panowie powiedzcie mi czy daloby rade:

-zrobic rozwiert bloku do wiekszej pojemnosci jesli tak do do jakiej i z cxzego przypasowac korby i tloki

-planowanko glowicy i powiekszenie dolotow o ile splanowac i itd

-wymienic prepustnice od czego...

powiedzcie tez ile by z tego dalo rade wycisnac i czy warto pozdrawiam

Planowanie glowicy Ci mocy nie podniesie

Walek+program+obrobiona glowica+wydech

> Planowanie glowicy Ci mocy nie podniesie

> Walek+program+obrobiona glowica+wydech

a co z rozwiertem?

> panowie powiedzcie mi czy daloby rade:

> -zrobic rozwiert bloku do wiekszej pojemnosci jesli tak do do jakiej

> i z cxzego przypasowac korby i tloki

daloby rade, a od czego to trzeba pomierzyc i poszukac odpowiednich tloczkow ktore pod pasuja, jest pare takich co podejda, wtedy z 1242 wychodzi ~1298, albo ~1334 bodajrze, ale pewnosci nie mam

> -planowanko glowicy i powiekszenie dolotow o ile splanowac i itd

a mozna nawet splanowac o 1,5 mm, wieksze zaworki...itd

> -wymienic prepustnice od czego...

ograniczeniem jest twoje fantazy, budrzet i cel jaki chcesz osiagnac

> powiedzcie tez ile by z tego dalo rade wycisnac

ze 130 KM, albo i wiecej

i czy warto

nie

> pozdrawiam

mozna rozwiercać tłoki podajesz od opla, główkę trzeba mądrze zrobic, zobacz ja na dole 1108ccm z mądrą głowicą i wałkiem catcamsa miałem 120 KM. Mozna było knuć jeszcze bardziej ale już mi się znudziło i sprzedaję graty

> panowie powiedzcie mi czy daloby rade:

> -zrobic rozwiert bloku do wiekszej pojemnosci jesli tak do do jakiej

> i z cxzego przypasowac korby i tloki

> -planowanko glowicy i powiekszenie dolotow o ile splanowac i itd

> -wymienic prepustnice od czego...

> powiedzcie tez ile by z tego dalo rade wycisnac i czy warto

> pozdrawiam

Ja mam w 1.2 planik 1.5 mm (oczywiscie zrobil sie kolizyny rozrzad) ale mozna nawet 2mm moj kolega mial tyle ale to juz hardkor

> daloby rade, a od czego to trzeba pomierzyc i poszukac odpowiednich

> tloczkow ktore pod pasuja, jest pare takich co podejda, wtedy z

> 1242 wychodzi ~1298, albo ~1334 bodajrze, ale pewnosci nie mam

> a mozna nawet splanowac o 1,5 mm, wieksze zaworki...itd

> ograniczeniem jest twoje fantazy, budrzet i cel jaki chcesz osiagnac

> ze 130 KM, albo i wiecej

> i czy warto

> nie

> > pozdrawiam

dlaczego nie warto? dajcie mi namiary na te tloczki od opla (jakiego tupu i czy z korbami czy bez) oraz ile to mnie bedzie kosztowac pozdrawiam

> dlaczego nie warto?

no bo po co to wszystko

dajcie mi namiary na te tloczki od opla (jakiego

> tupu i czy z korbami czy bez)

poszukaj info. o srednicy tlokow i ich skoku w Oplach a sam dojdziesz ktore sa odpowiednie, poszukaj takze w autach japonskich bo tez sa pewne co podpasuja, grupa fiata tez moze byc twoim przyjacielem

oraz ile to mnie bedzie kosztowac

> pozdrawiam

> panowie powiedzcie mi czy daloby rade:

> -zrobic rozwiert bloku do wiekszej pojemnosci jesli tak do do jakiej

> i z cxzego przypasowac korby i tloki

> -planowanko glowicy i powiekszenie dolotow o ile splanowac i itd

> -wymienic prepustnice od czego...

> powiedzcie tez ile by z tego dalo rade wycisnac i czy warto

> pozdrawiam

8v nie jezdzoom

> 8v nie jezdzoom

16 tez nie

> 16 tez nie

zalezy ktore

> zalezy ktore

i tak kazda lekko dlubnieta honda wleje kazdej

> 8v nie jezdzoom

zadne cento niejedzie i nic tego niezmieni

> zadne cento niejedzie i nic tego niezmieni

> i tak kazda lekko dlubnieta honda wleje kazdej

a hądy nie są 16v??

> a hądy nie są 16v??

chodzi o sc/cc, troche logicznego myslenia, to nie boli, a jezeli chodzi o silniki 8v z innych fabryk to poczytaj troszke to zobaczysz ze tez jezdza.

> i tak kazda lekko dlubnieta honda wleje kazdej

zalezy jaka honda

seryjne vti wymiekaja

> chodzi o sc/cc, troche logicznego myslenia, to nie boli, a jezeli

> chodzi o silniki 8v z innych fabryk to poczytaj troszke to

> zobaczysz ze tez jezdza.

nie bylo mowy o cento tylko o 8 czy 16 zaworach co i tak nie zmienia fakty ze silnik o tej samej pojemnosci zawsze bedzie mial wieksza moc i moment na 4 zaworkach na garnek

> a hądy nie są 16v??

Moja skoda jest 8V, staniesz ?

> Moja skoda jest 8V, staniesz ?

spoko ale czymś co ma więcej niż 1800ccm

> spoko ale czymś co ma więcej niż 1800ccm

Ale waga pane, waga

> zalezy jaka honda

> seryjne vti wymiekaja

nie napisalem seryjne, ale nawet vti krotka to byl chyba type s po wyjeciu kanapy i ogarnieciu przez kierownika robi 15,1 na cwiare

> nie bylo mowy o cento tylko o 8 czy 16 zaworach co i tak nie zmienia

> fakty ze silnik o tej samej pojemnosci zawsze bedzie mial

> wieksza moc i moment na 4 zaworkach na garnek

hmmmm tytul tematu to mody silnika 1,2 8v z grupy fire, wiec dotyczacy grupy fiata, trza bylo z mckenem stanac to bys zobaczyl jak jezdzi 8v

> hmmmm tytul tematu to mody silnika 1,2 8v z grupy fire, wiec

> dotyczacy grupy fiata, trza bylo z mckenem stanac to bys

> zobaczyl jak jezdzi 8v

nadal mnie nie rozumiesz...

eot

> nadal mnie nie rozumiesz...

> eot

ja wlasnie rozumiem ze jezeli porownamy seryjne 8v do 16v o tej samej pojemnosci to przewaga jest na strone 16v ale nie mozna napisac ze 8v nie jezdza bo sa przyklady aut nawet na cm z silnikami 8v ktore osiagnely takie wyniki ze 16v sa daleko z tylu. Z drugiej strony jezeli chcemy troche zdlubac motor to mozna wybrac 16v bo beda lepsze efekty..i tak dalej i tak dalej, temacik rzeka

spotkamy sie kiedys na kresce to Ci wleje albo ty mi

> ja wlasnie rozumiem ze jezeli porownamy seryjne 8v do 16v o tej

> samej pojemnosci to przewaga jest na strone 16v ale nie mozna

> napisac ze 8v nie jezdza bo sa przyklady aut nawet na cm z

> silnikami 8v ktore osiagnely takie wyniki ze 16v sa daleko z

> tylu. Z drugiej strony jezeli chcemy troche zdlubac motor to

> mozna wybrac 16v bo beda lepsze efekty..i tak dalej i tak dalej,

> temacik rzeka

> spotkamy sie kiedys na kresce to Ci wleje albo ty mi

a ja se popatrze i pozniej wybiore rywala

ale my siem zgrywamy z tym ze nie jedzie

oczywiscie da rade zrobic 8v na 120-130km czego przykładem jest muczko krecac 14,1/400 cc600kg albo moja seria 8v 85km kręcoca 15,8/400 sc700kg

ale porownywalenie robiac te same mody np w 1.416v da rade wciagnac 150km z wiekszym momentem co sie przekłada na lepsze czasy

mowa o n/a

jakaos przewaga zawsze jest po stronie 16v

> jakaos przewaga zawsze jest po stronie 16v

no jeden mądry sie znalazł

> no jeden mądry sie znalazł

No nie tylko jeden

Wiadomo że mając wyjściowo większą moc i moment możesz osiągnąć więcej niż mając trochę mniej mocy i momentu.

> ale my siem zgrywamy z tym ze nie jedzie

> oczywiscie da rade zrobic 8v na 120-130km czego przykładem jest

> muczko krecac 14,1/400 cc600kg albo moja seria 8v 85km kręcoca

> 15,8/400 sc700kg

> ale porownywalenie robiac te same mody np w 1.416v da rade wciagnac

> 150km z wiekszym momentem co sie przekłada na lepsze czasy

> mowa o n/a

> jakaos przewaga zawsze jest po stronie 16v

wszystko zalezy od tego w jakim celu budujesz takie auto

jezeli chcesz sie scigac na 1/4 to spoczko

moim zdaniem do codziennej jazdy w zupelnosci wystarcza seria 1.2 8v w tej budzie silnik gwarantuje naprawde calkiem przyjemne osiagi

> wszystko zalezy od tego w jakim celu budujesz takie auto

> jezeli chcesz sie scigac na 1/4 to spoczko

> moim zdaniem do codziennej jazdy w zupelnosci wystarcza seria 1.2 8v

> w tej budzie silnik gwarantuje naprawde calkiem przyjemne osiagi

i czesci do 8v sa tansze

a lekko dlubniety jedzie lepiej od serii 16v

a ja mam pytanie co do obniżenia głowicy, kiedy rozrząd staje sie kolizyjny?? i czy obniżenia rzędu 2-3mm mają sens (nie na codzień)

> i czesci do 8v sa tansze

> a lekko dlubniety jedzie lepiej od serii 16v

> a ja mam pytanie co do obniżenia głowicy, kiedy rozrząd staje sie

> kolizyjny?? i czy obniżenia rzędu 2-3mm mają sens (nie na

> codzień)

nie no 3 mm to lajcik bedzie

> nie no 3 mm to lajcik bedzie

3mm to taki lajcik - bedzie prawie seria

> 3mm to taki lajcik - bedzie prawie seria

kolizyjnosci brak

> i czesci do 8v sa tansze

> a lekko dlubniety jedzie lepiej od serii 16v

Ale lekko dłubnięte 16v jedzie lepiej od lekko dłubniętego 8v

> Ale lekko dłubnięte 16v jedzie lepiej od lekko dłubniętego 8v

ale koszty dlubania tez sa wieksze, prawda?

> ale koszty dlubania tez sa wieksze, prawda?

Tak ale frajda z jazdy i banan na gębie są bezcenne za reszte płacę kartą masterkard

> ale koszty dlubania tez sa wieksze, prawda?

ale nie mowa tu o kosztach tylko ktory moze wiecej

> no jeden mądry sie znalazł

taki jeden na dobra droge mnie sprowadzil

> ale nie mowa tu o kosztach tylko ktory moze wiecej

O to to

> taki jeden na dobra droge mnie sprowadzil

ciekawe kto

> ciekawe kto

a taki jeden zielony dziadek

> ale koszty dlubania tez sa wieksze, prawda?

wieksze ale i efekty wieksze dla 1.2 8v granica codziennej uzytecznosci chyba konczy sie na 100km a w 1.2 16v na jakis 110 nie wspominajac juz o 1.4 16v gdzie na wstepie masz 100km i 130 płaskiego momentu

> a taki jeden zielony dziadek

> taki jeden na dobra droge mnie sprowadzil

a to nawet zarazliwe sie stalo

> i tak kazda lekko dlubnieta honda wleje kazdej

ale honda ma 160 kucy a sej 16 100

> i czesci do 8v sa tansze

> a lekko dlubniety jedzie lepiej od serii 16v

a lekko dlubnieta 16 jedzie lepiej niz lekko dlubnieta 8

> ale koszty dlubania tez sa wieksze, prawda?

zalezy, moje 16 v na dolocie weglara i kolektosze ssa loilo dosc mocno nakopane sc 1,2 8v