Dzis przez przypadek zauwazylem, ze mam za niskie napiecie ladowania. Wynosi ono 13,4-13,6V.

Co moze byc tego przyczyna?? Dodam, ze alternator nie jest popekany, wyglada ladnie itd.

Czy powodem tego moga byc:

1. Zasniedziale kable idace do altka?

2. Slizgajacy sie pasek?

3. Uszkodzony altek, czyli np: przegrzany stojan lub problem z regulatorem napiecia?

Ma ktos jeszcze jakies pomysly??

> Dzis przez przypadek zauwazylem, ze mam za niskie napiecie ladowania.

> Wynosi ono 13,4-13,6V.

> Co moze byc tego przyczyna?? Dodam, ze alternator nie jest popekany,

> wyglada ladnie itd.

> Czy powodem tego moga byc:

> 1. Zasniedziale kable idace do altka?

> 2. Slizgajacy sie pasek?

> 3. Uszkodzony altek, czyli np: przegrzany stojan lub problem z

> regulatorem napiecia?

> Ma ktos jeszcze jakies pomysly??

Tak, wszystko to, co napisałeś może mieć wpływ ma taki stan ładowania.

> Dzis przez przypadek zauwazylem, ze mam za niskie napiecie ladowania.

> Wynosi ono 13,4-13,6V.

> Co moze byc tego przyczyna?? Dodam, ze alternator nie jest popekany,

> wyglada ladnie itd.

> Czy powodem tego moga byc:

> 1. Zasniedziale kable idace do altka?

> 2. Slizgajacy sie pasek?

> 3. Uszkodzony altek, czyli np: przegrzany stojan lub problem z

> regulatorem napiecia?

> Ma ktos jeszcze jakies pomysly??

bedzie politycznie:

3x TAK!!!

pozdro

no ten ślizgający pasek to byś raczej zauważył, znaczy usłyszał/poczuł

> no ten ślizgający pasek to byś raczej zauważył, znaczy

> usłyszał/poczuł

No masz racje. Pewnie bez obciazenia i na obrotach w koncu przestaby sie slizgac. A tu zarowno z obciazeniam jak i bez jest tak samo.

Przy okazji zmnierzylem uplyw pradu z aku podczas spoczynku samochodu aby wykluczyc, ze robi sie zwarcie w altku. Prad pobierany przez urzadzenia w stanie spoczynku wyniosl 0,12A. Wiec chyba w normie.

O duzo za duzo... powinno byc 20 - 30 mA nie więcej... masz jakieś sprzęty typu radio/wzmacniacz ? Poodłączaj i zobacz co ciągnie prąd...

EDIT

no tak masz trochę bajerów.. więc taki pobór prądu pewnie będzie...

Co do słabego ładowania.... po prostu sprawdź wszystko

> O duzo za duzo... powinno byc 20 - 30 mA nie więcej... masz jakieś

> sprzęty typu radio/wzmacniacz ? Poodłączaj i zobacz co ciągnie

> prąd...

> EDIT

> no tak masz trochę bajerów.. więc taki pobór prądu pewnie będzie...

> Co do słabego ładowania.... po prostu sprawdź wszystko

No jest troche pozeraczy pradu Radio, wzmak itd, ale uwazam, ze jak na tyle urzedzen to jest w miare ok. Z tego wszystkiego pewnie najwiecej radio pobiera.

Witam jak podłączyć próbnik i jak go u stawić,żebym mógł sprawdzić pobór prądu przy wyłączonym silniku?

> Witam jak podłączyć próbnik i jak go u stawić,żebym mógł sprawdzić

> pobór prądu przy wyłączonym silniku?

jaki próbnik ? Miernik uniwersalny ? To ustaw na A DC zakres 200mA, odłącz klemę i włącz pomiędzy aku a klemę miernik ( szeregowo ). Powinien wskazać Ci jakąś wartość.

Jeśli nie masz miernika uniwersalnego to pokaż to ustrojstwo

Problem jak na razie nie ustapil. Zmienilem ostatnio regulator napiecia. Troche sie poprawilo, ale bez rewelacji. Dzis kupilem nowke alternator, zeby miec ten problem z glowy. A tu zonk, dalej jest tak samo . Gdy sa wylaczone swiatla itd, to ladowanie jest 14,3V, wiec ok.

Ale gdy wlacze swiatla, to spada do 13,2-13,5V.

Czasem jest tak, ze jak uruchomie silnik to od razu jest ladowanie z 13,5V i to przy wylaczonych swiatlach . Juz sam nie wiem o co biega . Jedynie co zostalo do wymiany to pasek no i kable zasilajace, ale te drugie byly sprawdzane i czyszczone.

Jesli pasek, to pewnie by piszczal gdyby sie slizgal. A jest napiety jak struna, wiec nie powinien sie obsuwac. Ma ktos jakies jeszcze pomysly??

A jak czuje się aku w Twoim kropku?

Altek kupiłeś nowy czy po regeneracji?

> Problem jak na razie nie ustąpił. Zmienilem ostatnio regulator

> napiecia. Troche sie poprawilo, ale bez rewelacji. Dzis kupilem

Jedynie co zostalo do wymiany to pasek no i kable

> zasilajace, ale te drugie byly sprawdzane i czyszczone.

> Jesli pasek, to pewnie by piszczal gdyby sie slizgal. A jest napiety

> jak struna, wiec nie powinien sie obsuwac. Ma ktos jakies

> jeszcze pomysly??

Prawie jestem pewny, że masz problem z przewodami, coś mi się zdaje, że występuje słabe połączenie przewodów z końcówkami kablowymi.

Możesz to bardzo łatwo sprawdzić, podłączając miernik między plusem akumulatora a plusem alternatora, jak pokaże ok 1V to masz problem z kablem.

Prawidłowy spadek przy obciążeniu to ok 50-100mV.

W taki sam sposób możesz sprawdzić również czy masa akumulatora jest ok. Podłącz miernik do minusa akumulatora i do masy auta. Jak pokaże ok 1V to masz problem z masą.

Jak wszystko będzie ok to ostatecznie można sprawdzić napięcie bezpośrednio na zaciskach alternatora, jak nadal będziesz miał 13,5V to problem występuje w alternatorze

> A jak czuje się aku w Twoim kropku?

> Altek kupiłeś nowy czy po regeneracji?

Aku nowka sztuka. Ma 2 miesiace, Centra Futura 50Ah

> Jedynie co zostalo do wymiany to pasek no i kable

> Prawie jestem pewny, że masz problem z przewodami, coś mi się zdaje,

> że występuje słabe połączenie przewodów z końcówkami kablowymi.

> Możesz to bardzo łatwo sprawdzić, podłączając miernik między plusem

> akumulatora a plusem alternatora, jak pokaże ok 1V to masz

> problem z kablem.

> Prawidłowy spadek przy obciążeniu to ok 50-100mV.

> W taki sam sposób możesz sprawdzić również czy masa akumulatora jest

> ok. Podłącz miernik do minusa akumulatora i do masy auta. Jak

> pokaże ok 1V to masz problem z masą.

> Jak wszystko będzie ok to ostatecznie można sprawdzić napięcie

> bezpośrednio na zaciskach alternatora, jak nadal będziesz miał

> 13,5V to problem występuje w alternatorze

Dzieki za pomysl. Ze tez sam na to nie wpadlem . Pozniej pomierze i zobaczymy co bedzie.

A tak dodam jeszcze, ze rozrusznik kreci ok, wiec jesli jest problem z kablem, to pewnie miedzy rozrusznikiem a altkiem.

witam!

ja sie z tym meczylem tez kiedys ale sie uspokoilem jak znalazlem cos takiego o alternatoch w punto. nauczylem sie z tym zyc, nigdy nie mialem zadnego klopotu przez to.

http://obrazki.elektroda.net/94_1179222928.gif

> Jedynie co zostalo do wymiany to pasek no i kable

> Prawie jestem pewny, że masz problem z przewodami, coś mi się zdaje,

> że występuje słabe połączenie przewodów z końcówkami kablowymi.

> Możesz to bardzo łatwo sprawdzić, podłączając miernik między plusem

> akumulatora a plusem alternatora, jak pokaże ok 1V to masz

> problem z kablem.

> Prawidłowy spadek przy obciążeniu to ok 50-100mV.

> W taki sam sposób możesz sprawdzić również czy masa akumulatora jest

> ok. Podłącz miernik do minusa akumulatora i do masy auta. Jak

> pokaże ok 1V to masz problem z masą.

> Jak wszystko będzie ok to ostatecznie można sprawdzić napięcie

> bezpośrednio na zaciskach alternatora, jak nadal będziesz miał

> 13,5V to problem występuje w alternatorze

Najprawdopodobniej jest problem z kablem masowym, tym przykreconym do skrzyni biegow. Jutro sie wezme za to.

Jak mierzyłeś to napięcie ładowania? Jeśli na wolnych obrotach z włączonymi światłami to jest do przyjęcia... choć w sobotę kropek zrobił mi kuku i nie zapalił, a wszystko wyglądało pięknie - prąd upływu 35mA, napięcie ładowania przy włączonych światłach mijania i 1000rpm - 13,9V (alternator ma 1,5 roku, akumulator rok). Auto stało ok 8 dni... jeździ rzadko ale jak jeździ to robi trasę ~70km.

Napięcie ładowania mierzy się przy 2000rpm! Przy włączonych światłach i radiu, na wolnych obrotach ma prawo wcale nie być ładowania (13,2V).

> jaki próbnik ? Miernik uniwersalny ? To ustaw na A DC zakres 200mA,

> odłącz klemę i włącz pomiędzy aku a klemę miernik ( szeregowo ).

> Powinien wskazać Ci jakąś wartość.

> Jeśli nie masz miernika uniwersalnego to pokaż to ustrojstwo

Spali mu bezpiecznik w mierniku - w chwili zamknięcia obwodu popłynie kilka A... należy trzymać klemę przyłożoną do zacisku akumulatora, podłączyć jeden przewód miernika do klemy, drugi do zacisku i dopiero rozłączyć klemę z zaciskiem.

> Jak mierzyłeś to napięcie ładowania? Jeśli na wolnych obrotach z

> włączonymi światłami to jest do przyjęcia... choć w sobotę

> kropek zrobił mi kuku i nie zapalił, a wszystko wyglądało

> pięknie - prąd upływu 35mA, napięcie ładowania przy włączonych

> światłach mijania i 1000rpm - 13,9V (alternator ma 1,5 roku,

> akumulator rok). Auto stało ok 8 dni... jeździ rzadko ale jak

> jeździ to robi trasę ~70km.

> Napięcie ładowania mierzy się przy 2000rpm! Przy włączonych światłach

> i radiu, na wolnych obrotach ma prawo wcale nie być ładowania

> (13,2V).

Niestety ladowanie ma byc min. 13,8V i to nawet na wolnych obrotach. U mnie w tej chwili po zmianie altka i prowizorycznej naprawie kabla masowego jest ladowanie 14,3V niezaleznie od obrotow silnika.

> Niestety ladowanie ma byc min. 13,8V i to nawet na wolnych obrotach.

> U mnie w tej chwili po zmianie altka i prowizorycznej naprawie

> kabla masowego jest ladowanie 14,3V niezaleznie od obrotow

> silnika.

Przejedziesz z 10 kkm i już Ci wróci do normy jeśli podczas jazdy ładowanie jest ok, nie ma problemów z uruchamianiem silnika, to nie ma się co przejmować słabym ładowaniem na wolnych obrotach, 13,6V to jeszcze nie brak ładowania. Tym sposobem, można wymieniać pół auta w poszukiwaniu nieistniejącej usterki.

Jedyny problem jaki widzę to stanowczo za duży prąd upływu - zapewne nieprawidłowo podłączone radio - zapewne nie jest odłączane napięcie na ACC po wyłączeniu zapłonu i/lub wzmacniacz jest załączony na stałe, bez wykorzystania funkcji remote.

> Przejedziesz z 10 kkm i już Ci wróci do normy jeśli podczas jazdy

> ładowanie jest ok, nie ma problemów z uruchamianiem silnika, to

> nie ma się co przejmować słabym ładowaniem na wolnych obrotach,

> 13,6V to jeszcze nie brak ładowania.

Ale u mnie podczas jazdy spadalo nawet ponizej 13V. Wiec o wiele za duzo.

Na starym altku zanim zaczal dawac ciala, to ladowanie bylo 14-14,1V. A samochod ma 150kkm przelotu i altek nie byl robiony.

Tym sposobem, można

> wymieniać pół auta w poszukiwaniu nieistniejącej usterki.

> Jedyny problem jaki widzę to stanowczo za duży prąd upływu - zapewne

> nieprawidłowo podłączone radio - zapewne nie jest odłączane

> napięcie na ACC po wyłączeniu zapłonu i/lub wzmacniacz jest

> załączony na stałe, bez wykorzystania funkcji remote.

Radio jest na stale podlaczone i gra bez kluczyka i to ono duzo pobiera. A wzmacniacz ma remote i zalacza go radio. Jesli chodzi o car audio, to polaczone wszystko jest ok. Mam troche pojecia o tym . Ale jesli chodzi o taki uplyw to mi on wogole nie przeszkadza, jezdze codziennie wiec jest spoko

W moim kropku napięcie ładowania wynosi 13,8V. Trzyma sie na tym poziomie nawet jak wlacze dlugie swiatla, dmuchawe na max. Dopiero po wlaczeniu podgrzewania tylnej szyby spada do 12,5. Czy to normalne ze na obrotach biegu jalowego nie wystarcza pradu ? Lub moze cos nie tak z alternatorem badz reg. napiecia ? Jak to jest u Was ?

> Niestety ladowanie ma byc min. 13,8V i to nawet na wolnych obrotach.

> U mnie w tej chwili po zmianie altka i prowizorycznej naprawie

> kabla masowego jest ladowanie 14,3V niezaleznie od obrotow

> silnika.

W ktorym miejscu jest ten kabel masowy przykrecony do skrzyni biegów, jak tam najlepiej sie dostac?

Trzeba jechac na kanał czy z gory jakos da rade?

Pytam, bo chyba zaczynam miec podobne objawy.

Narazie paniki nie ma, bo w sumie wszystko w normie, ale napiecie spadlo z 14,2V do 13,9V i chcialbym ewentualnie przeczyscic, poprawic styk

> W ktorym miejscu jest ten kabel masowy przykrecony do skrzyni biegów,

> jak tam najlepiej sie dostac?

> Trzeba jechac na kanał czy z gory jakos da rade?

> Pytam, bo chyba zaczynam miec podobne objawy.

> Narazie paniki nie ma, bo w sumie wszystko w normie, ale napiecie

> spadlo z 14,2V do 13,9V i chcialbym ewentualnie przeczyscic,

> poprawic styk

miałem dokładnie tak samo, sprawdź kabel masowy od aku do skrzyni, w połowie kabel jest przykręcony do nadwozia odkręć przeczyść, u mnie pomogło, przed 12,3 po 14,2 na pełnym obciążeniu

Witam,

Pozwólcie Panowie, że wtrącę parę słów.

Nie ulega wątpliwości, że jakość połączeń wpływa na wartość prądu ładowania, należy je kontrolować i konserwować.

Ale z drugiej strony wartość napięcia nie jest podstawowym wyznacznikiem sprawności układu ładowania, dlaczego już wyjaśniam:

Jak podłączymy wyładowany akumulator do prostownika to napięcie na nim nie osiąga od razu ok. 14V tylko rośnie w miarę upływu czasu czyli stanu naładowania aku. Średnio na naszym ładowanym aku. (prąd ok. 4A) osiągnie wartość 14 V po ok. 6-8h.

Wynika to z charakterystyki ład. akumulatorów.

Podobnie w naszych autach przy ładowaniu z alternatora.

Jeżeli mamy "słaby" akumulator i do tego załóżmy długi rozruch to napiecia w granicach 14 V nie uzyskamy. Proponuję Kolegom którzy mają mierniki wykonać kilka pomiarów napięcia tzn. pierwszy pomiar zaraz po rozruchu auta, następnie np. po pół godzinie i następnie po dłuższej jeździe np. 1,5 h. Napięcie powinno rosnąć w miarę upływu czasu tak jak przy ładowaniu prostownikiem.

Fachowo powinniśmy badać prąd ładowania, np. za pomocą miernika cęgowego DC (nie uniwersalnego, bo go spalimy) w moim Kropku prąd ładowania na biegu jałowym po ok. 5 min. wynosił ok. 2,5 A (zapalone światła mijania).

hmmm powiem tak, mam podobne objawy a mianowicie przy rocznym akumie miałem problem z podładowaniem go w aucie.

dioda sygnalizujaca poziom naładowania w centrze po ok tygodniu przestała swiecic (akum naładowany w domu do pełna), pojechałem reklamowac akum ze cos złego sie z nim dzieje, facet zrobił pomiar ładownaia i poboru pradu, wyszło mi o ile pamietam ładowanie 13,6-13,7 przy swiatłach i dmuchawie na 1, serwisant stwierdził ze jest to normalne ładowanie i jest na poziomie, podobnie jak pobor pradu ale tutaj juz nie pamietam wyniku.

innymi słowy serwisant stwierdził ze wsio jest ok, natomiast zauwazyłem ze jedna klema była lozna i byc moze to mogło byc wynikiem rozładowywania sie akuma.

dołądowałem go powtornie w domu i założyłem natomiast juz po ok tygodniu widze ze zielona dioda znowu sie nie swieci (natomiast podobno to jest bardziej chwyt marketingowy niz wyznacznik naładowania akuma) , auto rano pali ale widze ze gdy wczoraj był rano mroz podczas zapalania lekko przygasały kontrolki podczas krecenia ale bez problemu zapalił. i teraz nie wiem czy znowu akum powoli siada czy poprostu wynik mrozu i spadek napiecia w akumie.

a generalnie jak dostane sie do tego kabla masowego przy altku i skrzyni??

jest to jakos dostepne czy musze kanalu szukac?

Przygasającymi kontrolkami bym się nie martwił, bo zawsze na rozruch jest potrzebny duży prąd a skądś go trzeba brać

I nie tylko kontrolki Ci przygasają ale również światła, oświetlenie wewnętrzne, radio itd...

A co do zielonego oczka to chwyt marketingowy bo oczko przypisane jest tylko do jednej celi i nie jest wyznacznikiem naładowania aku

Mi na postoju np. na biegu jałowym jak nacisnę pedał hamulca to bardzo delikatnie przygasa wyświetlacz od wskazań przebiegu i komputera pokładowego i mam to od nowości auta

> Przygasającymi kontrolkami bym się nie martwił, bo zawsze na rozruch

> jest potrzebny duży prąd a skądś go trzeba brać

> I nie tylko kontrolki Ci przygasają ale również światła, oświetlenie

> wewnętrzne, radio itd...

> A co do zielonego oczka to chwyt marketingowy bo oczko przypisane

> jest tylko do jednej celi i nie jest wyznacznikiem naładowania

> aku

> Mi na postoju np. na biegu jałowym jak nacisnę pedał hamulca to

> bardzo delikatnie przygasa wyświetlacz od wskazań przebiegu i

> komputera pokładowego i mam to od nowości auta

zobaczymy jak przyjda mrozy czy masz racje..

> Jak podłączymy wyładowany akumulator do prostownika to napięcie na

> nim nie osiąga od razu ok. 14V tylko rośnie w miarę upływu czasu

> czyli stanu naładowania aku. Średnio na naszym ładowanym aku.

> (prąd ok. 4A) osiągnie wartość 14 V po ok. 6-8h.

> Wynika to z charakterystyki ład. akumulatorów.

> Podobnie w naszych autach przy ładowaniu z alternatora.

> Jeżeli mamy "słaby" akumulator i do tego załóżmy długi rozruch to

> napiecia w granicach 14 V nie uzyskamy. Proponuję Kolegom którzy

> mają mierniki wykonać kilka pomiarów napięcia tzn. pierwszy

> pomiar zaraz po rozruchu auta, następnie np. po pół godzinie i

> następnie po dłuższej jeździe np. 1,5 h. Napięcie powinno

> rosnąć w miarę upływu czasu tak jak przy ładowaniu

> prostownikiem.

Całkowicie sie zgadzam. Przy pomiarze chwile po odpaleniu mialem 13,8. Po polgodzinnej jezdzie 14,05.

U mnie jak wczoraj pomierzylem problemem jest prad uplywu. Przy wszystkim wylaczonym 0,36A. Po sciagnieciu panela z Radia (pioneer) 0,26A. Po wyciagnieciu bezpiecznika z Subwoofera fabrycznego 0,10A. Zamkniety samochod i spada do 0,06A. Mysle, ze to juz jest odpowiedni pobor pradu.

Mimo wszystko wydaje mi sie, ze moj Aku mowi poniewaz zostal przez zwiekszony pobor pradu rozladowany do 0 3x, a potem ladowany z instalacji samochodu. Szybkie ladowanie przy wyczerpanym do konca Aku prowadzi do jego uszkodzenia Poobserwuje go jeszcze troche, jak beda dalej problemy to kupie nowy.

czyli rozumiem ze wypiecie z fabrycznego wofera bezpiecznika az tak zmniejszyło Ci pobor pradu??

ciekawe ciekawe moze wybadam ten fakt u mnie?

> U mnie jak wczoraj pomierzylem problemem jest prad uplywu. Przy

> wszystkim wylaczonym 0,36A. Po sciagnieciu panela z Radia

> (pioneer) 0,26A. Po wyciagnieciu bezpiecznika z Subwoofera

> fabrycznego 0,10A. Zamkniety samochod i spada do 0,06A. Mysle,

> ze to juz jest odpowiedni pobor pradu.

> Mimo wszystko wydaje mi sie, ze moj Aku mowi poniewaz zostal przez

> zwiekszony pobor pradu rozladowany do 0 3x, a potem ladowany z

> instalacji samochodu.

Jeśli wyciągałeś bezpiecznik z wofera i spadł Ci pobór prądu to masz złą instalację zrobioną z tego względu, że wofer jest cały czas aktywny!!! a po wyłączeniu radia powinno go odcinać.

Ja u siebie mam tak, że gaszę radio i wofer nic nie pobiera. Pobór prądu na alarmie mam 0,03A. I tak mi w serwisie powiedzieli, że jest troszkę za duży ale mieści się w granicy

A co do radia pioniera to starsze modele mają problemy z poborem prądu nawet jak jest panel założony to już żrą prąd, zerknij jeszcze jak masz pionka podpiętego czerwony z żółtym czy czerowny-czerwony, żółty-żółty bo to też ma znaczenie na pobór .

> Jeśli wyciągałeś bezpiecznik z wofera i spadł Ci pobór prądu to masz

> złą instalację zrobioną z tego względu, że wofer jest cały czas

> aktywny!!! a po wyłączeniu radia powinno go odcinać.

> Ja u siebie mam tak, że gaszę radio i wofer nic nie pobiera.

Wiem ze mam zle woofer podlaczony, bo poczatkowo po wpieciu do kostki po zmianie radia nie dzialal. Podalem mu na stale 12V i teraz chyba jest caly czas aktywny.

Pobór

> prądu na alarmie mam 0,03A. I tak mi w serwisie powiedzieli, że

> jest troszkę za duży ale mieści się w granicy

> A co do radia pioniera to starsze modele mają problemy z poborem

> prądu nawet jak jest panel założony to już żrą prąd, zerknij

> jeszcze jak masz pionka podpiętego czerwony z żółtym czy

> czerowny-czerwony, żółty-żółty bo to też ma znaczenie na pobór .

Jezeli chodzi o radio to mam jeden z najnowszych modeli Pioneera z wejsciem USB. Musze pojechac tylko do Rybnika po klucze by go wyciagnac i wtedy sprawdze sposob podlaczenia.

Ciekawe jaki inni maja pobor pradu w stanie spoczynku ?

0,03A za wysokie /? Poczatkowo mialem prawie 0,4A czyli 10x wiecej niz ty !! Kto moze przemierzyc u siebie prosze o podanie wyniku.

> Wiem ze mam zle woofer podlaczony, bo poczatkowo po wpieciu do kostki

> po zmianie radia nie dzialal. Podalem mu na stale 12V i teraz

> chyba jest caly czas aktywny.

Dokładnie tak masz zrobione

> Pobór

> Jezeli chodzi o radio to mam jeden z najnowszych modeli Pioneera z

> wejsciem USB. Musze pojechac tylko do Rybnika po klucze by go

> wyciagnac i wtedy sprawdze sposob podlaczenia.

Obstawiam, że masz podłączone aby grało radio cały czas a nie pod stacyjką czyli bodajże czerwony-czerwony, a jak podłączysz czerwony-żółty będzie grało dopiero po przekręceniu stacyjki.

ale że to w punto nie działa to i tak radio gra na postoju i mniej pobiera prądu ja mam tak u siebie podłączone

A co do poboru prądu to mam tak:

- załączam alarm pobiera 0,06-0,07 po około 20s spada do 0,03A

.

> Ciekawe jaki inni maja pobor pradu w stanie spoczynku ?

> 0,03A za wysokie /? Poczatkowo mialem prawie 0,4A czyli 10x wiecej

> niz ty !! Kto moze przemierzyc u siebie prosze o podanie wyniku.

0,03A

Pobor pradu zalezy od ilosci dodatkowych odbiornikow, ja mam tylko centralny zamek na pilota, radio i gazownie LPG.

> Dokładnie tak masz zrobione

> Obstawiam, że masz podłączone aby grało radio cały czas a nie pod

> stacyjką czyli bodajże czerwony-czerwony, a jak podłączysz

> czerwony-żółty będzie grało dopiero po przekręceniu stacyjki.

> ale że to w punto nie działa to i tak radio gra na postoju i mniej

> pobiera prądu ja mam tak u siebie podłączone

> A co do poboru prądu to mam tak:

> - załączam alarm pobiera 0,06-0,07 po około 20s spada do 0,03A

Dziekuje za sugestie. Pozmieniam wszystko za ok. miesiac. Teraz odlaczylem akumulator bo pare dni nie bede jezdzil. Wiece czy komp. musi sie adaptowac w Punto II ?? Czy prawidlowe przeprowadzenie tej procedury polega na zostawieniu zapalonego auta do uruchomienia wentylatora ? Moge jezdzic od razu po pierwszym zapaleniu ? Jakie negatywne skutki ominiecia tego zalecenia ? Z gory dziekuje za odpowiedzi.

> Dziekuje za sugestie. Pozmieniam wszystko za ok. miesiac. Teraz

> odlaczylem akumulator bo pare dni nie bede jezdzil. [...]

Po odłączeniu aku w MKII nie kasuje się autoadaptacja.

> Po odłączeniu aku w MKII nie kasuje się autoadaptacja.

a to ci nowina

> a to ci nowina

co jest z ta autoadaptacja??

ja zapinałem aku, autko chwile pochodziło i w droge

Przelaczylem subwoofer na wyzwalanie z radia (remote - niebieski kabelek - pobór prądu zmalał)

Niestety w czerwonym kabelku oznaczonym ACC (napięcie przy włączonej stacyjce) 12V jest cały czas. Sprawdziłem wszystkie kable we wtyczce i nie ma przewodu sterowanego stacyjką. Ktoś wie jak rozwiązać ten problem

Jaki kolor ma kabelek sterowany przez stacyjke i gdzie można go odnaleźć ?

> Przelaczylem subwoofer na wyzwalanie z radia (remote - niebieski

> kabelek - pobór prądu zmalał)

> Niestety w czerwonym kabelku oznaczonym ACC (napięcie przy włączonej

> stacyjce) 12V jest cały czas. Sprawdziłem wszystkie kable we

> wtyczce i nie ma przewodu sterowanego stacyjką. Ktoś wie jak

> rozwiązać ten problem

> Jaki kolor ma kabelek sterowany przez stacyjke i gdzie można go

> odnaleźć ?

Powiem tak, u mnie prad okazało sie zarło radio podłaczone na stałe do +, po przepiciu radia na + po stacyjce okazało sie ze prad nie ucieka, natomiast teraz mam taki problem ze za kazdym razem w radiu traci mi sie pamiec radia, jak z tego wybrnac??

a co do kabelka od + po stacyjce to musisz wziasc miernik i jezeli nie masz go podłaczonego w kostce od radia musisz pomierzyc napiecie w którym kabelku ci odłacza po wyłaczeniu stacyjki.

u mnie było tak ze w kostce iso od strony auta był podłaczony + po stacyjce a juz w kostce od radia nie, wiec poprostu trzeba było zrobic obejscie...

cała sprawa sprowadza sie do wybadanie gdzie masz plus i gdzie podczas wyłaczania stacyjki ten plus ginie, nastepnie podpiac do + od radia.

ja jeszcze musze wybadac jak to podpiac aby pamiec mi sie nie traciła a radio nie ciagło sztrumu.

> Powiem tak, u mnie prad okazało sie zarło radio podłaczone na stałe

> do +, po przepiciu radia na + po stacyjce okazało sie ze prad

> nie ucieka, natomiast teraz mam taki problem ze za kazdym razem

> w radiu traci mi sie pamiec radia, jak z tego wybrnac??

> a co do kabelka od + po stacyjce to musisz wziasc miernik i jezeli

> nie masz go podłaczonego w kostce od radia musisz pomierzyc

> napiecie w którym kabelku ci odłacza po wyłaczeniu stacyjki.

> u mnie było tak ze w kostce iso od strony auta był podłaczony + po

> stacyjce a juz w kostce od radia nie, wiec poprostu trzeba było

> zrobic obejscie...

> cała sprawa sprowadza sie do wybadanie gdzie masz plus i gdzie

> podczas wyłaczania stacyjki ten plus ginie, nastepnie podpiac do

> + od radia.

> ja jeszcze musze wybadac jak to podpiac aby pamiec mi sie nie traciła

> a radio nie ciagło sztrumu.

W kostce iso nie ma takiego kabelka. Przemierzylem wszystkie. Albo jest 0, albo 5 albo 12. Po przekreceniu wyjeciu kluczyka czekalem az lampka zgasnie by miec pewnosc. Czy ktos wie jaki jest kolor kabelka ktorym steruje stacyjka ?

Witam,

Polecam stronę z opisami złącz radiowych - wszystkie wtyczki co gdzie i jak:

http://www.studio24.prv.pl/

oraz rozwiązania problemów utraty pamieci:

http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?t=13776&highlight=radio+pami%EAc&sid=

http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtop...ymanie&sid=

używając szukaj na "elektrodzie" znajdziemy dużo więcej odpowiedzi na zadane wyżej pytania.

Powodzenia w "walce" z Waszymi Caraudio

> Witam,

> Polecam stronę z opisami złącz radiowych - wszystkie wtyczki co gdzie

> i jak:

> http://www.studio24.prv.pl/

> oraz rozwiązania problemów utraty pamieci:

> http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?t=13776&highlight=radio+pami%EAc&sid=

> http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtop...ymanie&sid=

> używając szukaj na "elektrodzie" znajdziemy dużo więcej odpowiedzi na

> zadane wyżej pytania.

> Powodzenia w "walce" z Waszymi Caraudio

to czyli czytajac elektrode, musze dołozyc jakis akum do podtrzymania pamieci, inaczej gdy podłacze go do plusa to bedzie pozerał mi akum

> to czyli czytajac elektrode, musze dołozyc jakis akum do podtrzymania

> pamieci, inaczej gdy podłacze go do plusa to bedzie pozerał mi

> akum

Proponuję aby Kolega zanim zacznie się bawić z dodatkowym akumulatorem podał dokładnie (bardzo wazne) model radia oraz typ złączki razem z opisem kolorów kabelków na podstawie pierwszej strony www którą podałem. Zobaczymy co da sie zrobić bez dodatkowego akumulatorka

> Proponuję aby Kolega zanim zacznie się bawić z dodatkowym

> akumulatorem podał dokładnie (bardzo wazne) model radia oraz typ

> złączki razem z opisem kolorów kabelków na podstawie pierwszej

> strony www którą podałem. Zobaczymy co da sie zrobić bez

> dodatkowego akumulatorka

ok a wiec radio to ALPINE cde-9871rr co do schematu podłaczenia postaram sie poszukac w necie cos, bo mam papierowa wersje ale nie mam skanera obecnie, jakby co zrobie foto

dokłądnie takie http://www.ceneo.pl/406085?gclid=CPLVpNvblZcCFYwh3godoUypDA

Patrząc na instrukcję obsługi radia to zasilanie powinno być podłączone tak:

"6 - czerwony" plus ze stacyjki

"9 - żółty" plus bezpośrednio z akumulatora

czyli należy podpiąć dwa zasilania, Kolega tak miał podpięte ?

Żółty powinien podtrzymywać pamięć.

Internauci nie skarzą się na ten model radia (pożeranie akumulatora) czyli jest OK! .

Jeszcze jedno pytanie czy jest w Kropku dodatkowy wzmacniacz ?

Pytam, bo "4 - niebiesko/biały" automatycznie zał/wył zewnętrzny wzmacniacz (nie zasila) lub inne urządzenie audio - powinno się go używać.

> Patrząc na instrukcję obsługi radia to zasilanie powinno być

> podłączone tak:

> "6 - czerwony" plus ze stacyjki

> "9 - żółty" plus bezpośrednio z akumulatora

> czyli należy podpiąć dwa zasilania, Kolega tak miał podpięte ?

> Żółty powinien podtrzymywać pamięć.

> Internauci nie skarzą się na ten model radia (pożeranie akumulatora)

> czyli jest OK! .

> Jeszcze jedno pytanie czy jest w Kropku dodatkowy wzmacniacz ?

> Pytam, bo "4 - niebiesko/biały" automatycznie zał/wył zewnętrzny

> wzmacniacz (nie zasila) lub inne urządzenie audio - powinno się

> go używać.

Wzmacniacza nie ma, jest bufer seryjny.

dzisiaj moze podejde i sprawdze jszcze raz podłaczenie, ale chyba mam tak samo podpiete...

dodatkowo było ostatnio podpiety plus po kluczyku bo był wczesniej na stałe z akuma i wtedy własnie pozerał prad.

witam. a wiec podpiałem zg. z uwagami.

radio gra przy właczonym kluczyku, po wyłaczeniu kluczyka radio gasnie, ale pamiec sie podtrzymuje czyli niby jest ok.

pobor pradu przy wyłaczonym zapłonie a jedynie działą podtrzymanie pamieci w radiu ok 0,01-0,02 mA.

przy właczonym kluczyku w poz start (ale silnik wyłaczony) i właczonym radiu pobor pradu ok 0,08-do 0,1 mA.

i teraz takie pytanie bo wczesniej miałem podpiete radio bezposrednio do akuma ( nie po kluczyku) jak mozliwe ze radio wyłączone, pobierało w stanie podtrzymania pamieci az 0,2 mA??

oraz jesczze jedno, czy aby napewno dobrze ustawilem miernik??

zdjecie do wgladu...

i jeszcze jedno pomiar dokonywany na - klemie wpinajac jedna koncowke miernika pomiedzy kleme a akum a druga do masy (sruba).

> Fachowo powinniśmy badać prąd ładowania, np. za pomocą miernika

> cęgowego DC (nie uniwersalnego, bo go spalimy)

BTW jak sie uzywa tego miernika cegowego? Wstyd sie przyznac ale zupelnie nie mam pojecia. Czy nie przypadkiem tak, ze przewod, ktory badamy musi sie znajdowac wewnatrz szczek?

> witam. a wiec podpiałem zg. z uwagami. .......<

Witam,

1. Amperomierz zawsze wpinamy do obwodu szeregowo, tzn jak zdejmiemy klemę to jeden przewód amperomierza łączymy z akumulatorem a drugi ze zdjętą klemą

2. ustawienie amperomierza pokazanego na zdjęciu jest OK!, zwróć proszę jeszcze uwagę na to, że jak będziesz chciał przejść na zakres 10A to należy przepiąć kabelek pomiarowy w mierniku.

Teraz kabelki powinieneś mieć podpięte do wejść z opisem COM oraz mA. Gdy na wyświetlaczu pojawi się znak minus mówi nam o kierunku przepływu pradu - w naszych pomiarach nie istotne.

3. prądy które teraz pomierzyłeś są jak najbardziej OK! na pewno nie będą żarły Twojego aku

4. Zwiększony pobór prądu w radiu w stanie wyłaczenia jest spowodowany poborem tzw. prądu spoczynkowego przez układy elektroniczne wewnątrz radia - głównie wzmacniacz mocy.

5. Przy użyciu miernika cęgowego nie musimy rozłączać przewodów. Wystarczy objąć cęgami badany przewód - naciskamy przycisk cęgi się rozchodzą, obejmujemy przewóz, zwalniamy przycisk i przewód jest już objęty częścią pomiarową

Uwaga !!! nie kupujcie mierników cęgowych tanich do 150 zł -nie mają one funkcji pomiaru prądu stałego !!!!. Cęgi z pomiarem prądu DC są z cenami od 200 zł wzwyż.

> Witam,

> 1. Amperomierz zawsze wpinamy do obwodu szeregowo, tzn jak zdejmiemy

> klemę to jeden przewód amperomierza łączymy z akumulatorem a

> drugi ze zdjętą klemą

> 2. ustawienie amperomierza pokazanego na zdjęciu jest OK!, zwróć

> proszę jeszcze uwagę na to, że jak będziesz chciał przejść na

> zakres 10A to należy przepiąć kabelek pomiarowy w mierniku.

> Teraz kabelki powinieneś mieć podpięte do wejść z opisem COM oraz mA.

> Gdy na wyświetlaczu pojawi się znak minus mówi nam o kierunku

> przepływu pradu - w naszych pomiarach nie istotne.

> 3. prądy które teraz pomierzyłeś są jak najbardziej OK! na pewno nie

> będą żarły Twojego aku

> 4. Zwiększony pobór prądu w radiu w stanie wyłaczenia jest

> spowodowany poborem tzw. prądu spoczynkowego przez układy

> elektroniczne wewnątrz radia - głównie wzmacniacz mocy.

> 5. Przy użyciu miernika cęgowego nie musimy rozłączać przewodów.

> Wystarczy objąć cęgami badany przewód - naciskamy przycisk cęgi

> się rozchodzą, obejmujemy przewóz, zwalniamy przycisk i przewód

> jest już objęty częścią pomiarową

> Uwaga !!! nie kupujcie mierników cęgowych tanich do 150 zł -nie mają

> one funkcji pomiaru prądu stałego !!!!. Cęgi z pomiarem prądu DC

> są z cenami od 200 zł wzwyż.

no to mnie uspokoiłes

dzieki wielkie za pomoc, mam nadzieje ze teraz wsio bedzie ok

pozdrawiam