Warto taki kupować?

> Warto taki kupować?

nie

> Warto taki kupować?

to zależy

jak zwykłe amory, to zapewne rownie tanie dostanie nówki

jak jakieś drogie wyuzdane, po 10kzł za sztukę, to może i się opłaca regenerowane

> Warto taki kupować?

Ile by nie kosztowały te regenerowane, imo lepiej kupić nowe amorki, nawet te zniższej półki

> Ile by nie kosztowały te regenerowane, imo lepiej kupić nowe amorki,

> nawet te zniższej półki

regeneruje sie amory do puga 406 coupe z regulowana twardoscia zawieszenia poniewaz jeden nowy amorek kosztuje w ASO 2350 PLN

pozdr.

M.

W cinquecento jezdzilem na regenerowanych

Regeneracja wyniosla 30zl od sztuki

Pojezdzily 20tys km na obnizonym zawieszeniu.

Moim zdaniem bylo warto.

A na czym polega regeneracja amorów?

> A na czym polega regeneracja amorów?

Wymianie uszczelek i oleju.

Moim zdaniem dobrze zregenerowane amory są dobre jak fabryczne..

> Wymianie uszczelek i oleju.

> Moim zdaniem dobrze zregenerowane amory są dobre jak fabryczne..

mysle ze nawet lepsze

> nie

A kolega tak z doswiadczenia, bo jezdzil na czyms takim czy tylko nie - bo nie?

> mysle ze nawet lepsze

Moga byc lepsze....np. twardsze niz seryjne, jezeli ktos takich akurat potrzebuje. Zywotnosc regenerowanego amortyzatora (dobrze regenerowanego!) jest bardzo porownywalna z fabrycznie nowym.

Z regeneracja mamy rowniez do czynienia w dziedzinach przemyslu - regeneruje sie przeciez silowniki hydrauliczne, pneumatyczne i uznane firmy w tych dziedzinach (FESTO, NORGREN itp) oferuja zestawy naprawcze (kpl uszczelnien). Zasada dzialania silownikow jest podobna do dzialania amortyzatorow - wiec nie widze przeszkod, by regenerowac amortyzatory - tez wymienia sie kpl uszczelnien i zalewa nowym olejem.

ja to wiem bo silowniki itp i w ogole technika cisnieniowa nie jest mi obca ale sa tacy co nawet nie widzieli amortyzatora nigdy od srodka ale wypowiedzi maja bardzo stanowcze

> Wymianie uszczelek i oleju.

> Moim zdaniem dobrze zregenerowane amory są dobre jak fabryczne..

Moim zdaniem nie istnieje coś takiego jak dobrze zregenerowany amortyzator (chyba że dokonywałaby tego fabryka która wyprodukowała dany amortyzator, a jest to absolutnie nieopłacalne - taniej wyprodukować nowy od zera).

Regeneracja polegająca na wymianie uszczelki i ponownym napełnieniu olejem jest tylko środkiem doraźnym który przedłuży nieznacznie czas życia amorka, ale z pewnoscią nie przywróci mu właściwości jakie posiada produkt fabrycznie nowy.

Elementy najważniejsze - czyli zaworki są nie do odtworzenia w warunkach pozafabrycznych (przynajmniej nie w zakresie cenowym o jakim tutaj mowa). Regeneracja daje tylko tyle iż takie amorki będą pracowały lepiej niż amorki wylane, bez oleju, ale nie spowoduje iż będą miały charakterystykę pracy jak fabrycznie nowe, o trwałości nie wpominając (trwałośc polepszy się o tyle iż oddalimy moment wylania oleju w czasie, ale nie przywrócimy właściwosci tłumiących ani nie odwrócimy zuzycia zaworków, które to odpowiadają za prawidłową pracę)

po czesci masz racje ale praktyka dowodzi czegos innego

> po czesci masz racje ale praktyka dowodzi czegos innego

Wierz mi, piszę to własnie z pozycji praktyki

> Moim zdaniem nie istnieje coś takiego jak dobrze zregenerowany

> amortyzator (chyba że dokonywałaby tego fabryka która

> wyprodukowała dany amortyzator, a jest to absolutnie

> nieopłacalne - taniej wyprodukować nowy od zera).

> Regeneracja polegająca na wymianie uszczelki i ponownym napełnieniu

> olejem jest tylko środkiem doraźnym który przedłuży nieznacznie

> czas życia amorka, ale z pewnoscią nie przywróci mu właściwości

> jakie posiada produkt fabrycznie nowy.

> Elementy najważniejsze - czyli zaworki są nie do odtworzenia w

> warunkach pozafabrycznych (przynajmniej nie w zakresie cenowym o

> jakim tutaj mowa). Regeneracja daje tylko tyle iż takie amorki

> będą pracowały lepiej niż amorki wylane, bez oleju, ale nie

> spowoduje iż będą miały charakterystykę pracy jak fabrycznie

> nowe, o trwałości nie wpominając (trwałośc polepszy się o tyle

> iż oddalimy moment wylania oleju w czasie, ale nie przywrócimy

> właściwosci tłumiących ani nie odwrócimy zuzycia zaworków, które

> to odpowiadają za prawidłową pracę)

Tyle tylko, ze najszybciej zuzywajacym sie elementem w amortyzatorze sa wlasnie uszczelnienia i olej. Sadze, ze zawory przezyja w stanie sprawny kilka regeneracji polegajacej na wymianie uszczelnien i oleju. Twierdze, ze w przypadku drogich nowych amortyzatorow, trudnosci w znalezieniu zamiennikow lub tez - jak w moim przypadku - poprawianiu fabryki i braku tuningowych zamiennikow do mojego auta - regenerowane amortyzatory sa dobrym rozwiazaniem. Przede wszystkim spelniaja wszystkie normy bezpieczenstwa a moga byc lepsze niz fabryka - moje wlasnie sie robia na baaardz otwarde, co w polaczeniu z dosc miekka sprezyna powinno dac zadowalajace mnie wlasnosci trakcyjne - lepsze niz fabryka.

> Tyle tylko, ze najszybciej zuzywajacym sie elementem w amortyzatorze

> sa wlasnie uszczelnienia i olej. Sadze, ze zawory przezyja w

> stanie sprawny kilka regeneracji polegajacej na wymianie

> uszczelnien i oleju. Twierdze, ze w przypadku drogich nowych

> amortyzatorow, trudnosci w znalezieniu zamiennikow lub tez - jak

> w moim przypadku - poprawianiu fabryki i braku tuningowych

> zamiennikow do mojego auta - regenerowane amortyzatory sa dobrym

> rozwiazaniem. Przede wszystkim spelniaja wszystkie normy

> bezpieczenstwa a moga byc lepsze niz fabryka - moje wlasnie sie

> robia na baaardz otwarde, co w polaczeniu z dosc miekka sprezyna

> powinno dac zadowalajace mnie wlasnosci trakcyjne - lepsze niz

> fabryka.

W przypadku uszkodzenia uszczelnienia i wylania oleju inne uszkodzenia postępują lawinowo, powiedziałbym nawet że uszkodzenie uszczelnienia jest tylko na poczatku długiego lańcucha. Uszczelka nie uszkadza się sama z siebie - musi zadziałać czynnik zewnętrzny zazwyczaj w postaci zanieczyszczenia lub uszkodzenia mechanicznego tłoczyska. Wymiana uszczelki i napełnienie olejem nie załatwia sprawy - tłoczysko pozostaje uszkodzone (wystarczą mikrouszkodzenia niewidoczne gołym okiem) jak również zanieczyszczenia które dostały się do wnętrza amorka przez uszkodzoną uszczelkę zrobiły swoje. Sens miałaby tylko i wyłącznie gruntowna regeneracja wszystkich komponentów, co ma sens jedynie przy restaurowaniu starych samochodów do których części zamienne nie są już dostępne.

Pomysl z regeneracją amortyzatorów o charakterystyce sterowanej elektronicznie (takie jak np w Pugu 407 coupe) jest już całkowicie pozbawiony sensu - może na niego wpaść jedynie osoba któa nie zna zasady działania takiego amortyzatora i która nigdy nie widziała jak jest zbudowany.

> A kolega tak z doswiadczenia, bo jezdzil na czyms takim czy tylko nie

> - bo nie?

Jakie pytanie, taka odpowiedź...

> W przypadku uszkodzenia uszczelnienia i wylania oleju [....ciach...]

Zgodze sie z Toba, ze regeneracja amortyzatora ze sterowaniem elektronicznym jest co najmniej dyskusyjna. Tego raczej bym nie polecal. I zgodze sie rowniez - ze wyniki osiagniete po regeneracji kompletnie padnietego amortyzatora, ktory jezdzil x kkm bez oleju beda niezadowalajace. Masz racje, wylany amortyzator bedzie mial pewnie w zlym stanie tloczysko (ale to tez mozna szlifowac). Ja natomiast jestem za regeneracja amortyzatorow nie w agonii, ale takich, ktore wykazuja juz oznaki zuzycia - ale nie smierci. Czyli w moim przypadku - regeneruje amortyzatory w takim stanie, ze sporo osob nawet by nie stwierdzilo ich zuzycia albo jezdzila by na nich jeszcze pare/nascie tysiecy. Natomiast mnie to nie odpowiada a poza tym mam wciaz zbyt miekkie auto i dzieki zabiegom regeneracji mozliwe bedzie jego utwardzenie.

Podsumowujac - jezeli nowy amortyzator kosztuje 5x tyle co regeneracja i nie zawiera bajerow w postaci elektroniki - to warto regenerowac. Warto rowniez w przypadku braku zamiennikow o innej charakterystyce. Natomiast jezeli koszt regeneracji jest np. 30% mniejszy od nowego - to tez bym nieregenerowal.

> mam wciaz zbyt miekkie auto i dzieki zabiegom regeneracji

> mozliwe bedzie jego utwardzenie.

Mozesz mi powiedzieć na czym polega regeneracja powodująca utwardzenie amortyzatora? Jakie elementy są wymieniane, lub dodawane? Bardzo mnie ciekawi ta kwestia.

Odnośnie uszkodzonego tłoczyska - szlifowanie / polerowanie w większosci przypadków nie przyniesie oczekiwanego efektu, lub efekt baardzo tymczasowy.

> Warto rowniez w przypadku braku zamiennikow o

> innej charakterystyce.

Ponownie prosze o info na czym polega regeneracja prowadząca do zmiany charakterystyki, gdyż działania takie bez zmiany zaworków są moim zdaniem delikatnie mówiac chybione.

> Mozesz mi powiedzieć na czym polega regeneracja powodująca

> utwardzenie amortyzatora? Jakie elementy są wymieniane, lub

> dodawane? Bardzo mnie ciekawi ta kwestia.

Powiem Ci szczerze - ze nie wiem Wiem tylko, ze mozna zamowic amortyzatory regenerowane znacznie twardsze niz seryjne - ale nie wnikalem w szczegoly co dokladnie jest wymieniane

> Odnośnie uszkodzonego tłoczyska - szlifowanie / polerowanie w

> większosci przypadków nie przyniesie oczekiwanego efektu, lub

> efekt baardzo tymczasowy.

Tu bede sie sprzeczal poniewaz w branzy, w ktorej pracuje wielokrotnie regenrujemy silowniki hydrauliczne czy pneumatyczne i niejednokrotnie ich tloczyska byly poddawane operacji szlifowania. Takie silowniki pracuja u mnie w firmie 24h/dobe i ich czas pracy nie rozni sie znaczaco od fabrycznie nowych...za to cena jak najbardziej (przyklad z poprzedniego miesiaca - nowy silownik 30 kEuro, regeneracja 15 kPln )

> Ponownie prosze o info na czym polega regeneracja prowadząca do

> zmiany charakterystyki, gdyż działania takie bez zmiany zaworków

> są moim zdaniem delikatnie mówiac chybione.

ponownie odpowiadam j.w. - byc moze wymieniane sa tez zawory

ale tloczyska jak maja rysy czy wglebienia to sie cynuje(tania operacja) lub naklada nowa warstwe chromu

> Tu bede sie sprzeczal poniewaz w branzy, w ktorej pracuje

> wielokrotnie regenrujemy silowniki hydrauliczne czy pneumatyczne

> i niejednokrotnie ich tloczyska byly poddawane operacji

> szlifowania. Takie silowniki pracuja u mnie w firmie 24h/dobe i

> ich czas pracy nie rozni sie znaczaco od fabrycznie nowych...

Chciałbym zaznaczyć iż siłownik hydrauliczny z amortyzatorem ma wspólne tylko to że posiada tłoczysko i uszczelkę, jednak wymagania stawiane np uszczelce są zgoła znacznie wyższe niz w siłownikach (bynajmniej nie pod względem ciśnień - tutaj kolosalne znaczenie ma np. siłą tarcia która powinan być jak najmniejsza - rzędu kilku-kilkudziesieciu N, co przy właściwościach uszczelniających daje bardzo ciężką do osiągnięcia kombinację). co za tym idzie współpraca tłoczyska z uszczelką ma "nieco" inny charakter.

Co się zaś branży tyczy to moja jest ściśle związana z amortyzatorami, ale to tak na marginesie

a co kolega powie na przebieg 100tys km na regenerowanym kiedy ori padly przy okolo 80

> Mozesz mi powiedzieć na czym polega regeneracja powodująca

> utwardzenie amortyzatora? Jakie elementy są wymieniane, lub

> dodawane?

co prawda tutaj jest opisana metoda czysto "chalupnicza", ale mniej wiecej tak to wyglada

> a co kolega powie na przebieg 100tys km na regenerowanym kiedy ori

> padly przy okolo 80

Cóż mam powiedzieć, Należy sprecyzować co rozumiemy jako "padły" a co jako "jeszcze żyją". Wiele ludzi pod tymi pojęciami rozumie: padły, czyli wylały olej i w ogóle nie tłumią, a żyją, czyli nie wylały i tłumią.

Powstaje tylko pytanie "jak" i w jakim stopniu tłumią...

Amorek który widziałem padnięty po najmniejszym przebiegu to było około 2 tyśkm, a najwięcej - ponad 460 tyś i nie tylko wciąz miał oryginalnąilosc oleju, ale jeszcze charakterystyka jego pracy odpowiadała fabrycznej!

Wszystko zależy od warunków w jakich są użytkowane samochody - rozrzut trwałości w obrębie jednego modelu amortyzatora jest naprawdę kolosalny.

> co prawda tutaj jest opisana metoda czysto "chalupnicza", ale mniej

> wiecej tak to wyglada

Mocno partyzancka metoda, ale bardzo zbliżona do prawidłowej

podalem tylko jako ciekawostke a amory padly czyli mialy juz bardzo mala sprawnosc ale nie wyciekalo,nie mialy luzow,tlok bez zarysowan itp