Hej

Objawy: pare dni temu po kilku godz jazdy w upale zapalila mi sie marchewa a silnik oslabl. Potam zgasla i odzyl. Sytuacja sie pare razy powtorzyla. Ostatnio czy kontrolka jest czy jej nie ma, silnik muli strasznie. Przebieg (prawdziwy) 90 kkm, auto w moich rekach od 10 mies.

Podaje wyniki z kompa (robione na postoju) i prosze o interpretacje.

Cisnienie paliwa:

800 obr - 300 bar

4500 obr - 600 bar

Czujnik masy powietrza przeplywajacego/pobieranego

800 obr - 30/280 mg/h

3000 obr - 160/640 mg/h

4000 obr 215/1200 mg/h

EGR

800 obr - 1%

4500 obr - 90 %

Cisnienie ladowania powietrza

800 obr - 960 mili bar

4500 obr - 1100 mili bar

Pomacany waz od turbo miekki przy 4000 obr. Oleju z silnika nie ubywa. Spalin brak, tzn sa takie jak zwykle.

IMHO to moze byc turbo, ale czy inne parametry sa OK? Nie chce dac zarobic panom od regeneracji, zeby potem dowiedziec sie ze to przeplywomierz

BTW co powinienem sprawdzic przed oddaniem fury turbofachowcom? Jest mozliwosc ze cos sie przytkala, zsunal sie jakis wezyk itd, czy porzucic takie nadzieje?

> Hej

> Objawy: pare dni temu po kilku godz jazdy w upale zapalila mi sie

> marchewa a silnik oslabl. Potam zgasla i odzyl. Sytuacja sie

> pare razy powtorzyla. Ostatnio czy kontrolka jest czy jej nie

> ma, silnik muli strasznie. Przebieg (prawdziwy) 90 kkm, auto w

> moich rekach od 10 mies.

> Podaje wyniki z kompa (robione na postoju) i prosze o interpretacje.

> Cisnienie paliwa:

> 800 obr - 300 bar

> 4500 obr - 600 bar

> Czujnik masy powietrza przeplywajacego/pobieranego

> 800 obr - 30/280 mg/h

> 3000 obr - 160/640 mg/h

> 4000 obr 215/1200 mg/h

> EGR

> 800 obr - 1%

> 4500 obr - 90 %

> Cisnienie ladowania powietrza

> 800 obr - 960 mili bar

> 4500 obr - 1100 mili bar

> Pomacany waz od turbo miekki przy 4000 obr. Oleju z silnika nie

> ubywa. Spalin brak, tzn sa takie jak zwykle.

> IMHO to moze byc turbo, ale czy inne parametry sa OK? Nie chce dac

> zarobic panom od regeneracji, zeby potem dowiedziec sie ze to

> przeplywomierz

> BTW co powinienem sprawdzic przed oddaniem fury turbofachowcom? Jest

> mozliwosc ze cos sie przytkala, zsunal sie jakis wezyk itd, czy

> porzucic takie nadzieje?

odepnij przepływke i jedz, jak bedzie oki to jej wina a jak nie to

później zaślep egr jak bedzie lepiej to jego wina...

Odpiecie przeplywki nie zmienilo sytuacji. Za EGR sie nie zabieram, bo mam 2 lewe rece

Mam wrazenie ze turbo po prostu sie nie zalacza. Tak, jakby mu wysiadl jakis bezpiecznik

Test na autostradzie: V max 140-150 kmh, przyspieszenie 80-120 30 sek. Jakbym maluchem jechal

> Odpiecie przeplywki nie zmienilo sytuacji. Za EGR sie nie zabieram,

> bo mam 2 lewe rece

> Mam wrazenie ze turbo po prostu sie nie zalacza. Tak, jakby mu

> wysiadl jakis bezpiecznik

> Test na autostradzie: V max 140-150 kmh, przyspieszenie 80-120 30

> sek. Jakbym maluchem jechal

jak chcesz...

brak turbo powiadasz...hmmm.pomyslę...

> Pomacany waz od turbo miekki przy 4000 obr. Oleju z silnika nie

Dosyć dziwne, Na podanych parametrach się nie znam, ale przy 4 tys. obrotów rura od turbo powinna być twarda jak kamień. Są dwie opcje. Albo turbina padła, albo masz gdzieś dziurę na gumowych rurach od turbo. Musisz sprawdzić, czy gdzieś nie dmucha lub świszczy. Mam nadzieję, że to nie turbina.

A mnie się zdaje że to zawór EGR

W końcu po co przy dużych obrotach ma takie otwarcie - przecież to służy do wtórnego dopalenia zanieczyszczeń w spalibnach a na dużych obrotach zanieczyszczeń raczej jest mało

> Podaje wyniki z kompa (robione na postoju) i prosze o interpretacje.

> Cisnienie paliwa:

> 800 obr - 300 bar

> 4500 obr - 600 bar

na postoju to pomiar mało wiarygodny oprócz ciśn. na obr. jałowych , które jest w porządku

> Czujnik masy powietrza przeplywajacego/pobieranego

> 800 obr - 30/280 mg/h

> 3000 obr - 160/640 mg/h

> 4000 obr 215/1200 mg/h

musiałbym porównać , bo nie pamietam , ale max. jest OK

> EGR

> 800 obr - 1%

> 4500 obr - 90 %

przy 4500 i max. depnięciu powinien być zamknięty

> Cisnienie ladowania powietrza

> 800 obr - 960 mili bar

> 4500 obr - 1100 mili bar

zdecydowanie za małe , turbo prawie nie pompuje , obejrzyj wężyki od elektrozaworka sterującego ciśnieniem turbo i sam zaworek - złączka , kabelek

> Pomacany waz od turbo miekki przy 4000 obr. Oleju z silnika nie

> ubywa. Spalin brak, tzn sa takie jak zwykle.

nawet na postoju przy 3 tys. powinien być twardy

dobrze byłoby gdybyś zrobił jeszcze raz te testy na III i IV biegu od 2tys. i max. depnięciu na gaz , ale podczas jazdy

Hmmm.. obecnie podejrzewam elektrozawor. Jest totalnie zasniedzialy i mimo deptania ani drgnie, a chyba powinien otwierac/zamykac przeplyw? Turbiny tez prawie nie slysze. Wie ktos jak ten EZ przebadac?

O turbo poczytalem sobie wiecej niz chcialem A skoro drazymy ten temat: czy ktos ma dane serwisowe, jakie 1.9 110KM powinien dawac cisnienie doladowania, jakie dawki paliwa i powietrza?

Jutro jade do fachowca i nie chce lykac kazdego kitu, ktory zapoda

obejrzyj wężyki od

> elektrozaworka sterującego ciśnieniem turbo i sam zaworek -

> złączka , kabelek

gdzie znajduje sie owe wezyki sterujace cisnieniem turbiny?

Czy chodziło Ci o egr?

> nawet na postoju przy 3 tys. powinien być twardy

Nie wiem dokładnie czy z tym wezem do dolotu to dobra teoria. Sprawdzałem w doblo 1.9 jtd

Jest tam troche inny układ węzy i sa one z bardziej miekkiej gumy niz u mnie. Ten do dolotu przy deptaniu robił sie jedynie minimalnie twardszy(nadal mogłem go scisnac) czuc było jedynie przepływajace powietrze.

Czy wymieniał ktos waz łaczacy turbo z intelcoolerem, czy koniecznie trzeba kupowac oryginał koszt 330 zł?

Nie wiem na 100% czy on u mnie przepuszcza ale jest on jakis dziwnie swiecacy i ma jakby prązki poprzeczne .

> Hmmm.. obecnie podejrzewam elektrozawor. Jest totalnie zasniedzialy i

> mimo deptania ani drgnie, a chyba powinien otwierac/zamykac

> przeplyw? Turbiny tez prawie nie slysze. Wie ktos jak ten EZ

> przebadac?

zgrubnie mozna go sprawdzić podpinając 12V i dmuchać powietrze albo zasysać do jednego z króćców , powinien otwierać się i zamykać , po zdjęciu napięcia , słychać też wtedy cykanie

> temat: czy ktos ma dane serwisowe, jakie 1.9 110KM powinien

> dawac cisnienie doladowania, jakie dawki paliwa i powietrza?

sam chciałbym mieć takie dane i watpię czy ktos takimi dysponuje poza ASO

mogę ci jedynie powiedzieć , że turbo przy takiej próbie jak napisałem powyżej powinno pompować w maksymalnym momencie ok. 1 - 1.1 bara

> obejrzyj wężyki od

> gdzie znajduje sie owe wezyki sterujace cisnieniem turbiny?

zaworek do sterowania turbo jest tylko w CF-3

> Nie wiem dokładnie czy z tym wezem do dolotu to dobra teoria.

> Sprawdzałem w doblo 1.9 jtd

> Jest tam troche inny układ węzy i sa one z bardziej miekkiej gumy

> niz u mnie. Ten do dolotu przy deptaniu robił sie jedynie

> minimalnie twardszy(nadal mogłem go scisnac) czuc było jedynie

> przepływajace powietrze.

ma być wyraźnie twardszy , ale nie aż tak żeby się go nie dało reką ścisnąć , to na postoju nieosiągalne

Fachowiec od turbo pomacal i tak jak sadzilem powiedzial ze nie zalacza sie elektrozawor (zwany przez niego pompka . Niestety z tej konkluzji nie wyniklo tyle ile bym chcial, bo stwierdzil ze to nie robota dla niego - on to tylko sprezarki regeneruje.

Stwierdzil ze byc moze EZ jest padniety, a byc moze cisnienia/pradu nie dostaje, wtedy trzeba szukac dalej.

Na odchodnym poradzil, zebym sobie od kogos EZ pozyczyl, i przetestowal czy jest OK. Jakby na ulicy lezaly

Nowy zawor kosztuje ok 650 zl wiec nieco sie waham z wymiana w ciemno.

Zastanawiam sie w jaka strone powinienem pojsc.

- wymontowac EZ i poddac go testowi Irona (ladnie brzmi) Moge go bezpiecznie zdemontowac, nie zrobie jakiegos kuku?

- pojechac do mechanika, powiedziec mu o co biega i patrzyc na rece (jak znam zycie, powie ze w turbo to on ne chce mieszac)

- oddac autko do ASO z nadzieja ze zanim wymienia pol auta, sprawdza czy EZ faktycznie padl

Jakies swiatle porady?

> Na odchodnym poradzil, zebym sobie od kogos EZ pozyczyl, i

> przetestowal czy jest OK. Jakby na ulicy lezaly

> Nowy zawor kosztuje ok 650 zl wiec nieco sie waham z wymiana w

> ciemno.

Nie znajdzesz nikogo z jtd w okolicy?

Osobiście jeździłem na prośbę z ASO, bo sprawdzali moim u kogoś innego. Jest naszych trochę na południu

> Zastanawiam sie w jaka strone powinienem pojsc.

> - wymontowac EZ i poddac go testowi Irona (ladnie brzmi) Moge go

> bezpiecznie zdemontowac, nie zrobie jakiegos kuku?

podmiana byłaby najlepszym wyjściem , ale znalezienie okolicznego BBM-a CF-3 i jeszcze chętnego do współpracy to niełatwe zadanie

co do tego testu to raczej innego rozsądnego wyjścia nie masz ,

przy demontażu zaworka jakieś specjalnej filozofii nie trzeba , zresztą był kiedyś nawet watek o jego czyszczeniu na forum Stilo

> Hmmm.. obecnie podejrzewam elektrozawor. Jest totalnie zasniedzialy i

> mimo deptania ani drgnie, a chyba powinien otwierac/zamykac

> przeplyw? Turbiny tez prawie nie slysze. Wie ktos jak ten EZ

> przebadac?

Gdzie dokładnie jest ten elektrozawór, bo obecnie nie mogę spojżeć pod maskę

> Gdzie dokładnie jest ten elektrozawór, bo obecnie nie mogę spojżeć

> pod maskę

jeśli masz CF-2 to nawet nie masz po co zaglądać

Dzieki za odpowiedzi. Poszperalem i cytuje za

http://www.cuoresportivo.pl/_mm/silniki/jtd/

W wersji 1.9 JTD zamontowano nowa turbosprezarke o zmiennej geometrii sterowana centralka silnika za posrednictwem elektrozaworu Pierburg.

Z kolei w przywolywanym przez ciebie watku (pod koniec)

http://stilo-jtd.gu.ma/

mowa o zaworze overboost. Obecnie zastanawiam sie czy Pierburg to wlasnie overboost, czy to rozne zaworki Lopatologicznie rozumiem tak - zawor puszcza cala pare w gwizdek, ergo nie ma czego tloczyc do silnika. Dobrze mysle?

> jeśli masz CF-2 to nawet nie masz po co zaglądać

no i dobrze bo mam auto z połowy 2000 r.

> mowa o zaworze overboost. Obecnie zastanawiam sie czy Pierburg to

> wlasnie overboost, czy to rozne zaworki

tak chłopaki nazwali , chodzi o ten sam zaworek

> Lopatologicznie rozumiem tak - zawor puszcza cala pare w gwizdek, ergo nie ma

> czego tloczyc do silnika. Dobrze mysle?

nie do końca , przy zmiennej geo zawór ten steruje podcisnieniem gruszkę od kierownic turbo , co się przekłada na większe lub mniejsze doładowanie

Racja, przeciez po to jest wlasnie zmienna geo. Zawor o ktorym myslalem bylby przydatny przy stalych lopatkach, zeby nie rozwalilo silnika przy najwyzszym obciazeniu.

BTW Pozyczylem sobie z pracy ksiazke o doladowywaniu silnikow. Sporo ciekawych rzeczy.

Np. jedna z podstawowych barier w tloczeniu powietrza jest bariera dzwieku - szybciej pchac sie juz nie da. Turbina kreci sie do 200 tys obr na min - tez robi wrazenie. I rozne takie smaczki.

Olej radza zmieniac przy turbo co 10 tys, nawet jak syntetyk. Pracuje w b ciezkich warunkach, a jak zlapie zanieczyszczenia to kaplica.

> Racja, przeciez po to jest wlasnie zmienna geo. Zawor o ktorym

> myslalem bylby przydatny przy stalych lopatkach, zeby nie

> rozwalilo silnika przy najwyzszym obciazeniu.

zgadza się , co jednak nie znaczy , że do turbo o stałej geo nie da się go zastosować

najlepszym tego przykładem jest chociażby mój oryginalny sprzęt

> BTW Pozyczylem sobie z pracy ksiazke o doladowywaniu silnikow. Sporo

> ciekawych rzeczy.

> Np. jedna z podstawowych barier w tloczeniu powietrza jest bariera

> dzwieku - szybciej pchac sie juz nie da. Turbina kreci sie do

> 200 tys obr na min - tez robi wrazenie. I rozne takie smaczki.

> Olej radza zmieniac przy turbo co 10 tys, nawet jak syntetyk. Pracuje

> w b ciezkich warunkach, a jak zlapie zanieczyszczenia to

> kaplica.

racja , bardzo ciekawy temat ,

jakieś cha-ki dynamiczne typowych turbo podali ?

Polowa ksiazki to charakterystyki sprezarek, ale pokazane glownie na wykresach, wiec nie przepisze

Zaczynaja od podzialu na doladowanie mechaniczne, turbosprezarkowe, dynamiczne, kombinowane i Comprex. To co ponizej dotyczy turbo, bo to najczesciej mamy.

Generalnie turbo zmniejsza zuzycie paliwa o ok 10% w stosunku do wolnossacego, znacznie spada tez szkodliwosc spalin. Ale jesli zalezy nam na osiagach i mamy do wyboru powiedzmy 1.8 turbo i 3.0 wolnossacy - wybierzmy pojemnosc. Tzn auto ktore ma powiedzmy 150 KM z turbo bedzie mialo gorsze wlasnosci dynamiczne od auta, ktore ma te 150 KM jako wynik samej pojemnosci.

Dynamika jest scisle zwiazana z wymiarami wirnika. wiadomo, duzy na duzy ciag, ale znacznie trudniej go rozruszac, dlatego w autach mamy relatywnie male. Najwiekszy problem z turbo nie polega wiec na dostarczaniu mocy w warunkach stabilnych, ale podczas gwaltownego przyspieszania, bo to wszystko wymaga czasu, a czlowiek depcze i chce miec juz. Dlatego stosuje sie rozmaite wynalazki typu Comprex, Hyperbar, czy Maxidyn. Stosuje sie tez 2 sprezarki, mala i duza. Duza dziala non stop, a mala wlacza sie jak depczemy.

Stopien doladowania w zwyklych autach waha sie od 20 do 50%.

Przykladowo turbo Mitsubishi TD04-09 B ma 180 tys obr, doladowuje silniki o mocach 30-70 kW, tloczy ok 0.02 m3 powietrza na sek i daje sprez 2.7

To co powyzej jest dosc ogolne, ale kniga wyglada troche jak ksiazka do matematyki, wiec zywcem nie przepisze

> Polowa ksiazki to charakterystyki sprezarek, ale pokazane glownie na

> wykresach, wiec nie przepisze

dobra , chodzi mi o ch - ki Garretta GT 1749V , GT1444S , GT 1544S , GT 2256V ?

Niestety nie ma. Ksiazka ma charakter bardziej naukowo-teoretyczny, niz pokazuje praktyczne porownanie roznych modeli. Przewazaja krzywe wydajnosci modelu idealnego, zadymienia, predkosci obrotowej itd,ale z luznym przelozeniem na praktyke. Jest pare wykresow Holseta, Mitsu, czy Maxidyne, ale Garreta nie widze.

Kniga nazywa sie Doładowanie silników, autor to Janusz Mysłowski, jakbys chcial gdzies w necie poszukac.

> Niestety nie ma. Ksiazka ma charakter bardziej naukowo-teoretyczny,

> niz pokazuje praktyczne porownanie roznych modeli.

w sumie tego się spodziewałem, o konkrety trudno , no ale teoria też jest ważna

ten elektrozawór da się rozebrać i naprawić, poszukaj na kąciku Stilo - chłopaki już to przerabiali, ja w Marei JTD110 też go podmieniałem, podpowiem że pasuje od aut koncernu VAG i można kupić nowy za 80-100 zł ( ja tyle dałem) w Marei podobnie jak w Stilo jest trochę nieszczęśliwie umiejscowiony i bywa że łapie zanieczyszczenia co powoduje jego uszkodzenia.

OK, dzieki. Kack Stilo przeczytany. Jesli moge go kupic za 100 zl, to wymienie, a z regeneracja pobawie sie na spokojnie i hobbystycznie.

A wiec pytania:

- gdzie to cudo kupiles

- jakies dane sluzace identyfikacji (np. ze nr SWE6235X albo ze do VW Golfa 1.9 TDI 120 KM itd)

Czekam niecierpliwie

> OK, dzieki. Kack Stilo przeczytany. Jesli moge go kupic za 100 zl, to

> wymienie, a z regeneracja pobawie sie na spokojnie i

> hobbystycznie.

> A wiec pytania:

> - gdzie to cudo kupiles

> - jakies dane sluzace identyfikacji (np. ze nr SWE6235X albo ze do VW

> Golfa 1.9 TDI 120 KM itd)

> Czekam niecierpliwie

odpowiedz poszła na priv

Dalej w las, wiecej drzew

Dotychczas bylem pewien ze wskazana przez turbiarza 'pompka' i elektrozawor to jedno i to samo. Ale po obejrzeniu foty od kolegi GrzesiaF zaczalem watpic.

Wg turbiarza u mnie nie pracuje element widoczny na focie. Wystajacy u gory trzpien powinien ruszac sie gora/dol a tego nie czyni.

Domyslam sie ze jest to nie ten magiczny elektrozawor, ale pneumatyczny regulator cisnienia?

Wiec do meritum - mage zakladac ze nie pracuje, bo spieprzyl sie sterujacy nim EZ, czy tez bardziej prawdopodobne ze sam regulator ulegl uszkodzeniu?

Bede wdzieczny za wskazanie na focie gdzie szukac tego EZ, jesli to jednak on nawala.

Sorry, ale jak widze mam spore braki w wiedzy technicznej

> Wiec do meritum - mage zakladac ze nie pracuje, bo spieprzyl sie

> sterujacy nim EZ, czy tez bardziej prawdopodobne ze sam

> regulator ulegl uszkodzeniu?

obie możliwości są jednakowo prawdopodobne ,

czy cięgno nie jest zatarte sprawdzisz podłączając bezpośrednio króciec od gruchy do pompki podcisnieniowej , czyli mówiąc inaczej , trzeba zrobić bypass na EZ

> Bede wdzieczny za wskazanie na focie gdzie szukac tego EZ, jesli to

> jednak on nawala.

popatrz gdzie idzie ten zielony wężyk od gruchy z turbo i trafisz na EZ

> obie możliwości są jednakowo prawdopodobne ,

> czy cięgno nie jest zatarte sprawdzisz podłączając bezpośrednio

> króciec od gruchy do pompki podcisnieniowej , czyli mówiąc

> inaczej , trzeba zrobić bypass na EZ

> popatrz gdzie idzie ten zielony wężyk od gruchy z turbo i trafisz na

> EZ

idzie do zaworu turbiny czyli całkiem prawdopodobne że ten zawór o którym pisaliśmy wcześniej padł i nie steruje turbiną

> Sorry, ale jak widze mam spore braki w wiedzy technicznej

ta 'pompka' to z tego co wiem steruje kierownicami w turbinie - podłączona jest wężykiem do zaworu którego zdjęcie podesłałem na priva, zawór jest pod akumulatorem

> idzie do zaworu turbiny czyli całkiem prawdopodobne że ten zawór o

> którym pisaliśmy wcześniej padł i nie steruje turbiną

racja , też o tym wcześniej pisałem

choć druga wersja z zatarciem cięgna też jest bardzo prawdopodobna

OK, dzieki za porady

Ten dynks co na zdjeciu da sie poruszyc gora dol, choc zeby nim ruszyc musze sie mooocno przylozyc - jakby pod spodem mial nielicha sprezynke.

EZ faktycznie chyba pod koszem aku, ale zdaje sie ze z gory sie go nie wydlubie, czyli kanal/podnosnik.

We wtorek autko idzie do doktora. Mam nadzieje, ze jak pokaze palcem o co biega, to nic mi nie spitola, choc z tym to wiadomo jak jest. O efektach poinformuje.

Cos warto zrobic przy okazji? Wymienic wezyki cisnieniowe, cos przesmarowac itd?

BTW A koledzy z taka wiedza to by mogli na pol etatu bryki naprawiac, bo przytomnych mechanikow brak

> Ten dynks co na zdjeciu da sie poruszyc gora dol, choc zeby nim

> ruszyc musze sie mooocno przylozyc - jakby pod spodem mial

> nielicha sprezynke.

w sumie to ma

> EZ faktycznie chyba pod koszem aku, ale zdaje sie ze z gory sie go

> nie wydlubie, czyli kanal/podnosnik.

najwyżej

u mnie też tylko dostęp z kanału , bo jest jeszcze niżej

> We wtorek autko idzie do doktora. Mam nadzieje, ze jak pokaze palcem

> o co biega, to nic mi nie spitola, choc z tym to wiadomo jak

> jest. O efektach poinformuje.

> Cos warto zrobic przy okazji? Wymienic wezyki cisnieniowe, cos

> przesmarowac itd?

jak są całe , to nie ma co kombinować

najwyżej cięgno od kierownic popsykaj jakimś preparatem żeby płynnie chodziło

> BTW A koledzy z taka wiedza to by mogli na pol etatu bryki naprawiac,

> bo przytomnych mechanikow brak

eee , póki co to takie hobby jeno

> eee , póki co to takie hobby jeno

dokładnie - poza tym to ja lubię wiedzieć z czego się moje auto składa

> dokładnie - poza tym to ja lubię wiedzieć z czego się moje auto

> składa

otóż to

Ten zawór to regulator położenia kierownic w turbo. Masz zapieczone kierownice w turbinie. Więcej poweru na przyszłość to się nie zapieką.

Problem zalatwiony

Nie EZ, nie regulator cisnienia, a wezyk, ten na wejsciu do EZ (nie EZ-regulator). Wymieniony i bryka jezdzi jak trzeba.

Niestety, z braku kumatego i zaufanego mechanika bylem zmuszony oddac woz do ASO, ktore oczywiscie policzylo 150 zl za diagnostyke (a nieomal palcem pokazalem) i 100 zl za naprawe. Ale trzeba im oddac, ze pekniecia bylo slabo widoczne i nawet dali EZ na podmianke do testu, ciekawe czy za wiedza wlasciciela

Dziekuje wszystkim zaangazowanym w watek i oby czesciej powazne objawy mialy tak malo wazne powody.

A skoru juz tu jestesmy... Bryka smiga dobrze, ale pewnie mogla by jeszcze ciut lepiej. Filtry wymienione, czy cos jeszcze powinienem zrobic, np wyczyscic intercooler?

Oczywiscie nie chodzi mi tu o chipa, tylko raczej o czynnosci z zakresu BHP

> Problem zalatwiony

> Nie EZ, nie regulator cisnienia, a wezyk, ten na wejsciu do EZ (nie

> EZ-regulator). Wymieniony i bryka jezdzi jak trzeba.

> Niestety, z braku kumatego i zaufanego mechanika bylem zmuszony oddac

> woz do ASO, ktore oczywiscie policzylo 150 zl za diagnostyke (a

> nieomal palcem pokazalem) i 100 zl za naprawe. Ale trzeba im

> oddac, ze pekniecia bylo slabo widoczne

czyli w sumie przyczyna prozaiczna

ps. ale za to skasowali jak na ASO przystało

> czyli w sumie przyczyna prozaiczna

> ps. ale za to skasowali jak na ASO przystało

No takie sumy to nawet ASO nie przystoją

> No takie sumy to nawet ASO nie przystoją

są niestety nadal bezkonkurencyjni

ostatnio kolega mi opowiadał o gościu , którego za podpięcie do kompa , wycięcie kabli z kostki od potencjometru od gazu i polutowanie ich ze sobą , skasowali na ponad 500 PLN ...