. Nie no, już jesteś kolejną osobą, która straszy czymś - wcześniej pisali, że dsg szybko pada w jeździe miejskiej Skrzynia biegów też jest problematyczna. Drobne usterki takie jak parujące reflektory, wywalanie błędów z czytaniem znaków i świateł drogowych, gdy jest idealnie czysta szyba również. Infotaintmet też cały czas się wiesza. Auto ma zaledwie 3 miesiące i zdążył mi obrzydzić VW, że zrezygnowałem z zamówienia drugiego. No trochę aż niewiarygodne jest to co mówisz... Mam dwa auta z VAG i zero problemów. Ok, był wymieniany jeden czujnik parkowania w aronie a skoda dużo pali ale bez jaj... Może taki egzemplarz trafiłem ale na grupach taigo na FB temat tarcz jest powszechny. Też na początku byłem zachwycony tym autem, ze prawie zamówiłem drugi w wersji pure. Ogólnie nie jestem tu po to aby kogoś zniechęcać, ot wyraziłem swoją opinię. Nie moje pieniądze wydajesz, więc to nie moja sprawa. Ogólnie muszę tylko wyrazić opinię o serwisie, który jest fatalny. Powołują się na jakieś wewnętrzne procedury przy odmowie (zgłaszałem niezgodność towaru z umową) i nie chcą tych procedur pokazać. No to norma w każdym salonie VW z tego co wiem. Pycha kroczy przed upadkiem. miałem wcześniej mazdę i tam to miałem problemow - blokujące się lusterka,wyciek jakiej mazi z tychże, pogięte tarcze hamulcowe z przodu ( serwis twierdzi że po ostrym hamowaniu nie można w wodę wjeżdżać), parujące szyby, skrzypiące fotele, pierdzące głośniki Bose.. ale serwis faktycznej wszystko wymieniał ( nawet te tarcze. Po tym jak zapytałem czy napisza mi oficjalnie że nie mogę jeździć w deszczu ;). Napisałem, że trudno uwierzyć, bo ja nie mam od 7 lat problemów praktycznie żadnych z autami VW (ale fakt drobnice ciężko u nich wywalczyc żeby coś zrobili). Sąsiad po jednej stronie ma dwa seaty po drugiej dwa VW. Gadamy. Nic się nie dzieje. Może dobrze że na tego taigo mi podnieśli cenę i nie kupiłem. A no i tarcze o których mowa: Co tam się podziało coś wzlazlo między klocek, a tarcze ? Wątpię, bo druga tarcza jest podobna.

No i chińczyk przebił ofertę Taigo: https://www.pepper.pl/promocje/bestune-t77-comfort-15t-160km-dct-za-77-700-zl-najtanszy-nowy-suv-z-automatem-w-polsce-panorama-led-gwarancja-5lat-lub-150000km-1281613 https://bestune-auto.pl/dostepne-od-reki

Nawet jej tego wciaż nie pokazałem. No i tak poważniej w życiu bym nie kupił samochodu dlatego ze ma jakiś fajny bajer, to moze byc dodatek a nie ze zdecyduje o zakupie

Nie rozumiem argumentu, w sensie sugerujesz ze ten samochód nie ma tego w opcji i Grzyb sam skonstruował taki fotel zeby fejkowy film wstawic?

Ona lubi prowadzić, ja nie mam nic przeciwko byciu wożonym, musiałbym kupić więc sobie i zeby ona mnie woziła a ja bym ksiązkę czytał czy może kimał sobie, no ale tez nie bardzo bo to elektryk i trzeba co 1,5 godziny sikac

otomoto.plNowy GAC AION V 2025 - 125 000 PLN, 10 km - Otomoto.plInteresuje Cię GAC AION V? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.

"Podczas podsumowania pierwszego kwartału 2026 roku prezes koncernu Volkswagena, Oliver Blume, ostrożnie zapowiedział możliwość wprowadzenia większej liczby samochodów z Chin do Europy. Firma szukałaby miejsc na rynku, w których nie jest dziś obecna. Gdyby to nie wypaliło, kolejnym krokiem ku zwiększeniu stabilności finansowej byłoby użyczanie lokalnych fabryk chińskim koncernom, z którymi Volkswagen współpracuje w ramach joint-venture (MG, SAIC). .... Obydwa samochody powstały w oparciu o rozwiązania Xpenga (platforma, architektura, oprogramowanie), obydwa też zostały stworzone w ciągu zaledwie 2 lat. Volkswagen ID. Unyx 08 jest blisko spokrewniony z Xpengiem G9, ale w przeciwieństwie do tego ostatniego, nie jest oferowany w Europie. Volkswagen ID. Unyx 09 to zupełnie nowy sedan, nie wszystko o nim jeszcze wiadomo, ponieważ wersja produkcyjna ma zostać zaprezentowana w drugiej połowie roku. Wiele wskazuje na to, że powstał w oparciu o Xpenga P7." To sie dzieje juz - najlepsze samochody VW kopiują technologie od Xpengów https://elektrowoz.pl/auta/vw-id-unyx-09-moze-trafic-do-europy-a-europejskie-fabryki-volkswagena-moga-zostac-uzyczone-chinskim-firmom/

To ze nic konkretnego w zupełnosci sie zgadzam, ale to ze jakiś prezes gada o wojnie cenowej to już daje nadzieje

https://moto.pl/MotoPL/7,88389,32756391,w-salonach-samochodowych-rusza-wojna-cenowa-kia-obniza-cenniki.html#do_w=438&do_v=1891&do_st=RS&do_sid=2857&do_a=2857&do_upid=1891_t&do_utid=32756391&do_uvid=1777367322425&s=BoxWiadLink Zgodnie z dotychczasową logiką to teraz rząd koreański będzie dopłacał do koreańskich samochodów.

Możliwe, bo nie wyjdzie z domu np. bez dowodu osobistego (stara szkoła z czasów PRL), wiec jest szansa ze nawet w takim beznadziejnym wypadku brak prawa jazdy by zrobił w głowie czerwony STOP. Nawet jeśli jednak w tym przypadku by to nie pomogło, to pomogło by w wielu innych po prostu uświadamiajac niektórym ze juz nie powinni

ja to jeszcze raz w sprawie tego T-roca, jest wiele testów wedle których naprawde jest udany (dla mnie z wyjatkiem tych tabletów)

Chodzi jeszcze o jeden efekt, utratę percepcji i refleksu. Starsze osoby musza jechać wolniej by zachować bezpieczeństwo z czasów gdy jeździły szybciej. Oczywiście u kazdego inaczej, moze sie zdarzyć 80 letni Kubica, ale moze sie zdarzyć 60 latek co nie nadąża z obserwacją otoczenia w prostych sytuacjach

No a jak nie z czata to już teraz "klekajcie narody"? Seniorzy za kierownicą. W których krajach są dla nich obo...Obecnie w Polsce nie obowiązują przepisy ograniczające kierowcom w zaawansowanym wieku możliwość kierowania pojazdami. Jednak w niektórych krajach w Europie seniorzy, którzy chcą dalej prowadzić samoc

Wytłumaczcie Czechom, Finom, Hiszpanom, Wegrom, Słoweńcom, Iralndczykom, Portugalczykom i nie wiem komu tam jeszcze.

Czechy Zgodnie z czeską ustawą o ruchu drogowym (par. 87, ust. 3), kierowcy muszą przejść obowiązkowe badania kontrolne u lekarza rodzinnego po raz pierwszy w wieku 65 lat, następnie w wieku 68 lat, a później co dwa lata. Finlandia Jak podaje Fińska Agencja Transportu i Komunikacji Traficom, kierowcy, którzy ukończyli 70 lat w momencie odnawiania prawa jazdy grupy 1 (obejmuje prawa jazdy na samochody osobowe, skutery, motocykle) muszą uzyskać aktualne orzeczenie lekarskie lub kompleksowe orzeczenie lekarskie (nie starsze niż sześć miesięcy). Wymóg ten dotyczy też kierowców z prawem jazdy grupy 2 (ciężarówki i autobusy), którzy ukończyli 45 lat. Hiszpania Także w Hiszpanii odnowienie prawa jazdy wiąże się z badaniami. Starsi kierowcy muszą odnawiać prawo jazdy częściej, a co za tym idzie, częściej poddają się wymaganym badaniom. I tak prawo jazdy klasy B (samochody osobowe) w Hiszpanii jest ważne przez dziesięć lat dla kierowców, którzy nie ukończyli 65. roku życia. Po 65. roku życia okres ważności wynosi pięć lat. Odnawiając prawo jazdy, kierowca za każdym razem musi przedstawić raport sprawności psychofizycznej (dokument nie może być starszy niż 90 dni roboczych). Ten wydają autoryzowane ośrodki badania kierowców. Irlandia W Irlandii wiek i stan zdrowia kierowcy decyduje o okresie ważności prawa jazdy. Od 21 lutego 2022 roku podwyższono wiek, w którym osoba ubiegająca się o prawo jazdy lub o przedłużenie jego ważności musi przedstawić zaświadczenie lekarskie potwierdzającego zdolność do prowadzenia pojazdów. Wynosi teraz 75 lat, wcześniej było to 70 lat - informował irlandzki Departament Transportu. Kierowcy poniżej 75. roku w Irlandii muszą przedstawić wspomniane zaświadczenie tylko jeśli cierpią na określoną chorobę, lub są do tego zobowiązani przez prawo. Portugalia Od 60. roku życia kierowcy w Portugalii przedłużając prawo jazdy grupy 1. muszą przedstawić zaświadczenie lekarskie - czytamy na rządowym portalu ePortugal. Starsi kierowcy muszą też częściej odnawiać prawo jazdy. W zależności od tego kiedy uzyskali prawo jazdy, będąc w wieku między 50 a 69 lat, odnawiają ten dokument co pięć lat. Wszyscy kierowcy kategorii 1. od 70. roku życia muszą odnawiać prawo jazdy co dwa lata, informuje ePortugal. Słowenia Zgodnie ze słoweńską ustawą o kierowcach, prawo jazdy jest wydawane na okres 10 lat. Jednak gdy kierowca osiągnie 70 lat, jego prawo jazdy może być ważne już tylko przez pięć lat (art. 59 pkt 4). Co więcej "posiadaczowi prawa jazdy kategorii AM, A1, A2, A, B, B1, BE, F i G, który osiągnął wiek 70 lat, przedłuża się ważność prawa jazdy, jeżeli przedstawi on zaświadczenie lekarskie potwierdzające, że jest fizycznie i psychicznie zdolny do kierowania pojazdem silnikowym określonej kategorii", czytamy dalej w tej samej ustawie (art. 59 pkt 6). Węgry Kierowcy z węgierskim prawem jazdy są zobowiązani stawiać się na okresowe badania oceniające sprawność fizyczną. Im są starsi, tym częściej. I tak kierowcy z prawem jazdy grupy 1. (na motorowery, motocykle, samochody osobowe) do 49. roku życia stawiają się na te badania co dziesięć lat, między 50. a 59 rokiem życia - co pięć lat, między 60. a 69. rokiem życia - co trzy lata, a od 70. roku życia już co dwa lata - podano na rządowym portalu Egészségvonal.