Witam.

Poprosze jakies podpowiedzi jak uzytkowac silnik Diesla.

Brat zabral moje nr na auto, a zostawil mi swoje mondeo TDCI

jakos sie nie moge dopasowac do tego auta.

Zawsze trzeba, odpowiedni biegi dopasowac przy redukcji,

bo jak sie trafi na zamale obroty tzn. ponizej 1900 (tu sie zalacza turbo)

to to auto prawie stoi w miescu.

I co zauwazylem , ze co chwile trzeba biegi zmienac

Jak efektywnie zmieniac biegi, tzn oszczednie ale dynamiczne.

Bo przy moim stlylu jazdy to atuo pali niemilosiernie duzo.

Pierwszy raz w zyciu jezdze osobowym dieslem

jednak wole swoje V6

> Witam.

> Poprosze jakies podpowiedzi jak uzytkowac silnik Diesla.

> Brat zabral moje nr na auto, a zostawil mi swoje mondeo TDCI

> jakos sie nie moge dopasowac do tego auta.

> Zawsze trzeba, odpowiedni biegi dopasowac przy redukcji,

> bo jak sie trafi na zamale obroty tzn. ponizej 1900 (tu sie zalacza

> turbo)

> to to auto prawie stoi w miescu.

> I co zauwazylem , ze co chwile trzeba biegi zmienac

> Jak efektywnie zmieniac biegi, tzn oszczednie ale dynamiczne.

> Bo przy moim stlylu jazdy to atuo pali niemilosiernie duzo.

> Pierwszy raz w zyciu jezdze osobowym dieslem

> jednak wole swoje V6

Patrzysz na obrotek i mieszasz tak, by wskazówka nie spadała poniżej 2000 i nie wchodziła powyżej 3000 obr.

Oczywiście, wiosłujesz biegami na maksa, ale to jest właśnie "elastyczność diesla"

> Patrzysz na obrotek i mieszasz tak, by wskazówka nie spadała poniżej

> 2000 i nie wchodziła powyżej 3000 obr.

> Oczywiście, wiosłujesz biegami na maksa, ale to jest właśnie

> "elastyczność diesla"

Potrenuje jeszcze przez nastepny tydzien

> Patrzysz na obrotek i mieszasz tak, by wskazówka nie spadała poniżej

> 2000 i nie wchodziła powyżej 3000 obr.

> Oczywiście, wiosłujesz biegami na maksa, ale to jest właśnie

> "elastyczność diesla"

od razu widac specjaliste

dlatego te nasze gazety motoryzacyjne stoja na takim a nie innym poziomie

wytlumacz mi w takim razie specjalisto dlaczego ma nie przekraczac 3000 obr. skoro wiekszosc nowoczesnych diesli ma moc maksymalna przy 4000 obr

> Patrzysz na obrotek i mieszasz tak, by wskazówka nie spadała poniżej

> 2000 i nie wchodziła powyżej 3000 obr.

> Oczywiście, wiosłujesz biegami na maksa, ale to jest właśnie

> "elastyczność diesla"

dobrze trzymać sie powyżej 1800-2000 obr i nie przekraczać 4000 bo tam jest zazwyczaj max mmocy. A jak chcesz jeżdzić lajtowo bez zbytniego warczenia itd to rzeczywiście warto zmienić bieg przy ok 3000 obr.

> wytlumacz mi w takim razie specjalisto dlaczego ma nie przekraczac

> 3000 obr. skoro wiekszosc nowoczesnych diesli ma moc maksymalna

> przy 4000 obr

Żeby mało palił

Tak samo nie przekraczaj 4k w benzynówce...buahahaha

A poza tym to wychodzi nieczytanie polskich motoryzacyjncyh supergazet u kolegi. Najważniejszy jest przecież moment a powyżej 3k już spada

> A poza tym to wychodzi nieczytanie polskich motoryzacyjncyh

> supergazet u kolegi. Najważniejszy jest przecież moment a

> powyżej 3k już spada

no tak

nie wiem co na to reszta szanownych forumowiczow powie ale moj sposob na w miare dynamiczna i w miare oszczedna jazde dieslem: po pewnym czasie wyczulem przy jakiej wartosci obrotow zmieniac bieg na wyzszy, tak zeby po zmianie obroty silnika oscylowaly w granicach max momentu obrotowego. pozniej nie przeciagam go powyzej 3k rpm.

> Najważniejszy jest przecież moment a

> powyżej 3k już spada

no bez przesady.

> od razu widac specjaliste

> dlatego te nasze gazety motoryzacyjne stoja na takim a nie innym

> poziomie

> wytlumacz mi w takim razie specjalisto dlaczego ma nie przekraczac

> 3000 obr. skoro wiekszosc nowoczesnych diesli ma moc maksymalna

> przy 4000 obr

Eco-driving -> jazda dynamiczna, ale najbardziej oszczędna. Dla silników benzynowych przedział jest podobny.

Oczywiście, że można jeździć non stop stukając w czerwone, ale po co? Zdarza mi się pociągnąć w swoim autku do 6000 obr jak widze na horyzoncie zielone światło, ale normalnie rzadko przekraczam 3000. Efekt - 8,5/100 w mieście. Przejazd z Okęcia na Grochów zajmuje mi 15 minut w tym stylu

> nie wiem co na to reszta szanownych forumowiczow powie ale moj sposob

> na w miare dynamiczna i w miare oszczedna jazde dieslem: po

> pewnym czasie wyczulem przy jakiej wartosci obrotow zmieniac

> bieg na wyzszy, tak zeby po zmianie obroty silnika oscylowaly w

> granicach max momentu obrotowego. pozniej nie przeciagam go

> powyzej 3k rpm.

czyli rozumiem, ze max moment zaczyna sie w momencie startu turbo

> czyli rozumiem, ze max moment zaczyna sie w momencie startu turbo

niekoniecznie

u mnie start turbo 1800 rpm

max moment od 2000 rpm

podobnie jest w innych dieslach

edit: nie mowie o dokladnie tych samych wartosciach obrotow startu trubiny, a o roznicy wartosci obrotow od startu turbiny do uzyskania maksymalnego momentu.

> od razu widac specjaliste

> dlatego te nasze gazety motoryzacyjne stoja na takim a nie innym

> poziomie

> wytlumacz mi w takim razie specjalisto dlaczego ma nie przekraczac

> 3000 obr. skoro wiekszosc nowoczesnych diesli ma moc maksymalna

> przy 4000 obr

no ale a sie pytalem o jazde dynamiczna ale oszczedna

> niekoniecznie

> u mnie start turbo 1800 rpm

> max moment od 2000 rpm

> podobnie jest w innych dieslach

> edit: nie mowie o dokladnie tych samych wartosciach startu trubiny, a

> o roznicy wartosci obrotow od startu turbiny do uzyskania

> maksymalnego momentu.

chyba musze zapytac na forum forda

> Przejazd z Okęcia na Grochów

> zajmuje mi 15 minut w tym stylu

chyba w nocy

> chyba musze zapytac na forum forda

dokladnie, moje spostrzezenia pochodza z jazdy 3 t.dieslami, wiec tej reguly nie da sie odniesc do calej reszty klekotow.

> no ale a sie pytalem o jazde dynamiczna ale oszczedna

IMHO gdybys choc przez chwile sprobowal wyczuc to auto, to nie zadalbys tego pytania w ogole od pewnego momentu czuc (dla mnie bardzo) ze przestal ciagnac, to znaczy ze za wysoko przeciagnales obroty i tyle

W seryjnej Octavii to bylo mniej wiecej 3800-4000 obr.

A co do ekonomiki... nie ma w Mondeo komputera ktory pokazuje chwilowe zuzycie?

> niekoniecznie

> u mnie start turbo 1800 rpm

No popatrz a u mnie w D-4D słychać już turbosprężarke przy 1100 obrotów .... turbo zawsze pracuje tylko im szybsze obroty tym więcej spalin-> tym większa wydajność turbogwizdka

Zazwyczaj skuteczna wydajność spręarki zaczyna się przy ok. 2 k rpm.

Maxymalny moment dla prawie każdego diesla to 2-3 k rpm +- 300 rpm.

Chyba bardziej uogólnic tego sie nie da

> max moment od 2000 rpm

> podobnie jest w innych dieslach

> edit: nie mowie o dokladnie tych samych wartosciach obrotow startu

> trubiny, a o roznicy wartosci obrotow od startu turbiny do

> uzyskania maksymalnego momentu.

dziwne, ja pracy turbiny nie slysze wcale i to w calym zakresie obrotow.

> Patrzysz na obrotek i mieszasz tak, by wskazówka nie spadała poniżej

> 2000 i nie wchodziła powyżej 3000 obr.

> Oczywiście, wiosłujesz biegami na maksa, ale to jest właśnie

> "elastyczność diesla"

> dziwne, ja pracy turbiny nie slysze wcale i to w calym zakresie

> obrotow.

Ja jak zamkne okna to też .... ale turbo słychać ładnie tak do 1500 później już nie bardzo ...

> Patrzysz na obrotek i mieszasz tak, by wskazówka nie spadała poniżej

> 2000 i nie wchodziła powyżej 3000 obr.

> Oczywiście, wiosłujesz biegami na maksa, ale to jest właśnie

> "elastyczność diesla"

chyba nowego diesla stare diesle to i od 1000obr/min dość żwawo jechały

> jednak wole swoje V6

wolnossące v6? no to ma jedną, dużą wadę: nigdy nie kończącego się laga

> wolnossące v6? no to ma jedną, dużą wadę: nigdy nie kończącego się

> laga

myśle że przy v6 nie powinno byc z tym problemu

> myśle że przy v6 nie powinno byc z tym problemu

mow tak Yarkowi dalej.

on nie zasnie jak ucha nie przystawi do rozgrzanej do czerwonosci turibny.

> mow tak Yarkowi dalej.

> on nie zasnie jak ucha nie przystawi do rozgrzanej do czerwonosci

> turibny.

i ja go w pelni rozumiem

> chyba nowego diesla stare diesle to i od 1000obr/min dość żwawo

> jechały

Topic dotyczy CR... a w przypadku Forda nie można schodzić poniżej 2000 obr, w VW da się spokojnie od 1600

> chyba w nocy

Start - 9.30 rano. Róg 17 stycznia/Żwirki i Wigury, meta: grenadierów/USA

> no ale a sie pytalem o jazde dynamiczna ale oszczedna

Tak stawiając sprawę, większość diesli ciągnie równo między 2000 a 3500 obr. Wyżej kręcić nie ma sensu, chyba że wyprzedzasz "po polsku"

> wolnossące v6? no to ma jedną, dużą wadę: nigdy nie kończącego się

> laga

To pikuś w porównaniu z warunkami, w jakich musi jeździć Dziubek... a osobiście byłem tego świadkiem

> Topic dotyczy CR... a w przypadku Forda nie można schodzić poniżej

> 2000 obr, w VW da się spokojnie od 1600

starą croma z 2,5TD da się od samego dołu

> starą croma z 2,5TD da się od samego dołu

A diesle w T-34 też ciągnęły od samego dołu, ale jakie to ma dziś znaczenie?

> A diesle w T-34 też ciągnęły od samego dołu, ale jakie to ma dziś

> znaczenie?

i co ta nowoczesna technika robi z silnikami... niema to jak STAR 266

> No popatrz a u mnie w D-4D słychać już turbosprężarke przy 1100

> obrotów .... turbo zawsze pracuje tylko im szybsze obroty tym

> więcej spalin-Zazwyczaj skuteczna wydajność spręarki zaczyna się

> przy ok. 2 k rpm.

no właśnie....

jeśli turbospręzarka włącza się od 2000 rpm to po jakiego grzyba producenci zalecają po dłuższej jeździe potrzymać włączony silnik przez 2-3 min. na wolnych obrotach (w zależności od auta jakieś 800 - 1200?? rpm)...

...żeby do pracującej sprężarki napływał olej do jej schładzania ??

> wolnossące v6? no to ma jedną, dużą wadę: nigdy nie kończącego się

> laga

tu sie nie da poszalec, bo zaraz Cie zamkna,

ale kasy Ci zabraknie na mandaty

jak przekroczysz predkosc o 41km tracisz prawko na zawsze

> IMHO gdybys choc przez chwile sprobowal wyczuc to auto, to nie

> zadalbys tego pytania w ogole od pewnego momentu czuc (dla mnie

> bardzo) ze przestal ciagnac, to znaczy ze za wysoko

> przeciagnales obroty i tyle

> W seryjnej Octavii to bylo mniej wiecej 3800-4000 obr.

> A co do ekonomiki... nie ma w Mondeo komputera ktory pokazuje

> chwilowe zuzycie?

w tym modelu nie ma

> no właśnie....

> jeśli turbospręzarka włącza się od 2000 rpm to po jakiego grzyba

> producenci zalecają po dłuższej jeździe potrzymać włączony

> silnik przez 2-3 min. na wolnych obrotach (w zależności od auta

> jakieś 800 - 1200?? rpm)...

> ...żeby do pracującej sprężarki napływał olej do jej schładzania ??

Turbosprężarka się nie włącza przy 2krpm, ona działa cały czas...

> no właśnie....

> jeśli turbospręzarka włącza się od 2000 rpm to po jakiego grzyba

> producenci zalecają po dłuższej jeździe potrzymać włączony

> silnik przez 2-3 min. na wolnych obrotach (w zależności od auta

> jakieś 800 - 1200?? rpm)...

> ...żeby do pracującej sprężarki napływał olej do jej schładzania ??

turbina dziala, czytaj : kreci sie, caly czas, pompowac zaczyna dopiero od pewnych obrotow silnika.

> no właśnie....

> jeśli turbospręzarka włącza się od 2000 rpm to po jakiego grzyba

> producenci zalecają po dłuższej jeździe potrzymać włączony

> silnik przez 2-3 min. na wolnych obrotach (w zależności od auta

> jakieś 800 - 1200?? rpm)...

> ...żeby do pracującej sprężarki napływał olej do jej schładzania ??

Nie tyle co do schłchadzania a wyhamowania ... ona kręci się kilkanaście razy szybciej niż silnik. Po wyłaczeniu silnika pompa przestaje pracować i turbina zaczyna sie obracać na "sucho" to się głównie przyczynia do jej szybszego zużycia ...

A tak wogóle turbina nie włacza się od 2000 rpm ... już mówiłem jak i kolega wyżej!

TURBOSPRĘZARKA PRACUJE RAZEM Z SILNIKIEM TYLKO ŻE WYTRZAŻANE SPALINY NA WOLNYCH OBROTACH NIE NAPĘDZAJĄ JEJ NA TYLE ZEBY BYŁA SŁYSZALNA

a ja bym Ci proponował zamiast przesiadywać na forum, wziąć furę i pośmigać nią trochę aż sam wyczujesz jak Ci się nią jeździ

a zobaczysz, że diesle też potrafią dać przyjemność z jazdy

> a ja bym Ci proponował zamiast przesiadywać na forum, wziąć furę i

> pośmigać nią trochę aż sam wyczujesz jak Ci się nią jeździ

> a zobaczysz, że diesle też potrafią dać przyjemność z jazdy

no w 3 dni zrobilem juz 600km

> Start - 9.30 rano. Róg 17 stycznia/Żwirki i Wigury, meta:

> grenadierów/USA

pod prad to sie nie liczy

> pod prad to sie nie liczy

Ja jadę z prądem... ale dzień w dzień widzę milion wariatów jadących w przeciwnym kierunku

> no w 3 dni zrobilem juz 600km

No i nie mów mi że to nie do opanowania ....

Ja sie nauczyłem tak naprawde dieslami jeździć jak byłem w pracy w niemczech. Codziennie min. 4 basami jechałem + ciągniki ... same diesle

Zrobiłem tam może przez całe wakacje z 700 km bo to krótkie odcinki były i później coponiektórym mówiłem jak mają jeździć żeby wychodziło najtaniej i najlepiej dla auta ... choć tam nie oszczędzaliśmy paliwa bo się nie dało!

> Nie tyle co do schłchadzania a wyhamowania ... ona kręci się

> kilkanaście razy szybciej niż silnik. Po wyłaczeniu silnika

> pompa przestaje pracować i turbina zaczyna sie obracać na

> "sucho" to się głównie przyczynia do jej szybszego zużycia

Hmm z tego co słysze u mnie w crdi, to wyhamowanie turbosprężarki to jest kwestia sekundy może dwóch po zdjęciu nogi z pedału gazu (gdy pracuje sobie z małą prędkością obrotową, delikatnie ją słyszę). Więc zalecana "minuta" na wolnych obrotach nie ma na celu raczej jej wyhamowania.

Bardziej przemawiają do mnie torie że chodzi raczej o jej schłodzenie. Jej i oleju który przez nią przepływa. Gdzieś czytałem że jeśli zgasimy silnik zbyt szybko to olej który nie zdażył się schłodzić i nie ma już przepływu zaczyna wytwarzać jakiś osad i z czasem zatykają się kanały olejowe w turbo.

No co mówisz to druga strona medalu

Ja poprostu odpowiedziałem na pytanie dotyczące czekani po jeździe ...

Wiesz jak jeżdża kurierzy w firmach ?

Piłują, zatrzymują piłują itd.Turbo cały czas się kręci, bo nawet nie zdrzy sie zatrzymać po wyłączeniu silnika.

Mimo tego one też często wytrzymują ok. 200 kkm

> Nie tyle co do schłchadzania a wyhamowania ... ona kręci się

> kilkanaście razy szybciej niż silnik. Po wyłaczeniu silnika

> pompa przestaje pracować i turbina zaczyna sie obracać na

> "sucho" to się głównie przyczynia do jej szybszego zużycia ...

bzdura.

> bzdura.

Oświeć mnie

> Oświeć mnie

Turbosprężarka nie kręci się na sucho po wyłączeniu silnika, tak jak napisałeś... Turbosprężarka przestaje się kręcić razem z wyłączeniem silnika z bardzo prostego powodu - napędzają ją spaliny, które wytwarza silnik.

> Turbosprężarka nie kręci się na sucho po wyłączeniu silnika, tak jak

> napisałeś... Turbosprężarka przestaje się kręcić razem z

> wyłączeniem silnika z bardzo prostego powodu - napędzają ją

> spaliny, które wytwarza silnik.

jak jest rozpedzona do 100tys + obr/min to sie tak szybko jak silnik nie zatrzyma...co innego kompresor

....