Od pewnego czasu chodzi mi po głowie pewna sytuacja i pewien przypadek. Gdyby tak założyć do SC przy seryjnych amorach na przód sprężyny obniżające marki Jamex, Apex, Eibach lub Weitec (-35mm lub -40mm), zaś na tył klasyczne sprężyny Sportingowe (-20mm).

1. Chodzi o to, czy to wogóle będzie ze sobą współpracować?

2. W opisanym przypadku to chyba nie byłoby efektu motorófffffki?

3. Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z podobnego przypadku to prosiłbym się podzielić nimi?

> Od pewnego czasu chodzi mi po głowie pewna sytuacja i pewien

> przypadek. Gdyby tak założyć do SC przy seryjnych amorach na

> przód sprężyny obniżające marki Jamex, Apex, Eibach lub Weitec

> (-35mm lub -40mm), zaś na tył klasyczne sprężyny Sportingowe

> (-20mm).

> 1. Chodzi o to, czy to wogóle będzie ze sobą współpracować?

> 2. W opisanym przypadku to chyba nie byłoby efektu motorófffffki?

> 3. Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z podobnego przypadku to

> prosiłbym się podzielić nimi?

Mozna tak zalozyc. Ale jak bedziesz mial np przednie zawiesznie za twarde (no springi + jakies amory) to na zakretach tyl zacznie Cie wyprzedzac czyli auto bedzie nadsterowne.

średnio by to wyszło wg mnie

ja założysz np platimex'y -40 przód a tył sportingowe to tył auta będzie bardzo wysoko no i zakrętach więcej uwagi coby orła nie wywinąć

1. wspolpracowac bedzie, roznica w twardosci miedzy sportingowymi a tymi co wymieniles nie jest znowu jakas totalna

2. motorowki nie bedzie, bez wgledu na to jaki masz silnik

3. przez chwile bylo tak na aucie mojego brata, przod jamex tyl seria, bylo tez tak ze na przodzie byly sportingowe a z tylu seria ... jakiegos dramatu w prowadzeniu nie bylo najciekawsze, ze najlepiej w sumie sie sprawowal w konfigu przod scs-tyl seria

wszystko to na serii amorach.

a btw cala idea bez sensu, raz ze zmiana nie bedzie za bardzo widoczna, nizej bedzie niewiele a dwa lepiej zlozyc kompletny zawias z takimi samymi springami i amorami pod nie.

wkladanie serii amorow do obnizen nawet -35 to pomylka, amory wylewaja po chwili

> wkladanie serii amorow do obnizen nawet -35 to pomylka, amory

> wylewaja po chwili

sie nie zgodze z tym twierdzeniem

> wkladanie serii amorow do obnizen nawet -35 to pomylka, amory

> wylewaja po chwili

ja latam na serii amortyzatorze przy -40 i jest ok, to tej pory nic nie wylało, nie stuka. Przy tej konfiguracji już prawie 6 miesięcy latam a amortyzatory które mam w aucie są od 120tys teraz mam 152tys czyli pierwszej świeżości to one nie są

> ja latam na serii amortyzatorze przy -40 i jest ok, to tej pory nic

> nie wylało, nie stuka. Przy tej konfiguracji już prawie 6

> miesięcy latam a amortyzatory które mam w aucie są od 120tys

> teraz mam 152tys czyli pierwszej świeżości to one nie są

jamex zalozony do auta z przebiegiem 80 tys => po 3 tygodniach wymiana wszystkich 4 amorow bo wylaly

no to komplet nowych, 11 miesiecy czyli jakies 16 tys km => wymiana calego kompletu amorow, kupno kompletu gazowek i springow od scsa.

teraz to jest jazda sie czuje ze zawieszenie pracuje a amory tlumia przedtem tluklo jak wozem drabiniastym

to jakieś kiepskie amortyzatory miałeś chyba...

u mnie jest wszystko ok po 6miesiącach z tym że ja mało kilometrów robię miesięcznie .

> to jakieś kiepskie amortyzatory miałeś chyba...

> u mnie jest wszystko ok po 6miesiącach z tym że ja mało kilometrów

> robię miesięcznie .

dokladnie chyba amorki musialy byc slabe

u mnie jamex + bilsteiny b4 - narazie 6tys km i nic

> to jakieś kiepskie amortyzatory miałeś chyba...

> u mnie jest wszystko ok po 6miesiącach z tym że ja mało kilometrów

> robię miesięcznie .

ze padly stare nie ma zalu, bo mialy ponad 5 lat i ok. 80 tys. ale co bylo kiepskiego w nowym komplecie fabrycznych kupionym w aso ? jeden mogl byc kiepski, no dwa. ale CZTERY ? bez jaj.

> ze padly stare nie ma zalu, bo mialy ponad 5 lat i ok. 80 tys. ale co

> bylo kiepskiego w nowym komplecie fabrycznych kupionym w aso ?

> jeden mogl byc kiepski, no dwa. ale CZTERY ? bez jaj.

bo seryjne amory to kupa, nawet jesli kupione w ASO

ja zalozylem Weitec'ki -40 jak auto mialo bodajze 28kkm, po 500km amorki wylaly kupilem Bilsteiny B4 i do teraz (72kkm) nic sie z nimi nie dzieje

pozdr.

jesli nie masz audio ani gazu to motorowki nie bedzie

> bo seryjne amory to kupa, nawet jesli kupione w ASO

> ja zalozylem Weitec'ki -40 jak auto mialo bodajze 28kkm, po 500km

> amorki wylaly kupilem Bilsteiny B4 i do teraz (72kkm) nic sie z

> nimi nie dzieje

> pozdr.

zgadzam sie w 100%

seryjne sa dobre do kapeluszniczej jazdy na seryjnych springach.

podcieranie d..py szklem na zasadzie tanie -40 i seria amory to porazka

> bo seryjne amory to kupa, nawet jesli kupione w ASO

> ja zalozylem Weitec'ki -40 jak auto mialo bodajze 28kkm, po 500km

> amorki wylaly kupilem Bilsteiny B4 i do teraz (72kkm) nic sie z

> nimi nie dzieje

> pozdr.

b4 to zamiennik serii, wiec tez szalu nie ma, ja mialem serie deplhi na tyle i wytrzymaly 140kkm (w tym na glebie jakies 40kkm)

> b4 to zamiennik serii, wiec tez szalu nie ma, ja mialem serie deplhi

> na tyle i wytrzymaly 140kkm (w tym na glebie jakies 40kkm)

ja nie mowie ze B4 to szal, poprostu porzadny zamiennik serii moze kiedys delphi robilo dobre amory (niektorzy robili na nich naprawde duze przebiegi i przy -60) ale teraz to po prostu syf

pozdr.

> ja nie mowie ze B4 to szal, poprostu porzadny zamiennik serii moze

> kiedys delphi robilo dobre amory (niektorzy robili na nich

> naprawde duze przebiegi i przy -60) ale teraz to po prostu syf

> pozdr.

krosno robilo dobre amorki, delphi juz nie bardzo

> ja nie mowie ze B4 to szal, poprostu porzadny zamiennik serii

porzadny? to ciekawe dlaczego zaczynaja stukac po 10 tysiakach? ?

> średnio by to wyszło wg mnie

> ja założysz np platimex'y -40 przód a tył sportingowe to tył auta

> będzie bardzo wysoko no i zakrętach więcej uwagi coby orła nie

> wywinąć

tak też myślałem że tył autka będzie mógł być przodem na zakrętach, dlatego się zastanawiałem czy ktoś tak jeździ i jak się sprawuje.

> jesli nie masz audio ani gazu to motorowki nie bedzie

nie ma lpg i nie ma z tyłu żadnej zabudowy CA. Tylko boję się, że przód będzie wyżej, bo już mam takie wrażenie że tył siedzi niżej niż przód, a amory B4 a sprężyny seryjne.

A chodzi mi też o to coby nie wtopić kasy w jakoweś sprężyny, a potem się jeszcze okaże, że przód będzie motorówka.

> tak też myślałem że tył autka będzie mógł być przodem na zakrętach,

> dlatego się zastanawiałem czy ktoś tak jeździ i jak się

> sprawuje.

zakladaj przodi tyl rowno nie bedzie motorwoki chyba ze weitec robi 40/30 springi

> wkladanie serii amorow do obnizen nawet -35 to pomylka, amory

> wylewaja po chwili

oj i tu sie mylisz

> Mozna tak zalozyc. Ale jak bedziesz mial np przednie zawiesznie za

> twarde (no springi + jakies amory) to na zakretach tyl zacznie

> Cie wyprzedzac czyli auto bedzie nadsterowne.

Jak przód twardy to przód wyjeżdża. Miałem z tyłu sportingowe z przodu Eibacha i staba i przód mocno wyjeżdżał. Amorki na 4 koła dziadkowe.

> Jak przód twardy to przód wyjeżdża. Miałem z tyłu sportingowe z

> przodu Eibacha i staba i przód mocno wyjeżdżał. Amorki na 4 koła

> dziadkowe.

Moze Ci sie tylko tak wydaje bo z reguly nasze pierdzikolka wyjezdzaja przodem

A jak miales na seri?

> Moze Ci sie tylko tak wydaje bo z reguly nasze pierdzikolka

> wyjezdzaja przodem

> A jak miales na seri?

Na serii to nie wyjeżdżał tylko się klamkami podpierał

do wszystkich - jak wam amorki wylewaly na tych sprezynach -40 itd to odboje mieliscie ciete ?

ja znam dwa wylane komplety i w obu byl jeden i ten sam blad - pozostawienie seryjnego odboju

> do wszystkich - jak wam amorki wylewaly na tych sprezynach -40 itd to

> odboje mieliscie ciete ?

Właśnie jeszcze jakieś podstawowe sugestie co trzeba z podstaw zrobić, by było w porządku z zawieszeniem i nic nie wylewało i nic nie tarło. Przy zawieszeniu -40mm i seryjnym amortyzatorze (lub zamienniku serii). Za sugestie wielkie dzięki!

> do wszystkich - jak wam amorki wylewaly na tych sprezynach -40 itd to

> odboje mieliscie ciete ?

> ja znam dwa wylane komplety i w obu byl jeden i ten sam blad -

> pozostawienie seryjnego odboju

musze brata zapytac ale zdaje mi sie, ze nic ciete nie bylo

jakby to mialo dzialac ? przeciez przy nieskroceniu odbojow skutkiem byloby tylko dobijanie na wiekszych dziurach, zwiekszenie zakresu pracy "w dol" mialoby zapobiec zniszczeniu amora ? wytlumacz prosze jak to ma dzialac ?

odboj jest po to zeby amor bardziej sie nie chowal na wiekszej dziurze, a u mnie jak mam jamex-a -35 i seryjne amorki delphi jezdze juz 50 tys na tym zestawie i nic nie wylewa a odboj zostal tez seryjny. Ostatnio bylem na badaniu i amorki wykazywaly skutecznosc w granicach 80%. To ja niewiem dlaczego innym padaja po 500 km aa i jeszcze dodam ze poruszam sie po drogach wiejskich tak ze kazdy wie jakie to drogi sa i z predkosciamy rzedu 70-110km/h

> musze brata zapytac ale zdaje mi sie, ze nic ciete nie bylo

> jakby to mialo dzialac ? przeciez przy nieskroceniu odbojow skutkiem

> byloby tylko dobijanie na wiekszych dziurach, zwiekszenie

> zakresu pracy "w dol" mialoby zapobiec zniszczeniu amora ?

> wytlumacz prosze jak to ma dzialac ?

nie wiem co mam tlumaczyc na chlopski rozum jak sprezyna nizsza o 40mm od zwyklej to i balwan ma byc ciety o 40mm ja znam tylko dwa przypadki wylania amorkow i oba byly spowodowane tym ze odboje byly seryjne nie ciete , nabily sie obudowe amortyzatora a amortyzator wylal jak ta lala ja mialem krosno olejowe na obcietych odbojach i nie wylaly ale amielm tez dwa komplety z krosna " kompletacja do sportu " (takie w zoltych obudowach) i te mi wylaly

ps . moje springi enzo -40 wogole nie siadly jak odboje byly nie uciete auto stalo jak seria

też mam -40mm i wystarczyło że 3 osoby w aucie i z tyłu prawie już siadał na odboju, może z 5 mm luzu było, a kiedyś tutaj się pytałem o ile trzeba uciąć odbój przy -40 mm to powiedziano mi że o (przy odbojach ze sportinga) 1 a o 1,5 (seryjne odboje) bałwanka, po tym zabiegu przód usiadł

> też mam -40mm i wystarczyło że 3 osoby w aucie i z tyłu prawie już

> siadał na odboju, może z 5 mm luzu było, a kiedyś tutaj się

> pytałem o ile trzeba uciąć odbój przy -40 mm to powiedziano mi

> że o (przy odbojach ze sportinga) 1 a o 1,5 (seryjne odboje)

> bałwanka, po tym zabiegu przód usiadł

to co ty am ostatecznie wykombinowales z tym zawieszeniem ?

> to co ty am ostatecznie wykombinowales z tym zawieszeniem ?

jak był rozebrany u lakiernika (boczki przednie) to zobaczyłem że auto stoi na odbojach a że jako laik, dziwiłem się czemu tak twardo, i sobie myślałem jak można jeździć na -70mm i na dodatek utwardzonych amorkach . No i dlatego mimo wsadzenia na tylne sprężyny gum (LPG inside) była motorówa, a jak skróciłem odboje to to się wyrównało

> Właśnie jeszcze jakieś podstawowe sugestie co trzeba z podstaw

> zrobić, by było w porządku z zawieszeniem i nic nie wylewało i

> nic nie tarło. Przy zawieszeniu -40mm i seryjnym amortyzatorze

> (lub zamienniku serii). Za sugestie wielkie dzięki!

do -40 scialbym min. 1 kulke z odboju, ja do -35 scialem jedna i mysle czy nie za malo

> do -40 scialbym min. 1 kulke z odboju, ja do -35 scialem jedna i

> mysle czy nie za malo

to do -35 trzeba tez ciac ?

> do -40 scialbym min. 1 kulke z odboju, ja do -35 scialem jedna i

> mysle czy nie za malo

właśnie i takie konkrety mnie interesują, kto co ścina i ile i jak to potem wygląda - dzięki Bob

> właśnie i takie konkrety mnie interesują, kto co ścina i ile i jak to

> potem wygląda - dzięki Bob

nie ma sprawy, choc pewnie zaraz 10 osob Ci powie ze wcale nie trzeba, tylko jestem ciekaw czemu np. CCS na krotsze balwanki niz seria

> to do -35 trzeba tez ciac ?

na moje trzeba i ja ucialem, ale kazdy robi jak chce

> nie ma sprawy, choc pewnie zaraz 10 osob Ci powie ze wcale nie

> trzeba, tylko jestem ciekaw czemu np. CCS na krotsze balwanki

> niz seria

ja u siebie przy -40 obcinalem jednego balwanka bo siedzial na odboju i IMO przy -35 rowniez trzeba bo to tylko 5mm roznicy a odboj skracasz o jakies 30mm?

pozdr.

> ja u siebie przy -40 obcinalem jednego balwanka bo siedzial na odboju

> i IMO przy -35 rowniez trzeba bo to tylko 5mm roznicy a odboj

> skracasz o jakies 30mm?

> pozdr.

wlasnie nie pamietam ile ma 1 balwanek, bo jesli 30mm to spokojnie wystarczy do -35 ciachnac 1

> wlasnie nie pamietam ile ma 1 balwanek, bo jesli 30mm to spokojnie

> wystarczy do -35 ciachnac 1

to chyba jednak na wiosne pozbede sie jednego

> nie wiem co mam tlumaczyc na chlopski rozum jak sprezyna nizsza o

> 40mm od zwyklej to i balwan ma byc ciety o 40mm ja znam tylko

> dwa przypadki wylania amorkow i oba byly spowodowane tym ze

> odboje byly seryjne nie ciete , nabily sie obudowe amortyzatora

> a amortyzator wylal jak ta lala ja mialem krosno olejowe na

> obcietych odbojach i nie wylaly ale amielm tez dwa komplety z

> krosna " kompletacja do sportu " (takie w zoltych obudowach) i

> te mi wylaly

> ps . moje springi enzo -40 wogole nie siadly jak odboje byly nie

> uciete auto stalo jak seria

czyli twoim zdaniem seria amorek przy krotszym springu wylewa dlatego, ze jest bardziej scisniety /czyli stale pod nadmiernym obciazeniem co sie rowna wiekszemu w nim cisnieniu/ czy dlatego ze z nieobcietym odbojem dziala w mniejszym zakresie ?

bo moim zdaniem z pierwszego powodu, a wysokosc balawanka na zywotnosc amora wplywu nie ma nijakiego.

a wysokosc balawanka na

> zywotnosc amora wplywu nie ma nijakiego.

to wg Ciebie po co jest bałwanek :> oczywiście mowa o seryjnych amorach cały czas

> a wysokosc balawanka na

> to wg Ciebie po co jest bałwanek :> oczywiście mowa o seryjnych

> amorach cały czas

balwan ma odbic kiedy musi, m.in. chroni amor przed nadmiernym scisnieciem.

wiec pozostawienie nieobcietego przy krotszym springu wrecz powinno dzialac na korzysc, a zdaniem soko szkodzi amorom

więc w końcu jak to jest z tymi bałwankami,bo już mi namieszaliście

> balwan ma odbic kiedy musi, m.in. chroni amor przed nadmiernym

> scisnieciem.

> wiec pozostawienie nieobcietego przy krotszym springu wrecz powinno

> dzialac na korzysc, a zdaniem soko szkodzi amorom

No tak, ale jesli masz obnizony samochod i siedzi ci (lub prawie siedzi) na odbojach to amor i sprezyna traca sens, bo caly zawias na odboju sie wiekszosc czasu opiera.

> No tak, ale jesli masz obnizony samochod i siedzi ci (lub prawie

> siedzi) na odbojach to amor i sprezyna traca sens, bo caly

> zawias na odboju sie wiekszosc czasu opiera.

jasne ze tak, ale rozmowa jest o tym czy nieobciete balwany wplywaja niszczaco na amorki seryjne przy > -40

> czyli twoim zdaniem seria amorek przy krotszym springu wylewa

> dlatego, ze jest bardziej scisniety /czyli stale pod nadmiernym

> obciazeniem co sie rowna wiekszemu w nim cisnieniu/ czy dlatego

> ze z nieobcietym odbojem dziala w mniejszym zakresie ?

> bo moim zdaniem z pierwszego powodu, a wysokosc balawanka na

> zywotnosc amora wplywu nie ma nijakiego.

nie mam zdania mozesz dopisywac jaka chcesz ideologie do balwankow i amortyzatorow ja napisalem ze znam dwa przypadki wylania amorkow i powodem byly nie obciete balwanki.

ps. moje auto nie siadlo wogole na -40 jak balwan byl seryjnej dlugosci bo siedzialo na balwanie . nie bylo wogole tlumienia a zawieszenie pracowalo tylko tyle na ile guma pozwolila

> nie mam zdania mozesz dopisywac jaka chcesz ideologie do balwankow i

> amortyzatorow ja napisalem ze znam dwa przypadki wylania

> amorkow i powodem byly nie obciete balwanki.

blad logiczny. jak nie masz zdania to nie wiesz co bylo powodem ich wylania

> blad logiczny. jak nie masz zdania to nie wiesz co bylo powodem ich

> wylania

co ty stary zamieszanie robisz ? piszesz tak "czyli twoim zdaniem seria amorek przy krotszym springu wylewa dlatego, ze jest bardziej scisniety /czyli stale pod nadmiernym obciazeniem co sie rowna wiekszemu w nim cisnieniu/ czy dlatego ze z nieobcietym odbojem dziala w mniejszym zakresie ?"

to ja ci odpowiadam ze nie mam zdania na temat tego co napisales ! i to co napisales to nie moje zdanie !

to ze amory wylaly to nie jest opinia tylko stwierdzenie faktu ! po ciachnieciu odboju amory nie wylaly.

nie chce sie spierac dla samego sporu tylko zrozumiec zasade.

amor to jest rura z tloczyskiem, wypelniona olejem, "policzona" dla konkretnych obciazen, tak ?

to jak skrocisz springa, to tloczysko jest stale bardziej scisniete, w amorku jest wieksze niz zaprojektowano cisnienie, uszczelnienia puszczaja i dlatego on moim zdaniem wylewa wczesniej niz po jakims tam, zaplanowanym przez projektanta przebiegu.

to co maja do tego obciete balwanki ?