Ma ktoś rozpiske co trzeba przerobić w instalacji? lub chociaż same schematy.

Co z układem paliwowym z powrotem? Trzeba dołożyc przewód powrotny z spi i zmienić pompe lub sama obudowe pompy?

Co z czujnikiem załączającym wiatrak chłodnicy? Lepiej zmienić chłodnice czy coś drutować?

Jeszcze jakieś inne niespodzianki?

rozumiem ze swap z 1.1 mpi na 1.2 mpi ?

> Ma ktoś rozpiske co trzeba przerobić w instalacji? lub chociaż same

> schematy.

gadaj z hubą

> Co z układem paliwowym z powrotem? Trzeba dołożyc przewód powrotny z

> spi i zmienić pompe lub sama obudowe pompy?

trzeba dołożyć tak jest najprościej najlepiej i najbezawaryjniej choć na upartego mozna przedrutować jeden z przewodów pochłanicza par paliwa .....

> Co z czujnikiem załączającym wiatrak chłodnicy? Lepiej zmienić

> chłodnice czy coś drutować?

ja bym zostawił powinien działać poprostu jest w innym miejscu....

> Jeszcze jakieś inne niespodzianki?

kup honde to nie bedziesz sie głupio pytał ....

> rozumiem ze swap z 1.1 mpi na 1.2 mpi ?

tak

> gadaj z hubą

> trzeba dołożyć tak jest najprościej najlepiej i najbezawaryjniej choć

> na upartego mozna przedrutować jeden z przewodów pochłanicza par

> paliwa .....

> ja bym zostawił powinien działać poprostu jest w innym miejscu....

w jakim innym? przecie w mpi wiatrakiem steruje komp

> kup honde to nie bedziesz sie głupio pytał ....

ale tam tez trzeba swapy robic zeby jezdzilo

> tak

> w jakim innym? przecie w mpi wiatrakiem steruje komp

fakt no to poprostu dodrutuj kawałek wiązki z bezpiecznikiem i załuz czujnik od spi koszt jakies 30 zł z tego co pamiętam

> ale tam tez trzeba swapy robic zeby jezdzilo

to kup 1.6 vti albo typera i jedzie w serji

> fakt no to poprostu dodrutuj kawałek wiązki z bezpiecznikiem i załuz

> czujnik od spi koszt jakies 30 zł z tego co pamiętam

No jasne i nawierć sobie dziurę w chłodnicy żeby było miejsce na ten czujnik

U mnie czujnik od chłodnicy jest dorobiony na powrocie z chłodnicy - jest wstawiony trójnik dorobiony z miedzi i tam jest wpięty włącznik elektryczny wentylatora - przy przejściu z elektroniki 1.1 mpi na 1.2 mpi jest to raczej konieczność jeśli chce się pozostawić starą chłodnicę od mpi

> to kup 1.6 vti albo typera i jedzie w serji

> Co z układem paliwowym z powrotem? Trzeba dołożyc przewód powrotny z

> spi i zmienić pompe lub sama obudowe pompy?

U mnie wsio jeździ aktualnie na listwie z 1.1 mpi (która de facto jest podobno wydajniesza niż ta z 1.2 75km) - wtedy nie ma żadnych problemów z powrotami i innymi bladziugami

Przy przejściu na listwę z 1.2 75km musisz coś z tym powrotem zmienić (było u mnie przejściowo takie rozwiązanie - powrót z listwy został wpięty w pochłaniacz par paliwa i tym sposobem paliwko wracało do zbiornika - ogólnie takiego rozwiązania jednak nie polecam - przy otwieraniu zbiornika jest syk jak przy otwieraniu śluzy w startreku że nie wspomnę o tym że może chlusnąć paliwem ze zbiornika i że w każdej chwili przewód może poprostu wystrzelić z pochłaniacza par bo on nie jest przystosowany do takich modów )

> Co z czujnikiem załączającym wiatrak chłodnicy? Lepiej zmienić

> chłodnice czy coś drutować?

> Jeszcze jakieś inne niespodzianki?

Polecam zmianę chłodnicy wraz z wiatrakiem - drożej ale lepiej - jak ja mam zrobione masz napisane w mojej odpowiedzi dla Zetona - ale ogólnie tego rozwiązania nie polecam na stałe - wentylator musi BARDZO długo chodzić zanim się wyłączy - poprostu przy wyłączonym silniku zanim wentyl przechłodzi wsio co jest w chłodnicy i czujnik "załapie" że już jest zimno mija dobre 10 minut a czasami i lepiej - ja mam zrobione jako "prowizorka tania i dobra" ale ogólnie lepiej zmień chłodnicę - szybciej i prościej

> Ma ktoś rozpiske co trzeba przerobić w instalacji? lub chociaż same

> schematy.

> Co z układem paliwowym z powrotem? Trzeba dołożyc przewód powrotny z

> spi i zmienić pompe lub sama obudowe pompy?

> Co z czujnikiem załączającym wiatrak chłodnicy? Lepiej zmienić

> chłodnice czy coś drutować?

> Jeszcze jakieś inne niespodzianki?

a nie chcesz pozostawic wszystko na elektornice eobd?

zostawiasz listwe , map sensor , czujnik polozenia wałka rozrzadu wraz z pokrywa, stukowy przymocowujesz do dołu

glowice , kolektory , walek , dól itp z 75tki - tym sposobem oszczedzasz sobei kosztów i problemów

pzdr

> Ma ktoś rozpiske co trzeba przerobić w instalacji? lub chociaż same

> schematy.

> Co z układem paliwowym z powrotem? Trzeba dołożyc przewód powrotny z

> spi i zmienić pompe lub sama obudowe pompy?

> Co z czujnikiem załączającym wiatrak chłodnicy? Lepiej zmienić

> chłodnice czy coś drutować?

> Jeszcze jakieś inne niespodzianki?

Przechodziłem to wszystko latem najgorzej miałem z przeróbką wiązki, zeszło z dwa tygodnie! Jak ktoś się w miare zna na schematach i ma trochu pojęcia o elektryce to sam zrobi. Ja pozostawiłem wiązkę z mpi, ale wszystko zostało rozdrutowane i przez lutowanie zrobione pod kompa 1,2mpi. Chłodnicę pozostawiłem z mpi, a czujnik tak jak piszą inni wkręciłem w dorobiony trójnik i wpiąłem w wąż gumowy na dojściu do chłodnicy. Listwę z wtryskami zostawiłem z 1.1, ale jest problem bo trochu jest za bogato i konieczny jest remap, a to znowu koszty Ale zabawa w tuning to dla biednych nie jest wskazana

> a nie chcesz pozostawic wszystko na elektornice eobd?

> zostawiasz listwe , map sensor , czujnik polozenia wałka rozrzadu

> wraz z pokrywa, stukowy przymocowujesz do dołu

> glowice , kolektory , walek , dól itp z 75tki - tym sposobem

> oszczedzasz sobei kosztów i problemów

> pzdr

a co z programem? kiedys jechalem nawet 1.2 16v na seryjnej elektronice z 1.1 mpi i jakos jechalo ale nie bylo tak jak potrzeba

> a co z programem? kiedys jechalem nawet 1.2 16v na seryjnej

> elektronice z 1.1 mpi i jakos jechalo ale nie bylo tak jak

> potrzeba

ja dorzucilem turbo i elektronika ogarniala do malych doladowan

mysle ze spokojnie ogarnie 1.2 mpi tylko trzeba wszystkie czujniki zostawic tak zeby dokladnie sobie zczytywalo

listwa to wyjadniejsza nie jest jeżeli już to wtryskiwacze ale zostawiając listwe bez powrotu pozostaje problem strojenia bo będzie za bogato

> ja dorzucilem turbo i elektronika ogarniala do malych doladowan

> mysle ze spokojnie ogarnie 1.2 mpi tylko trzeba wszystkie czujniki

> zostawic tak zeby dokladnie sobie zczytywalo

idąc po najmniejszej lini oporu tak można zrobić ale wtedy trzeba by też wtryski z 1.1 zostawić? A z drugą sondą co? wywaliłeś i palil sie check ?

> mysle ze spokojnie ogarnie 1.2 mpi tylko trzeba wszystkie czujniki

> zostawic tak zeby dokladnie sobie zczytywalo

ogarnac ogarnie ale nie wykorzysta pelni mozliwosci no chyba ze to seria ma byc, bez zadnych tuningow to mozna smigac

pozdr.

> idąc po najmniejszej lini oporu tak można zrobić ale wtedy trzeba by

> też wtryski z 1.1 zostawić? A z drugą sondą co? wywaliłeś i

> palil sie check ?

listwe z MPI zostawiasz i masz spokoj z pompami, powrotami itp. a druga sonde na tulejce dajesz, ew. zostawiasz bonbona

pozdr.

> idąc po najmniejszej lini oporu tak można zrobić ale wtedy trzeba by

> też wtryski z 1.1 zostawić? A z drugą sondą co? wywaliłeś i

> palil sie check ?

zostawiasz listwe z wtryskami (nie ma problemu powrotu)

a druga sonde to dajesz jakies 10-15cm od pierwszek w dospawanej tulejce tak zeby nie byla w glownym "nurcie" spalin wiooo w miasto

jak chcesz potem dlubac to niestety przeszczep wiazki musi byc

> Ma ktoś rozpiske co trzeba przerobić w instalacji? lub chociaż same

> schematy.

> Co z układem paliwowym z powrotem? Trzeba dołożyc przewód powrotny z

> spi i zmienić pompe lub sama obudowe pompy?

> Co z czujnikiem załączającym wiatrak chłodnicy? Lepiej zmienić

> chłodnice czy coś drutować?

> Jeszcze jakieś inne niespodzianki?

dawaj do mnie na gg ja w czerwcu przerabiałem z wsadzeniem silnika i przerobieniem wiązki zeszło 1 dzien listwe zaslepiłem srubą na kleju i nie ma problemu z powrotem

> dawaj do mnie na gg ja w czerwcu przerabiałem z wsadzeniem silnika i

> przerobieniem wiązki zeszło 1 dzien listwe zaslepiłem srubą na

> kleju i nie ma problemu z powrotem

Któregoś dnia wysadzi zawór regulacyjny ciśnienia paliwa i jak silnik będzie gorący nastąpi

> Któregoś dnia wysadzi zawór regulacyjny ciśnienia paliwa i jak silnik

> będzie gorący nastąpi

czemu ma wysadzic podcisnienie nie podłaczone do regulatora, śruba zaslepiająca dopasowana idealnie i na kleju do metalu obsadzona chwile jeździło na listwie od 1.1mpi ale jedna sikawka sie wyjsrała i ta listwa teraz siedzi

> ogarnac ogarnie ale nie wykorzysta pelni mozliwosci no chyba ze to

> seria ma byc, bez zadnych tuningow to mozna smigac

> pozdr.

a ja mysle ze wykorzysta w pełni mozliwosc 75

przydałoby sie zmierzyc moc/moment po takim swapie

> czujnik

> U mnie czujnik od chłodnicy jest dorobiony na powrocie z chłodnicy -

> jest wstawiony trójnik dorobiony z miedzi i tam jest wpięty

> włącznik elektryczny wentylatora - przy przejściu z elektroniki

> 1.1 mpi na 1.2 mpi jest to raczej konieczność jeśli chce się

> pozostawić starą chłodnicę od mpi

> > to kup 1.6 vti albo typera i jedzie w serji

panie a co jak wiazka jest z 900

chlodnica i wiatrak z 1.1 MPI

to co wtedy z czujnikiem

tak samo trojnik na powrocie ??

> Ma ktoś rozpiske co trzeba przerobić w instalacji? lub chociaż same

> schematy.

> Co z układem paliwowym z powrotem? Trzeba dołożyc przewód powrotny z

> spi i zmienić pompe lub sama obudowe pompy?

> Co z czujnikiem załączającym wiatrak chłodnicy? Lepiej zmienić

> chłodnice czy coś drutować?

> Jeszcze jakieś inne niespodzianki?

załatw wiazke z spi chlodnica z 899 nowka sztuka kosztuje jakies 120pln listwe daj z 1,1 i po problemie bo przerobka wiazki z 1,1 mpi to masakra

> załatw wiazke z spi chlodnica z 899 nowka sztuka kosztuje jakies

> 120pln listwe daj z 1,1 i po problemie bo przerobka wiazki z 1,1

> mpi to masakra

e tam, dramatyzujesz

pozdr.

> listwa to wyjadniejsza nie jest jeżeli już to wtryskiwacze ale

> zostawiając listwe bez powrotu pozostaje problem strojenia bo

> będzie za bogato

Nie będzie za bogato. spi ma regulator na listwie a mpi ma w obudowie pompy więc po wymianie wtrysko na te z 1.2 wszystko będzie tak samo jak byś miał powrót.

> Nie będzie za bogato. spi ma regulator na listwie a mpi ma w obudowie

> pompy więc po wymianie wtrysko na te z 1.2 wszystko będzie tak

> samo jak byś miał powrót.

ale przecież w 1.1 mpi jest stałe ciśnienie 3 czy 3,5 bara a w 1.2 75 jest nominalnie 2 a pod obciążeniem 2,5 a podniesienie ciśnienia o 1 bar chyba znacznie zwiększy wydajność wtrysków

> ale przecież w 1.1 mpi jest stałe ciśnienie 3 czy 3,5 bara a w 1.2 75

> jest nominalnie 2 a pod obciążeniem 2,5 a podniesienie ciśnienia

> o 1 bar chyba znacznie zwiększy wydajność wtrysków

hans ma coś takiego u siebie w 16v i wszystko dział

> hans ma coś takiego u siebie w 16v i wszystko dział

ale w 16v regulator ustawia ciśnienie 3-3,5 a nie tak jak w 8v 2-2,5 bara

> ale w 16v regulator ustawia ciśnienie 3-3,5 a nie tak jak w 8v 2-2,5

> bara

chyba, że tak ale i tak zaryzykował bym wersje listwa z 1.1 mpi a wtryski z 1.2 albo nawet z 1.1 (wstawił bym te mniej wydajne)

> chyba, że tak ale i tak zaryzykował bym wersje listwa z 1.1 mpi a

> wtryski z 1.2 albo nawet z 1.1 (wstawił bym te mniej wydajne)

troche mylisz pojecia

wtryski 1.1 mpi sa takei same jak z 1.2 mpi 60 , z tego co mowia na forum z 1.2 75 sa mniej wydajne , a 1.1 był na spi wiec całkowicie odpada

> e tam, dramatyzujesz

> pozdr.

nie dramatyzuje ino prosciej bedzie

> nie dramatyzuje ino prosciej bedzie

zgadza sie prosciej jest wsadzic nowa instalkei połaczyc do starej

> jak chcesz potem dlubac to niestety przeszczep wiazki musi byc

Wlasnie, co trzeba zdrutowac wkladajac do 1.1 mpi cala wiazke z 1,2 mpi?

> Wlasnie, co trzeba zdrutowac wkladajac do 1.1 mpi cala wiazke z 1,2

> mpi?

zalezy o ktory 1.2 mpi pytasz

> zalezy o ktory 1.2 mpi pytasz

1.2 mpi 75km oczywiscie

> 1.2 mpi 75km oczywiscie

najlepiej zapodac wiazke silnikowa z spi jest praktycznie p&p

> najlepiej zapodac wiazke silnikowa z spi jest praktycznie p&p

wiazka spi ma byc p&p z wiazka mpi

> wiazka spi ma byc p&p z wiazka mpi

silnikowa podmieniasz na spi z 1,1 robisz rozdzial na 4 siusiaki i wszystko bangla mowa o kompie z 1,2 Mpi MM

> silnikowa podmieniasz na spi z 1,1 robisz rozdzial na 4 siusiaki i

> wszystko bangla mowa o kompie z 1,2 Mpi MM

majac auto 1.1 mpi nie jest tak prosto wstawic wiazke 1.1 spi - a napewno nie p&p

> majac auto 1.1 mpi nie jest tak prosto wstawic wiazke 1.1 spi - a

> napewno nie p&p

polaczyc wiazke jest stosunkowo latwo, dochodzi ino wymiana chlodnicy na ta z 899 i to najwiekszy problem

> polaczyc wiazke jest stosunkowo latwo,

tzn.? Jest plug&play czy nie?

> dochodzi ino wymiana chlodnicy

> na ta z 899 i to najwiekszy problem

No to wiadomo

> polaczyc wiazke jest stosunkowo latwo, dochodzi ino wymiana chlodnicy

> na ta z 899 i to najwiekszy problem

przygladalem sie z boku jak leszcz zmieniał - no i ja bym tego "łatwo" nie nazwał

od groma lutowania , bawienia sie w kabelki , schematy , sprawdzanie itd

natomiast chłodnica to najmniejszy problem - wstawiamy zewnetrzny czujnik wlaczajacy wentyla i po zabawie

sorki, podepne sie z pytaniem

mam ccs spi, bede swapowal na 1,2 16v wiadomo mpi,

czy musze wymieniac wiazke na tą z 1,2 (mam takową)

czy tylko dodac te cztery przewody do wtryskow, a reszta wraz

z kompem p&p ?

bo tak czytam i czytam, kazdy co innego i inaczej,

ze zaczynam zamiast wiecej coraz miej rozumiec

> sorki, podepne sie z pytaniem

> mam ccs spi, bede swapowal na 1,2 16v wiadomo mpi,

> czy musze wymieniac wiazke na tą z 1,2 (mam takową)

> czy tylko dodac te cztery przewody do wtryskow, a reszta wraz

> z kompem p&p ?

> bo tak czytam i czytam, kazdy co innego i inaczej,

> ze zaczynam zamiast wiecej coraz miej rozumiec

16V to juz inny temat, nie wystarczy zdrutowac kabelkow do wtryskow

> 16V to juz inny temat, nie wystarczy zdrutowac kabelkow do wtryskow

poszerz troche swoja wypowiedz

> poszerz troche swoja wypowiedz

Bylo sporo o swapie na 1.2 16V, latwiej bylo zmienic wiazke z 1.1 spi niz wkladac cala z 16v. Musisz spedzic kilka godzin z wyszukiwarka i bedziesz wszystko wiedzial

> Bylo sporo o swapie na 1.2 16V, latwiej bylo zmienic wiazke z 1.1 spi

> niz wkladac cala z 16v. Musisz spedzic kilka godzin z

> wyszukiwarka i bedziesz wszystko wiedzial

ja siedze juz kilka dni i im wiecej tym gorzej

> przygladalem sie z boku jak leszcz zmieniał - no i ja bym tego

> "łatwo" nie nazwał

> od groma lutowania , bawienia sie w kabelki , schematy , sprawdzanie

> itd

no drut byl niezly

mina Tommiego jak pojechalem robic program i otworzylem maske - bezcenne

pozdr.

> ja siedze juz kilka dni i im wiecej tym gorzej

jak bedziesz sie swapowal to napisz a podesle Ci wszystko co musisz zrobic w wiazce

> sorki, podepne sie z pytaniem

> mam ccs spi, bede swapowal na 1,2 16v wiadomo mpi,

> czy musze wymieniac wiazke na tą z 1,2 (mam takową)

> czy tylko dodac te cztery przewody do wtryskow, a reszta wraz

> z kompem p&p ?

> bo tak czytam i czytam, kazdy co innego i inaczej,

> ze zaczynam zamiast wiecej coraz miej rozumiec

MOZESZ ZOSTAC PRZY WIAZCE MPI TYLKO TRZEBA ROZDZIELIC NA 4 WTRYSKI I PODCIABNAC JEDEN PRZEWOD , ALE W TYM MOMECIE NIE PAMIETAM POD KTOTY PIN PODPIAC

> Bylo sporo o swapie na 1.2 16V, latwiej bylo zmienic wiazke z 1.1 spi

> niz wkladac cala z 16v. Musisz spedzic kilka godzin z

> wyszukiwarka i bedziesz wszystko wiedzial

ja mam wiazke oryginalna z 16 , ale ja 899 mialem

> poszerz troche swoja wypowiedz

wystarczy dolozyc jeen kabel do wtryskow i polaczyc wtyczke map i iat do jednej, schematy znajdziesz w archiwum